摘要：水泥混凝土路面是指用水泥混凝土板作面層的路面，整個工程的品質受水泥混凝土施工質量好壞的直接影響。因為水泥混凝土路面具有耐久性好、穩(wěn)定性好、強度高使用壽命長等特點，在農村公路中得到廣泛的應用，它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，水泥混凝土路面要保證具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工?，F(xiàn)結合本人實踐，從水泥混凝土路面材料的選擇與控制、水泥混凝土的攤鋪等幾方面闡述了如何對水泥混凝土路面施工質量進行控制。

關鍵詞：水泥混凝土 路面 材料選擇 攤鋪 質量控制

0 引言

影響水泥混凝土路面施工質量的因素很多，大體可歸納為原材料、人員素質、施工方法、施工機械設備、作業(yè)環(huán)境、工程技術環(huán)境、工程管理環(huán)境等多方面的因素，水泥混凝土路面施工質量的好壞是各種因素的綜合反映。依據相關理論及對施工經驗的總結，對于水泥混凝土路面質量的控制，本文從以下幾方面加以介紹。

1 水泥混凝土路面施工中的材料選擇與控制分析

1.1 水泥是混凝土路面施工常用的材料，除此之外還會用到外加劑、粉煤灰和砂石骨料。各種材料的管理及其質量的控制對于公路施工來說尤為重要。施工中的各種原材料進場前一律進行質量復檢，嚴禁使用劣質原材料。在我國，水泥生產商眾多，各個生產商的技術水平良莠不齊，路面施工須選用抗水性好、穩(wěn)定性好的高強度耐磨的水泥原料，而且施工中必須使用是同一規(guī)格的水泥材料。

在細集料質量控制上，需嚴格控制砂中的含泥量和細度模數(shù)。在對砂的配料中細度模數(shù)需要滿足需求，含砂量不宜超過3%，砂的粒徑不超過0.1mm，以確保混凝土具有；良好的和易性。用于拌和的砂子必須進行篩分，去除砂料中的雜物，同時確保砂料的含泥量不超過設計要求。另外，還需特別注意外加劑的添量。

粗集料的質量控制，則要重點檢查粗集料的硬度和粒徑大小。鋪筑公路所用的粗集料必須是質地堅硬的碎石，而且其粒徑大小和質量必須達到相關技術標準?，F(xiàn)實中一般會用質地堅硬的變質巖、火成巖作為粗集料，以提高混凝土抗彎強度。對水泥材料進行加工時，應采用反擊式以及沖擊式等設備來滿足針片狀含量的需求。

1.2 對于水泥混凝土配合比的控制。水泥混凝土配合比設計除應符合國家現(xiàn)行標準《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204、《普通混凝土配合比設計規(guī)程》JGJ55的規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：①應按照設計要求進行試配，確定混凝土表面顏色；②應按照混凝土原材料試驗結果確定外加劑型號和用量；③應考慮工程所處環(huán)境，根據抗碳化、抗凍害、抗硫酸鹽、抗鹽害和抑制堿-骨料反應等對混凝土耐久性產生影響的因素進行配合比設計。④配制水泥混凝土時，應采用礦物摻合料。

2 水泥混凝土道路的結構及要求

水泥混凝土路面通常由基層、混凝上面板、路基和墊層四部分構成，要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的結構。

2.1 路基。路基是路面的基礎，它是道路的重要組成部分。因此，路基設計、施工時必須妥善處理和解決的問題是路基的均勻、密實、穩(wěn)定及排水。

2.2 墊層。有的路段溫、濕度狀況不佳，可在這些路段增設墊層來調節(jié)土基的溫濕度條件，確?；炷撩姘鍙姸冗_標，同時提高路面的抗凍脹能力，減小土基的應力和變形，擴散由基層傳來的荷載應力。

