摘要：隨著市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流業(yè)也呈現(xiàn)國際化趨勢(shì)。本文就如何構(gòu)建與完善我國的物流業(yè)國際化體系，加快物流國際化進(jìn)程提出了一些看法。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 國際化 構(gòu)建 完善

1 國際物流的發(fā)展層次

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但從整體來看，我國的物流業(yè)發(fā)展仍存在許多不足之處，發(fā)展層次較低，技術(shù)水平滯后，管理不到位，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 對(duì)外依賴性強(qiáng)，自主服務(wù)水平低 企業(yè)由于缺少經(jīng)驗(yàn)或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業(yè)的國際貿(mào)易或國際商務(wù)公司，由專業(yè)公司負(fù)責(zé)國際市場(chǎng)的訂貨處理、單證和運(yùn)輸安排、存貨和營銷安排、結(jié)算和售后服務(wù)等。

1.2 受國際市場(chǎng)影響大 企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來協(xié)調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)和出口單證等程序，但產(chǎn)品國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)、到達(dá)出口地的營銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，依然存在很大風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)對(duì)國際市場(chǎng)的敏感性不強(qiáng)。

1.3 當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在 將營銷、存貨、配送、售后服務(wù)直接延伸到國際市場(chǎng)，這種做法通常稱為“當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在”。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在與前兩個(gè)層次的國際操作相比提高了控制能力和對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏感性，但對(duì)本國的操作依賴性較大。

1.4 當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)營 這一層次使本國企業(yè)進(jìn)一步深入國際市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)刂苯咏?jīng)營，并結(jié)合使用當(dāng)?shù)厝瞬拧＿@種國際物流運(yùn)作方式將本國的營銷、配送與供應(yīng)鏈管理與國際市場(chǎng)的營銷和供應(yīng)鏈管理一體化。雖然供應(yīng)鏈管理和營銷的理念、技術(shù)大部分來自于母公司，但隨著當(dāng)?shù)貑T工的增加，出口國與當(dāng)?shù)乩砟顣?huì)逐漸融合，但本國的理念仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

1.5 無國別國際物流 無國別化作業(yè)在全球范圍開展物流運(yùn)作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國以外的當(dāng)?shù)匚锪骱凸?yīng)鏈系統(tǒng)。從這種意義上說，企業(yè)是無國別的，不存在任何一個(gè)國家的物流總部及物流運(yùn)行機(jī)制控制所有的在其他國家的運(yùn)作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的是不同國籍的物流體系的組合。

2 影響我國現(xiàn)代物流業(yè)國際化的因素

當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，宏觀上，我國的社會(huì)物流總值大幅增長。但從整體趨勢(shì)上來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍存在著一些問題，影響了物流發(fā)展的國際化進(jìn)程，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)層面：

2.1 管理模式不科學(xué) 內(nèi)外貿(mào)易分離 傳統(tǒng)的物流管理模式可以追溯到我國建國初期，當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)盛行，管理僵化，各部門相互獨(dú)立，彼此聯(lián)系不緊密，以上下領(lǐng)導(dǎo)為主。另一方面，我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長期內(nèi)外貿(mào)易分離，原料和產(chǎn)品的流通受到種種限制，對(duì)外貿(mào)易和對(duì)內(nèi)貿(mào)易相互分離，沒有合理協(xié)調(diào)和配合，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)不足。

2.2 文化差異加大管理難度 在物流管理上，各國都根據(jù)本國實(shí)際，制定了相應(yīng)的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)。這就給構(gòu)建和完善物流業(yè)的國際化帶來了許多問題，增加了物流業(yè)的管理難度。此外，物流國際化絕不僅僅涉及在外在層面，還需要內(nèi)在層面的支持，這就需要文化的配合和補(bǔ)充。但由于各個(gè)國家和各個(gè)地區(qū)的文化差異很大，就物流管理來說，需要進(jìn)一步提供對(duì)外國文化的關(guān)注度，了解并最終掌握不同國家的文化，積極推動(dòng)物流管理國際化。

2.3 國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的到來，各國都無法在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上做到獨(dú)善其身，合作是各國發(fā)展的必由之路。經(jīng)濟(jì)全球化除了大大加快了資本和信息等資源的流通速度，帶來巨大的分工利益之外，還帶來了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國必須利用手中已掌握的資源展開競(jìng)爭(zhēng)，并在此過程中積累經(jīng)驗(yàn)，增加資源，積極參與到國際化進(jìn)程中來。物流業(yè)的國際化發(fā)展同樣面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，必須層層把關(guān)，把握機(jī)遇，占據(jù)足夠多的市場(chǎng)份額，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

3 我國物流業(yè)國際化的途徑

目前，我國的物流管理仍處于發(fā)展階段，無論是技術(shù)裝備還是管理水平，與一些發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著很大差距。為確保我國物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，需要從以下幾方面做起：

