摘要：隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，公路在其中充當著十分重要的角色，對我國綜合國力的提升、經濟的增長具有至關重要的意義。在我國公路大修過程中，級配碎石作為公路常見的底基層，對公路基層的強度與穩(wěn)定性發(fā)揮著不可替代的作用。由于級配碎石本身具備諸多優(yōu)勢，在公路工程建設中得到了廣泛的應用，在降低工程投入成本的同時，也提高了公路的使用性能，實現了公路施工企業(yè)最大的經濟效益和社會效益。本文就公路大修工程中，級配碎石基層施工技術進行了研究分析，從而對提高公路基層強度與穩(wěn)定性創(chuàng)造有利的條件。

關鍵詞：公路大修工程 級配碎石 基層 施工技術

0 引言

粗細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。在公路大修工程中，級配碎石可以作為水泥混凝土路面和瀝青路面的基層與底基層，在滿足路面結構和排水功能等方面特別有優(yōu)勢，可以通過促進路面排水作用，使多余的積水得以排除避免其給路面帶來的損壞。對于處在瀝青面層和半剛性基層之間的級配碎石還設置相應的過渡層，能有效的確保公路結構不會傳遞拉應力和拉應變，對吸收下層裂縫釋放出的能力具有積極的促進作用，有效地防止了裂縫的形成。

1 工程概況

某南方一公路改建時間為2002-2003年，在其改建前路基寬度10.5m、路面寬2*11.25m，兩側設2*1.25m土路肩。其結構形式為25cm厚水穩(wěn)層、40cm厚砂石底基層、7cm瀝青面層。隨著時間的推移，由于車輛量不斷增大、部分施工材料老化，使公路路面出現了不同程度的裂縫，給整個公路結構帶來了較大的威脅。通過對該公路進行必要的檢測后對其實施大修，具體方法就是在原本的路面上加上20cm厚的級配碎石基層與10cm厚的瀝青混凝土，以確保公路使用性能得以提高，使用壽命得以延長。

2 公路大修工程級配碎石基層施工技術分析

2.1 集料

為確保級配碎石在公路基層與底基層中發(fā)揮最大的穩(wěn)定性功能，在對其進行粗集料時必須從整體使用性考慮，往往對強度高、韌性好的巖石優(yōu)先考慮。由于級配碎石基層強度主要是顆粒間嵌擠產生，使得粗集料的棱角十分重要。細集料往往選擇天然砂，因其具有較好的保水性和和易性，能在較短時間內碾壓成型，在級配碎石細集料中得到了廣泛的應用，但是在使用這種材料時，施工人員必須對含泥量進行嚴格的控制。對于集料的存放，需要將料場中各檔石料的堆放分開，避免竄料使集料搭配出現錯誤。

2.2 級配碎石的拌合

2.2.1 控制比例

為使級配碎石盡可能達到施工相關標準，在工程進行時應該嚴格控制級配碎石的比例。級配碎石往往都是由低粘結力的松散材料在擠壓作用下達到滿意的結構性能后形成的，一般采用的是嵌擠密實型結構，該結構強度是由級配嵌鎖力引起的，為了更好的確保級配最終的使用性能，就必須嚴格控制其比例。

2.2.2 控制水量

在公路大修工程施工過程中，可以通過多方面的措施對水量進行控制，比如在實際施工中需要事先了解到施工地段內天氣的狀況，并對不同天氣情況下濕度與溫度的變化狀況進行科學的把握，這種掌握對施工人員碎石拌合過程中含水量的把握是非常有利的。同時，攤鋪方式的選擇也會影響含水量，平地機攤鋪往往比攤鋪機攤鋪需要消耗的水更多，需要根據工程實際情況以及施工環(huán)境進行確定。另外在對級配碎石拌合中，其含水量需要根據下承層的類型進行調整，通常情況下，下承層是土基或者穩(wěn)定細粒土類時，應該適當減小調整其含水量的幅度。

