摘要：甘泉鐵路是國(guó)家用于蒙古國(guó)南戈壁省塔本陶勒蓋礦區(qū)煤炭進(jìn)口運(yùn)輸而建設(shè)的單線鐵路，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市、包頭市。甘泉鐵路于2012年9月15日全線鋪通，2012年11月19日完成了由甘其毛都始發(fā)到達(dá)萬(wàn)水全南站的首列煤炭運(yùn)輸任務(wù)?，F(xiàn)甘泉鐵路主要辦理焦炭和精煤列車的運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：甘泉鐵路 擴(kuò)能增量 措施

1 甘泉鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1 設(shè)備狀況

1.1.1 概況。甘泉鐵路北起中蒙國(guó)界口岸的甘其毛都，南至包神鐵路河西站。正線全長(zhǎng)333千米；鐵路等級(jí)為國(guó)鐵I級(jí)；限制坡度為上行6‰，下行13‰；最小曲線半徑為一般地段1200m，困難地段800m；到發(fā)線有效長(zhǎng)度在河西至金泉段為1050m，預(yù)留1700m，在金泉至甘其毛都段為1700m；設(shè)計(jì)閉塞方式為半自動(dòng)閉塞。全線設(shè)16座車站，從北向南站順依次為：甘其毛都、特默特、哈貝日格、巴音杭蓋、昌吉高勒、川井、陶勒蓋、海流圖、耶仁高勒、金泉、瓦窯灘、臺(tái)梁、大佘太、明安南、哈業(yè)腦包、烏蘭計(jì)、河西。

1.1.2 車站及線路設(shè)備狀況。甘泉線暫時(shí)只開通明安南、金泉、川井、甘其毛都四個(gè)車站，根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)情況適時(shí)增開大佘太、海流圖、巴音杭蓋車站。電氣化及信聯(lián)閉設(shè)備暫未開通。

1.2 行車組織狀況

1.2.1 旅客列車對(duì)數(shù)：0對(duì)。

1.2.2 貨物列車對(duì)數(shù)：①甘其毛都—金泉段普通貨物列車7對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車1對(duì)。②金泉—萬(wàn)水泉南段普通貨物列車7對(duì)；其中4對(duì)與北線直通貨車共用，3對(duì)京包線煤炭直達(dá)。

1.2.3 天窗安排：甘泉線根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)行施工和維修綜合利用天窗，綜合天窗時(shí)間根據(jù)月度施工計(jì)劃確定，目前暫不實(shí)行固定天窗。

1.2.4 機(jī)車交路：甘其毛都～萬(wàn)水泉南段由金泉機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，實(shí)行半循環(huán)制與肩回制相結(jié)合的長(zhǎng)機(jī)車交路。

1.2.5 機(jī)車配置：現(xiàn)配置DF4B機(jī)車6臺(tái)，同時(shí)擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)以及站內(nèi)調(diào)車、園區(qū)取送車任務(wù)。

1.2.6 閉塞方式：采用電話閉塞。

1.3 貨源和車流情況 神華巴彥淖爾能源公司為甘泉鐵路發(fā)貨單位，主要有金泉工業(yè)園區(qū)漏斗裝的洗精煤和冶金焦、甘其毛都口岸煤臺(tái)裝的精煤和原煤。由甘泉管內(nèi)兩列倒短車負(fù)責(zé)從甘其毛都煤臺(tái)將原煤運(yùn)到金泉工業(yè)園卸下，經(jīng)過(guò)工業(yè)流程之后，產(chǎn)品為洗精煤和冶金焦，再由金泉工業(yè)園區(qū)裝車發(fā)往各地。

甘泉鐵路入線車流主要有兩種：一是由集團(tuán)公司批準(zhǔn)的經(jīng)神朔鐵路技檢完畢，神東口接入的反向運(yùn)輸列車，列車在煤制烯烴卸車完畢后，由河西車站進(jìn)入甘泉鐵路裝車；二是由呼鐵局進(jìn)入包神鐵路的神華自備車，經(jīng)萬(wàn)水泉南站檢完畢后由河西進(jìn)入甘泉鐵路裝車。

2 加強(qiáng)運(yùn)輸能力的理論途徑

就全路來(lái)講，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的途徑概括起來(lái)有三條，即擴(kuò)大路網(wǎng)長(zhǎng)度、提高列車重量、增加行車密度。這三條途徑簡(jiǎn)稱為“重、長(zhǎng)、密”，就既有線來(lái)說(shuō)，路網(wǎng)長(zhǎng)度基本上不會(huì)改變，既有線的擴(kuò)能措施就是提高列車重量和增加行車密度。

