摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進(jìn)行。施工前必須探明地下信號(hào)及通信電纜的位置并加以保護(hù)，做好安全防護(hù)任務(wù)。

關(guān)鍵詞：下穿 頂進(jìn)式框構(gòu)橋 施工技術(shù)

頂進(jìn)施工法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，是利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡(jiǎn)便，施工時(shí)間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、箱形橋涵工程施工中。

1 頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序

頂進(jìn)框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工的大體工序包括：開(kāi)挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進(jìn)就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要工序進(jìn)行分析概述。

1.1 開(kāi)挖工作坑 基坑是整個(gè)施工的基礎(chǔ)工作，也叫工作坑，這一工序用的是砂粘土。開(kāi)挖工作展開(kāi)前要先測(cè)量好坑堤的側(cè)面坡度，通常采用1：0.75的坡度標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)挖工作的開(kāi)展通常選在一年當(dāng)中的非雨季，此外還應(yīng)預(yù)先量測(cè)地下水位，并設(shè)好排水溝及出土通道。

作為整個(gè)工程的開(kāi)土工作，開(kāi)挖工作坑對(duì)以后的多項(xiàng)后續(xù)工序起到基礎(chǔ)性的作用。工作坑的坑體框架要牢固，以避免在雨季施工的時(shí)候發(fā)生塌方引起工程事故，因?yàn)楣こ痰谋姸喙ば蚨夹枰诠ぷ骺觾?nèi)進(jìn)行施工。同時(shí)修建排水溝也至關(guān)重要，排水溝作用是在雨季排放工作坑中的積水，雨季工作坑內(nèi)積水會(huì)增多，為了避免工作坑的底部受到積水的長(zhǎng)期侵蝕，積水的排放要及時(shí)，同時(shí)排水溝的溝側(cè)要緊實(shí)，以防止排水時(shí)對(duì)排水溝側(cè)面沖刷過(guò)強(qiáng)從而造成施工現(xiàn)場(chǎng)的破壞。最后工作坑的底部要牢固，這是整個(gè)工程的地基，質(zhì)量好壞直接影響到工程的穩(wěn)固性。

1.2 滑板與隔離層的設(shè)置 滑板一般是采用鋼筋混凝土材質(zhì)，也就是通常所說(shuō)的基坑底板，它作為預(yù)設(shè)的頂進(jìn)框構(gòu)橋的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。鐵路等線路的頂進(jìn)式框構(gòu)橋多采用表面涂有壓實(shí)的水泥沙，具備高度的平整度且在啟動(dòng)時(shí)有能把阻力降到最低。而隔離層在實(shí)際應(yīng)用時(shí)還加入了石蠟和塑料材質(zhì)的材料，也起到了輔助作用。

1.3 框構(gòu)橋頂進(jìn)就位 該道工序施作前應(yīng)做好滑板制作及框架橋預(yù)制、靠背制作及線路加固等前續(xù)工作準(zhǔn)備?？蚣軜蝾A(yù)制可整體預(yù)制亦可分節(jié)預(yù)制，在滑板上進(jìn)行，可一次連續(xù)澆筑亦可分批次澆筑，澆筑混凝土后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，并確保頂進(jìn)作業(yè)前結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，此外施工中還應(yīng)特別注意防水層施工質(zhì)量的控制。除應(yīng)調(diào)查了解實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)情況，密切配合運(yùn)營(yíng)管理部門做好線路加固處理以外，對(duì)運(yùn)營(yíng)既有線項(xiàng)目的施工，還應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查通信、信號(hào)、電纜等障礙物，以便實(shí)施遷改或加固等保護(hù)性措施。前續(xù)準(zhǔn)備工作完成后，檢查相關(guān)儀器設(shè)備，確認(rèn)頂進(jìn)作業(yè)流程，施工過(guò)程中應(yīng)尤其注意跟蹤監(jiān)控測(cè)量工作，嚴(yán)格按照施工方案逐步頂進(jìn)就位。