2.2.3 控制拌合的均勻性

拌合的均勻性主要體現在拌合時間上，為了有效的避免離析現象，可以適當延長拌合時間。據相關實踐表明，集中廠拌合的混合料拌和更加均勻，級配更容易控制，那么級配碎石的生產質量就更高，從而提高了工程施工的效率。

2.3 級配碎石的運輸

在對級配碎石混合料進行運輸過程中，為了避免由于混合料離析現象對其質量產生不良影響，必須對運輸的裝、卸過程進行嚴格的控制。從拌合機向運輸車放料時，應該每卸一斗混合料就挪動下汽車的位置，場地應該分為三處來進行混合料的堆放。經過這樣的處理后，細集料和粗集料便可以充分的混合，最大程度避免了離析現象的發(fā)生，保證了從拌合到攤鋪工序混合料的質量。在對混合料進行卸載時，需要將卸料的車逐漸向卸料一邊移動，降低堆料的高度。同時還需要在場地內設置為品字型，最大可能避免平行的布料，不然就會產生離析帶。如果利用攤鋪機進行攤鋪，必須保證卸料速度快，其目的是為了避免產生第二次離析。

2.4 級配碎石的攤鋪

級配碎石攤鋪往往有三種方式，即裝載機攤鋪和人工輔助整平、推土機攤鋪和平地機整平、攤鋪機攤鋪。由于本工程規(guī)模較小，機械設備上運用裝載機攤鋪和人工輔助整平。在級配碎石攤鋪過程中，需要注意以下幾點問題：

①每天施工生產前，需要提前做好攤鋪現場的測量工作，做好下層清掃和濕潤、路肩圍土等準備工作，準備工作不完成不能開機拌合。

②為了避免攤鋪過程混合料出現離析現象，可以通過兩臺攤鋪機同時進行作業(yè)，兩機前后相距5-8m，成梯隊攤鋪。為確保攤鋪質量，可以使前機邊部走鋼絲，中部走移動鋁合金梁；后機邊部走鋼絲，中部走攤鋪好的級配碎石，兩者重疊15-30cm。兩臺攤鋪機要保持均速進行作業(yè)，使其攤鋪厚度、振動頻率、松鋪系數保持一致，協(xié)調工作。不能因攤鋪機影響到已經攤鋪好的基層壓實，也不能讓車輛長時間閑置等待攤鋪增加延遲時間。

③級配碎石拌合含水量應該較大，比最優(yōu)含水量高出2%-3%左右。為了更好的確定松鋪系數，施工前應該選取試鋪段進行試驗，松鋪系數往往在1.15-1.25范圍內。

④對于細離析和粗離析路段應該通過人工進行處理，分別用粗細集料灑水、拌合、整平，消除離析和挖除換料。在路面整平后，需要及時進行碾壓，如果需要補水，則需要間隔一定時間再進行壓實。

2.5 級配碎石的碾壓

由于嵌擠結構的形成，加上壓碎率較低，給級配碎石碾壓帶來了一定的難度。對級配碎石進行碾壓時，應該以振動壓路機和重型輪胎壓路機為主，鋼輪靜碾為輔，實現不用壓路機的配合使用，使其發(fā)揮出最大的碾壓性能，從而提高碾壓工作效率。壓路機在碾壓過程中，切不可在已經完成或者碾壓路段上急剎車或者調頭，避免級配碎石表面層受影響。

3 結束語

隨著公路建設的不斷發(fā)展，級配碎石在公路大修工程中對有效防止裂縫的產生具有至關重要的作用。本文從級配碎石基層施工過程：集料、拌合、運輸、攤鋪以及碾壓等環(huán)節(jié)的分析，闡述了只要嚴格把好質量關，進一步優(yōu)化施工工藝，就能將級配碎石基層施工質量提高到一個新的水平。在未來的時間里，施工材料和施工方法必將會進一步提高和完善，級配碎石基層在公路大修工程中將得到更加廣泛的應用。

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