2.1 以提高列車重量為主要目標(biāo)的措施 ①改革牽引動(dòng)力；②采用牽引力較大的機(jī)車或雙機(jī)牽引；③高坡地段采用補(bǔ)機(jī)（前補(bǔ)或后補(bǔ)）；④在有條件的線路組織開行牽引重量為5000t及其以上的整列式或單元式重載列車；在能力接近飽和區(qū)段、季節(jié)性運(yùn)量波動(dòng)較大的區(qū)段或施工地段，組織開行部分重載列車；⑤采用大型貨車，改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛軸重，減少自重，降低單位阻力；⑥延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)；⑦減緩線路限制坡度；⑧其他臨時(shí)性措施，如利用動(dòng)能闖坡，組織超軸列車等。

2.2 以增加行車密度為目標(biāo)的措施 ①在區(qū)間不均等的區(qū)段，增設(shè)會(huì)讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長(zhǎng)度；②鋪設(shè)雙線插入段，或部分區(qū)間修建雙線，組織列車在區(qū)間不停車交會(huì)；③對(duì)于繁忙干錢，由單線直接過(guò)渡為雙線，使通過(guò)能力大幅提高；④提高貨物列車運(yùn)行速度，減少區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，以壓縮運(yùn)行圖周期；⑤提高機(jī)車性能，縮短起停車附加時(shí)分；⑥采用先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)備縮小車站間隔時(shí)間。

3 擴(kuò)能措施的制定原則

3.1 全面了解擴(kuò)能的線路（區(qū)段）在路網(wǎng)中的作用，掌握該地區(qū)的客貨流增長(zhǎng)情況，根據(jù)需要確定恰當(dāng)?shù)臄U(kuò)能方案，既要有余地，又要避免能力的虛糜浪費(fèi)。

3.2 結(jié)合本線路（區(qū)段）的現(xiàn)有設(shè)備狀況和技術(shù)特征，因地制宜地采取擴(kuò)能措施。

3.3 注意設(shè)備能力的協(xié)調(diào)配套。

3.4 講求經(jīng)濟(jì)效益。

4 甘泉鐵路擴(kuò)能措施的分析

通過(guò)前面幾部分對(duì)甘泉鐵路的基本行車設(shè)備、裝車設(shè)備和貨流情況的分析了解，結(jié)合甘泉線現(xiàn)有的設(shè)備情況和運(yùn)輸組織形式，根據(jù)鐵路線路擴(kuò)能措施的相關(guān)理論和方法，以及運(yùn)輸擴(kuò)能措施制定的原則，提出以下擴(kuò)能措施：

4.1 增設(shè)會(huì)讓站 在現(xiàn)有的車站線路設(shè)備、行車組織方式和機(jī)車牽引條件下，各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分如下：

根據(jù)運(yùn)行時(shí)分可計(jì)算各區(qū)間貨物列車?yán)碚搶?duì)數(shù)獲得限制區(qū)間為（由于暫無(wú)客車和單機(jī)在區(qū)間運(yùn)行次數(shù)少，這兩項(xiàng)因素暫不考慮）：

河西—金泉：明安南至金泉區(qū)段為限制區(qū)間；金泉—甘其毛都：川井至甘其毛都區(qū)段為限制區(qū)間。

可以通過(guò)在明安南至金泉區(qū)段增開大佘太站，川井至甘其毛都區(qū)段增開巴音杭蓋站，提高區(qū)段通過(guò)能力，增加貨物列車的實(shí)際運(yùn)行對(duì)數(shù)，預(yù)計(jì)可分別增加至7對(duì)、10對(duì)。

4.2 開通信聯(lián)閉設(shè)備 目前甘泉鐵路全線使用電話閉塞法辦理行車作業(yè)，站內(nèi)采用人工扳動(dòng)道岔的作業(yè)模式，作業(yè)效率極低?？筛鶕?jù)運(yùn)量的增加逐步、適時(shí)開通各站的信聯(lián)閉設(shè)備，提高作業(yè)效率。