2 頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作

提前向鐵路局申請(qǐng)慢行點(diǎn)；與車務(wù)（車站）、工務(wù)、電務(wù)等部門聯(lián)系，并簽訂安全協(xié)議；組織人員及機(jī)械設(shè)備、頂進(jìn)設(shè)備、車輛進(jìn)場(chǎng)；檢查線路的加固質(zhì)量，以及加固件的脫落現(xiàn)象，加固部件是否存在侵限情況，對(duì)于工字鋼與既有線鋼軌接觸點(diǎn)的絕緣是否處理好；在安裝千斤頂、高壓油泵之前需要對(duì)其進(jìn)行整修，并且在一定程度上進(jìn)行壓力試驗(yàn)；安裝完畢油管路后，需要進(jìn)行相應(yīng)的試運(yùn)轉(zhuǎn)，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓力情況進(jìn)行檢查，同時(shí)按照施工要求，對(duì)油管的漏油情況，頂鐵的長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量配置情況等進(jìn)行檢查；同時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器的齊全性、良好性，測(cè)量平臺(tái)的完備性等情況進(jìn)行檢查。

3 主要施工方法

3.1 線路加固 框架橋涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵是線路加固，頂進(jìn)前要認(rèn)真研究分析，收集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)資料，制定出切實(shí)可行的線路加固方案，以確保框架橋涵頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路的絕對(duì)安全。

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中鐵路線路加固常用的方法有吊軌橫梁法、吊軌梁法、D型便梁法、工字鋼束梁法、鋼軌束梁法等，以下對(duì)D型便梁法簡(jiǎn)要說(shuō)明。

①安裝D型便梁。通常情況下，可以采取2種方案安裝D型便梁：a先安裝縱梁，后安裝橫梁；b先安裝橫梁，后安裝縱梁。②組合安裝使用D型便梁。在加固斜交橋涵線路過(guò)程中，通常情況下根據(jù)孔徑和斜桿的實(shí)際位置，分別選用D12、D16、D20、D24型便梁，并且按照錯(cuò)位組合的方式進(jìn)行架設(shè)，為了滿足建筑限界要求，通常情況下，根據(jù)不同線間距，分別采用高位、中位、低位方式進(jìn)行相應(yīng)的安裝布置。對(duì)于D型便梁梁高尺寸，由于型號(hào)不同進(jìn)而在一定程度上存在差異，例如在組合使用D12型梁和D24型梁時(shí)，在梁高方面，由于D12型梁（78cm）與D24型梁（130cm）之間相差52cm，進(jìn)而在一定程度上通過(guò)對(duì)加固樁頂面標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整的方式進(jìn)行解決；在拱度方面，由于D型便梁的型號(hào)不同，進(jìn)而也存在一定的差異，對(duì)于鐵路左右側(cè)加固樁樁位來(lái)說(shuō)，由于其不在同一線路垂直面上，進(jìn)而通過(guò)錯(cuò)位進(jìn)行組合時(shí)，在組合處容易產(chǎn)生線路水平三角坑，在橫梁處軌底加墊橡膠墊板的辦法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行解決。

3.2 試頂 正式頂進(jìn)前須進(jìn)行試頂，在整個(gè)工程施工過(guò)程中，實(shí)施頂進(jìn)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常情況下，試頂頂力為橋體結(jié)構(gòu)自重的0.8-1.2倍，并且在一定程度上不宜過(guò)大。對(duì)于加壓需要頂鎬同步進(jìn)行，在啟動(dòng)過(guò)程中，此數(shù)值不能突然增到，每升壓一次需要進(jìn)行幾分鐘的穩(wěn)定，同時(shí)派專人檢查設(shè)備及后背、滑板、橋體的變化情況，如果一切正常，那么正式頂進(jìn)加壓。如果油表壓力在加壓過(guò)程中突然下降，表明橋體脫離滑板，同時(shí)向前移動(dòng)；進(jìn)行空頂?shù)倪^(guò)程中，需要對(duì)橋體的方向進(jìn)行嚴(yán)格的控制，防止偏離中線進(jìn)而在一定程度上增加頂進(jìn)工作的難度；刃腳吃土后空頂完畢。

