摘 要：填石路基是我國目前公路路基施工中較為長常見的路基施工技術。填石路基多應用于山區(qū)公路或重丘區(qū)公路的修建，由于其施工過程中使用的填料大多取自隧道廢棄石料或對周邊山體進行爆破開采石料，便于就地取材，有很顯著的社會經濟效益。為了保證填石路基的工程質量，針對其施工原料的自身因素以及施工工藝的復雜性，必須采取科學合理的施工技術。

關鍵詞：填石路基；壓實機理；施工技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）33-0164-01

填石路基由于其自身的優(yōu)勢被廣泛應用于地勢險峻、溝壑縱橫的山嶺區(qū)。公路路基的修筑質量會直接影響公路的整體質量以及正常使用，填石路基由于使用的填料為粒徑較大的碎石，在壓實過程中極易產生縫隙，導致水從路面、邊坡等部位進入基底，進而造成路基整體產生不均勻沉降，同時顆粒之間的粘聚力幾乎為零，是由顆粒之間的摩擦力和相互擠壓提供抗剪強度，一旦地基發(fā)生沉降，就會導致填筑體內部剪應力大于路基極限抗剪強度，進而影響路基的穩(wěn)定性，因此在進行填石路基施工過程中有必要提高地基的承載能力，通過對填料以及填筑工藝的嚴格把關，來保證路基的強度以及穩(wěn)定性。

1 填石路基的工藝特點

抗剪強度高、孔隙率大、透水性強是填石路基的主要特點，在施工過程中要根據(jù)公路的等級來選取優(yōu)質的填料和合理的填筑方法，根據(jù)具體情況可以選用傾填法分層壓實法、沖擊壓實法以及強力夯實法。

1.1 石料的選擇

為了保證路基的質量，在選擇石料的過程中要充分考慮到石料的密度、結構類型、壓縮變形以及穩(wěn)定性。按照施工要求，填筑使用的石料強度不能低于15 MPa，最大粒徑一般不能超過鋪設厚度的2/3，且石料的風化程度也要符合施工標準。進行高等級公路施工時，路，路堤、路床頂面在50 cm范圍之內不能使用粒徑超過10 cm的石料進行填筑。在填料的選擇時堅決不能使用易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石。

1.2 施工方法的選擇

由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩(wěn)定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。

2 填石路基的壓實

路基施工會對土體的天然狀態(tài)造成破壞，導致土體結構松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據(jù)我國的相關規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動現(xiàn)象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產生下沉，且路堤穩(wěn)定性達到相關標準，就可以判定路基處于密實狀態(tài)。

施工現(xiàn)場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：

①根據(jù)施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩(wěn)定性產生的變化，在后續(xù)施工中要進行適當?shù)恼{整，以避免出現(xiàn)質量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產生較大幅度的沉降。

2.1 壓實機械的選用

填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據(jù)實驗得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5 m的位置，在>4 m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0 m的位置。

2.2 碾壓速度的控制

使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內的振動次數(shù)會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3 填石路基施工中對地基的處理

3.1 地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區(qū)進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據(jù)設計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：①路基填筑高度<10 m時，低級的承載力要控制在150 kPa。②路基填筑高度在10～20 m之間時，地基的承載力不能低于200 kPa。③路基填筑高度超過20 m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。

3.2 填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設相應的排水設施來提高路基的穩(wěn)定性?？梢圆扇”匾囊糯胧蛟诼返痰撞夸佋O透水層，來疏散水分。

3.3 填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規(guī)則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10～15 m需設置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質發(fā)生變化處設置沉降縫。

3.4 填石路基的攤鋪

在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40 m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3 m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩(wěn)定。

4 填石路基的質量檢測

通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質量進行檢測，每2 000 m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100 m，所以每100 m為一個檢測路段，當檢測路段不足200 m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50 m以內時最佳。

5 結 語

公路工程填石路基施工技術由于其帶來巨大的經濟效益以及社會效益，在山區(qū)公路的施工中被廣泛應用。同時由于其施工工藝的復雜性，在現(xiàn)場施工中也給我們帶來了諸多困擾，為了滿足交通事業(yè)進一步發(fā)展的需要，在日后的具體施工中，我們還要對填石路基施工技術加深研究，不斷創(chuàng)新，通過運用新技術以及新材料，使填石路基施工技術能夠更廣泛的運用于公路工程的施工。

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