4.3 增加機(jī)車使用臺(tái)數(shù) 甘泉鐵路管內(nèi)現(xiàn)有機(jī)車6臺(tái)，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)暫配調(diào)車機(jī)1臺(tái)完成裝車對(duì)位作業(yè)，由于園區(qū)走行線軌道衡處坡度約為6‰，加上過(guò)衡速度限制，需要兩臺(tái)調(diào)車機(jī)牽引，即有1臺(tái)調(diào)車機(jī)需作為機(jī)動(dòng)補(bǔ)機(jī)。其他4臺(tái)機(jī)車可作為本務(wù)機(jī)車，除去機(jī)車轉(zhuǎn)入輔修等例外情況，機(jī)車暫時(shí)不能滿足需要，當(dāng)同一時(shí)間交路機(jī)車達(dá)到4臺(tái)，即上、下行區(qū)段內(nèi)列車共計(jì)達(dá)到2列時(shí)出現(xiàn)機(jī)力不足。雖然可通過(guò)采取機(jī)車乘務(wù)員站接的方式縮短機(jī)車入庫(kù)整備時(shí)間，在一定程度上可以緩解機(jī)力不足，但缺點(diǎn)是不能從根本上解決問(wèn)題。在現(xiàn)有的設(shè)備和運(yùn)輸組織形式下，如果入線裝車量增加，則需要增加1-2臺(tái)機(jī)車來(lái)解決甘泉管內(nèi)機(jī)力不足的問(wèn)題。

4.4 保證煤源充足 甘泉線內(nèi)有金泉和甘其毛都兩個(gè)裝車地點(diǎn)，在提高線路通過(guò)能力且裝車計(jì)劃增加的情況下，煤源供應(yīng)將成為運(yùn)輸組織的薄弱環(huán)節(jié)。一是煤源數(shù)量要充足，工業(yè)園和甘其毛都要提前保證好煤源的供應(yīng)，避免出現(xiàn)等裝現(xiàn)象；二是對(duì)于甘其毛都裝的大塊原煤要提前進(jìn)行破碎處理，避免到達(dá)金泉后在園區(qū)對(duì)大塊煤進(jìn)行二次處理，延長(zhǎng)卸車時(shí)間，降低車輛周轉(zhuǎn)效率。

4.5 提高園區(qū)裝車能力 隨著甘泉鐵路裝車計(jì)劃的增加，現(xiàn)有的金泉工業(yè)園區(qū)調(diào)車組的配備以及裝車單位裝車人員的配備逐漸不能滿足需要，10月上旬裝車計(jì)劃增加后，就曾出現(xiàn)過(guò)裝車能力低、空車積壓的狀況。所以，要不斷提高各裝車點(diǎn)的裝車能力，一是要配備足夠的調(diào)車人員，二是協(xié)調(diào)裝車單位保證足夠的裝車人員，滿足精煤和焦炭裝車平行作業(yè)的需要，壓縮車輛在站內(nèi)的等裝時(shí)間。

4.6 加強(qiáng)與產(chǎn)銷單位的溝通，增加入線裝車計(jì)劃 加強(qiáng)與巴能公司、呼鐵局和北銷售集團(tuán)西北公司的聯(lián)系溝通，定期組織召開運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)等，增加貨主單位在甘泉管內(nèi)的發(fā)運(yùn)積極性，增加裝車計(jì)劃。

4.7 盡量使南線反向運(yùn)輸和北線神華自備車車流均衡 隨著包神鐵路南線和北線神華自備車車流的不斷增加，需要在日班計(jì)劃中統(tǒng)籌兼顧南線反向運(yùn)輸和北線神華自備車的裝車安排。一是對(duì)于反向運(yùn)輸列車既要保證煤制烯烴正常的化工原料煤供應(yīng)，又要與北線的配車結(jié)合起來(lái)，盡量避免空車在入甘泉裝車前在河西及其鄰站積壓。二是甘泉調(diào)度員要加強(qiáng)與列調(diào)一臺(tái)的聯(lián)系溝通，在甘泉重車到達(dá)前將空車掛運(yùn)至河西站，避免重車空車在交界口積壓，縮短列車在車站的中轉(zhuǎn)時(shí)間，保持運(yùn)輸暢通。

4.8 遠(yuǎn)期增量

在遠(yuǎn)期運(yùn)量不斷增加的情況下，可以采取開行整列式或單元式重載列車，由單線直接過(guò)渡為雙線，采用先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)備縮小車站間隔時(shí)間等措施來(lái)提高運(yùn)量，在此暫時(shí)不做探討。

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