3.3 頂進(jìn)及挖土作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)是開(kāi)鎬頂進(jìn)，對(duì)于設(shè)備及線路情況，每次進(jìn)行開(kāi)鎬前，需要對(duì)其進(jìn)行全部的檢查，一切正常后再進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)鎬頂進(jìn)；在頂進(jìn)施工過(guò)程中，對(duì)列車通過(guò)間隙進(jìn)行的利用；頂鎬使用頂程0.6m，對(duì)于頂鎬來(lái)說(shuō)，完成一個(gè)頂程，回鎬后需要更換不同的頂鐵進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)進(jìn)行，直到頂進(jìn)就位；當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，為了確保行車安全，通過(guò)對(duì)講機(jī)，線路防護(hù)人員（駐站聯(lián)絡(luò)員）需要提前聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)指揮員，及時(shí)停鎬；挖土、運(yùn)土作業(yè)堅(jiān)持六不挖制度：一是列車通過(guò)時(shí)不挖，二是框架橋頂進(jìn)時(shí)不挖，三是發(fā)現(xiàn)塌方跡象時(shí)不挖，四是降水失效時(shí)不挖，五是機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖，六是降雨時(shí)不挖。

4 頂進(jìn)施工中的糾偏方法

4.1 頂進(jìn)“抬頭”的調(diào)整 ①挖土寬度不夠，或側(cè)刃腳切落土方多，進(jìn)而導(dǎo)致底部切土量過(guò)大，橋體被抬高時(shí)，需要及時(shí)清除塌落土方。②減少底刃腳向上翹、側(cè)刃腳向里翹的幅度。

4.2 頂進(jìn)“扎頭”的調(diào)整 ①適當(dāng)增加抬頭力矩，使上刃腳和中刃腳多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不超挖。②吃土頂進(jìn)后，挖土?xí)r開(kāi)挖面基底保持在箱體底面以上8～10cm，將高出部分土壤壓入箱底。③調(diào)整刃腳角度，邊刃腳增加向里翹的角度，底刃腳增加向上翹的角度。④在軟弱土質(zhì)中頂進(jìn)施工時(shí)，將機(jī)械停在橋體后端臨時(shí)配重。

5 頂進(jìn)作業(yè)注意事項(xiàng)

必須經(jīng)鐵路局同意批準(zhǔn)頂進(jìn)措施后方可進(jìn)行施工，任何人不得隨便改變；批準(zhǔn)頂進(jìn)后，必須認(rèn)真組織，在確保行車安全的情況下，保證晝夜連續(xù)進(jìn)行施工，盡量縮短工期；所有機(jī)械不準(zhǔn)帶病作業(yè)；頂進(jìn)作業(yè)時(shí)頂柱上嚴(yán)禁站人；現(xiàn)場(chǎng)施工必須注意人身安全做到列車通過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)，線路上作業(yè)人員同時(shí)下道避車；所有線路加固件不得侵入限界，并做好與軌道電路的絕緣，杜絕因加固件侵限或軌道電路連電影響行車的情況發(fā)生；隨時(shí)對(duì)線路方向和水平進(jìn)行觀測(cè)，以免線路變形危及行車安全；指派專人負(fù)責(zé)每通過(guò)一次列車就對(duì)線路軌距、水平、方向檢查一次，并注意檢查線路的加固情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。有足夠數(shù)量的方木、道碴、草袋，如果線路發(fā)生變形，立即搶修，以免影響行車安全；施工時(shí)提前制定慢行計(jì)劃，并在線路加固一開(kāi)始所有列車必須按施工規(guī)定的速度慢行通過(guò)，以確保行車安全。

6 結(jié)語(yǔ)

我們分析了頂進(jìn)作業(yè)的工序，頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作，并探討了頂進(jìn)式框構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)，從中可以看出頂進(jìn)式框構(gòu)橋工程技術(shù)的應(yīng)用工序復(fù)雜，技術(shù)與技術(shù)相互勾連，在頂進(jìn)式技術(shù)應(yīng)用時(shí)要注意可行性，還要在技術(shù)應(yīng)用中精益求精，以期能在不影響行車安全的前提下，如期完成框構(gòu)橋頂進(jìn)施工。

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