2.3 基層。為提高基礎的綜合回彈模量，在混凝土板下修筑基層，可以延長路面使用壽命、保證混凝上路面整體強度。要求基層斷面正確、應具有足夠的強度和穩(wěn)定性、表面平整。①基層壓實度。在基層上鋪筑水泥混凝土面層，共同承受車輛荷載的作用，因此設計和施工規(guī)范對基層提出了一定要求?；鶎优c面層之間的粘結層材料受力情況比較復雜，主要包括壓應力、拉應力和剪應力三類受力，另外，由于道路處于自然環(huán)境中，不可避免的受到日照、溫度、水等因素的影響，因此要求基層壓實度不小于98% 以上。碾壓機具或碾壓工藝在施工過程中如果選擇不當，就會影響基層的壓實效果，難以達到要求的壓實度。同時，水穩(wěn)材料應避免終凝后因繼續(xù)振動碾壓產生負面效果，并且應在4h內完成摻入水泥、加水拌和到碾壓至成型。②基層強度。造成基層強度不足的主要原因結合實踐總結如下幾點：a基層未碾壓密實；b底基層強度低；c混合料拌和不均勻，水泥穩(wěn)定類結構層的水泥含量過少；d養(yǎng)生不良。鑒于此，鋪筑公路時要嚴格按設計要求施工，注意基層強度的控制。重視水的影響作用。半剛性基層一般不透水，面層排水不暢就會造成路面積水，瀝青表面層的下一層是瀝青混合料，空隙率較大，路面積水極易滲透并儲存到瀝青混合料的空隙中，在行車荷載的反復作用下，水動壓力會讓基層沖刷破壞而軟化，使得路面基層與瀝青混合料之間發(fā)生相對滑動，破壞路基的穩(wěn)定性。③基層頂層縱斷面控制。面層的厚度受基層頂面高程誤差的直接影響。因此，要掌握好混合料的松鋪厚度，施工時放樣要準確。高程在初壓完畢后要及時核對，發(fā)現(xiàn)問題盡快采取補救措施，對超出允許誤差或錯誤的應迅速調整。

3 水泥混凝土的攤鋪分析

目前在針對公路工程建設的水泥混凝土使用中，滑模式的攤鋪方式在很多路面施工中得到應用。這也是公路工程建設過程中的一個重要的難點，對于技術等都提出了較高的要求。

3.1 攤鋪前的準備工作。公路面層攤鋪是路面施工最難、技術要求最嚴格的一環(huán)，攤鋪質量直接關系路面的平順度和行車舒適度。攤鋪前，首先專門安排專職安全員每日對全線進行巡檢，加大安全管理力度。其次在施工段設置限速標牌、安全警示牌等余塊標識標牌，每1.5公里設置“非施工車輛、人員，禁止通行”的標牌和反光路錐，并使用警戒帶進行圍護。第三，針對車流量較大的路段應專門開設臨時通道，并在改道路口兩端設置減速板、限速標牌、反光標牌、路錐、水馬、爆閃燈等安全設施，并在道路挖斷處設置了彩鋼瓦圍擋，在臨時改道兩端增設兩名工作人員，負責車流高峰期的交通疏導工作。對基層灑水是面層攤鋪前必做的一道工序，攤鋪前不對基層灑水使其充分濕潤，極易埋下質量隱患。但現(xiàn)實中部分施工單位認為農村公路技術要求松懈，或為趕超工期而刻意忽略這一環(huán)節(jié)?；鶎訛⑺灰诉^多，但要均勻，能夠使面層充分濕潤但不存水。當前，部分干旱地區(qū)在公路施工前基層本來就干燥，灑水后基層仍會開裂，攤鋪面層后由于混凝土自身的應力作用，使得路面開裂更為嚴重，大大縮減了公路的服務年限。

3.2 在施工過程中對于攤鋪機的合理使用分析。攤鋪機選型及使用對于公路質量控制非常關鍵。一般來說，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6（雙車道）～7. 5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接；預熱熨平板使其不低于100℃；緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在2～6 m/min的范圍內；攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪；熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度。碾壓時初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃；不宜采用輪胎壓路機碾壓；振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。

3.3 接縫處理。①脹縫——設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿?？p中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。②傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。③橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。④熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。

4 結語

綜上所述，農村公路水泥混凝土路面的工程質量對其功能、使用壽命有著重要的影響，所以，在施工過程中，加強質量控制工作是十分重要的，在施工過程中必須做好這項工作，嚴把質量控制關。

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