3.1 加快物流園區(qū)的國際化 在國際物資流通網(wǎng)上，物流園區(qū)是網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，在全球物流業(yè)整體發(fā)展中起到了基礎(chǔ)支柱作用，因此物流園區(qū)的建設(shè)在我國物流國際化的過程中具有重要的意義。因此要重點(diǎn)建設(shè)空港和海港，同時(shí)要加快建設(shè)符合國際慣例的、配套的保稅物流服務(wù)體系。①保稅物流。隨著我國改革開放的進(jìn)一步深化，我國經(jīng)濟(jì)的開放性特征也越來越明顯。尤其是物流行業(yè)，不僅服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，還對(duì)整個(gè)行業(yè)的管理水平和經(jīng)營模式提出了長期化目標(biāo)和方向。我國的物流業(yè)發(fā)展雖然市場(chǎng)總額大，但整體效率還有待提高，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和長遠(yuǎn)規(guī)劃。另外在信息技術(shù)的應(yīng)用上尤顯不足，沒有形成配套的保稅物流服務(wù)體系，即實(shí)現(xiàn)全球采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際配送、流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、物流信息處理等一站式服務(wù)功能的載體。②港口的國際化建設(shè)。隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，國際化趨勢(shì)已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的明顯標(biāo)志。而在目前的物流交易中，絕大多數(shù)資源和產(chǎn)品的流通是依靠海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，而在海運(yùn)中，港口作為物流周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了很大貢獻(xiàn)。港口既是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)了國際貿(mào)易的增長。因此，加快港口的國際化建設(shè)意義重大。③航空物流。隨著物流運(yùn)作對(duì)時(shí)效性要求越來越高，物流行業(yè)對(duì)航空物流服務(wù)的依賴性也越來越強(qiáng)。因此，要根據(jù)需要建設(shè)新的國際機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)國際物流輻射的地域范圍。

航空貨運(yùn)相比其他運(yùn)輸方式，有其優(yōu)勢(shì)所在，不僅高效省時(shí)，還能有效降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，同時(shí)還在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加速周轉(zhuǎn)流程，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3.2 發(fā)展國際化物流，打造專業(yè)品牌 經(jīng)濟(jì)全球化已成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)，這就不可避免地影響了我國的物流業(yè)發(fā)展怎樣在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國際化市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，是每個(gè)物流企業(yè)都應(yīng)思考的問題，具體來說，就是要通過自主開發(fā)，增加科技投入，打造自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在我國物流業(yè)國際化過程中，積極開展企業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)行資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才是解決我國當(dāng)前物流行業(yè)經(jīng)營和管理難題的根本方法。

①直接投資。從目前來看，我國的物流業(yè)在信息覆蓋上還存在明顯不足，這對(duì)我國物流行業(yè)的國際化發(fā)展是極為不利的。為了今后的發(fā)展，物流企業(yè)必須積極拓寬融資渠道，拓展業(yè)務(wù)范圍。其中，直接投資就是最為直接和高效的手段之一，它可以大大降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化現(xiàn)有管理模式，有效整合資源，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減輕就業(yè)壓力。②進(jìn)行并購重組。企業(yè)并購的過程實(shí)際上就是優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)高效利用的過程。物流企業(yè)在進(jìn)行重組時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)資源進(jìn)行整合和刪減，集中優(yōu)勢(shì)力量合理規(guī)劃發(fā)展方案，對(duì)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效應(yīng)，提高市場(chǎng)份額，從而提高物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)過程中可以適當(dāng)利用一些先進(jìn)手段，及時(shí)掌握有效信息。③推行互利共贏的聯(lián)盟經(jīng)營模式。目前，隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各企業(yè)紛紛利用手頭有限資源，發(fā)展和壯大自己，利用品牌優(yōu)勢(shì)，以求在國際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。未來的競(jìng)爭(zhēng)已不是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，從長遠(yuǎn)利益來看，企業(yè)必須重視合作，爭(zhēng)取互利共贏局面。④進(jìn)行資源的有效整合。物流企業(yè)可以通過戰(zhàn)略合作的方式，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行資源的重新組合，變以往散亂的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式為集約化經(jīng)營模式，推行物流管理一條龍式服務(wù)，提高服務(wù)的質(zhì)量和水平，充分占領(lǐng)市場(chǎng)，增加客戶量，考慮客戶需求，提供有針對(duì)性的服務(wù)。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)以材料和產(chǎn)品的流通為主體，將運(yùn)輸和加工有機(jī)結(jié)合，形成了完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。我國的物流業(yè)發(fā)展起步低、發(fā)展快、市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流業(yè)也越來越呈現(xiàn)出國際化趨勢(shì)。為了進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放，推動(dòng)我國的物流業(yè)發(fā)展與國際接軌，構(gòu)建與完善物流國際化體系勢(shì)在必行。

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