摘要：城市進(jìn)程的加快帶來(lái)交通事業(yè)的發(fā)展，公路工程規(guī)模越來(lái)越大，質(zhì)量要求不斷提高。而路基施工是公路工程的一個(gè)重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到公路工作質(zhì)量。本文研究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用，先簡(jiǎn)要介紹控制技術(shù)的要求和目的，然后分析當(dāng)前公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀，并分析路基壓實(shí)度、平整性、路基填料這三個(gè)方面的施工控制技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路路基 施工控制技術(shù) 壓實(shí)度 平整性 填料

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既給公路帶來(lái)了巨大的交通運(yùn)輸壓力，同時(shí)也推動(dòng)了其發(fā)展。必須不斷提高公路工程質(zhì)量，提高路基承載力，才能滿足當(dāng)前日益增加的交通需求。采用先進(jìn)施工控制技術(shù)提高路基施工質(zhì)量，建設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)實(shí)的路基，為路面長(zhǎng)期承受巨大交通壓力提供重要保證。

1 施工控制技術(shù)的要求和目的

路基施工技術(shù)主要包括施工設(shè)計(jì)計(jì)算、施工方法、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、施工控制技術(shù)等方面的內(nèi)容。在以往的路基施工技術(shù)中并未重視施工控制內(nèi)容，更未提到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技術(shù)的組成部分，并始終貫穿于路基施工的全過(guò)程，合理的施工控制應(yīng)用有助于提高路基穩(wěn)定性，減少安全隱患。在施工過(guò)程中，工程受到各種外來(lái)因素的影響，為此，《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《路基施工技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定了路基施工各方面的內(nèi)容，如：挖方邊坡的高度、填方路堤的地質(zhì)狀況、軟土地基的地質(zhì)資料等，必須將人為因素控制到最低，避免因人為因素帶來(lái)路基的不穩(wěn)定和安全隱患。在這里，施工控制技術(shù)就開(kāi)始發(fā)揮作用，將其運(yùn)用于施工全過(guò)程，使施工技術(shù)在施工控制之下，完成設(shè)計(jì)目標(biāo)。目前，大部分施工單位皆認(rèn)同施工控制技術(shù)在路基施工中的重要地位，將施工控制定義為一項(xiàng)以安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)為目的的人文系統(tǒng)工程。

2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 市政公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀 市政公路路基質(zhì)量關(guān)系到城市交通的緩解和周圍居民的正常生活。施工時(shí)要考慮到對(duì)周圍環(huán)境的影響，合理編制施工組織安排，盡量減少施工對(duì)周圍居民帶來(lái)的不良影響，減少環(huán)境污染。重視路基穩(wěn)定性和路基挖方對(duì)周圍環(huán)境的影響，尤其是挖方時(shí)，不能破壞城市排水系統(tǒng)，減少地表水的下滲，從而減少挖方對(duì)周圍道路路基穩(wěn)定性的影響，保護(hù)城市排水系統(tǒng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)生活的正常開(kāi)展。

2.2 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀 軟土路基是非常常見(jiàn)的一種不良地基，含水量大、承載力低、壓縮性高，容易變形、強(qiáng)度低。對(duì)此，公路路基施工中必須先對(duì)軟土路基進(jìn)行相應(yīng)處理，如：袋裝砂井、排水砂墊層法、塑料排水板等施工技術(shù)，提高其承載力和穩(wěn)定性。總體來(lái)說(shuō)，公路施工單位正開(kāi)始從粗放型經(jīng)營(yíng)管理走向集約化經(jīng)營(yíng)管理，管理效果還不高，還需不斷吸取先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以管理出效益。

3 施工控制技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

在公路工程中，路基沉降是最常見(jiàn)的質(zhì)量事故，而出現(xiàn)沉降的原因有很多，如：未對(duì)土層進(jìn)行恰當(dāng)處理或是處理方式不合理，路基銜接位置的材料質(zhì)量低，碾壓密實(shí)度不夠，長(zhǎng)期使用后就出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。施工控制技術(shù)在路基施工中的合理應(yīng)用有利于提高工程質(zhì)量，提高路基的承載力和穩(wěn)定性，提高公路使用壽命，滿足經(jīng)濟(jì)生活的公路交通需求。

3.1 路基壓實(shí)度技術(shù) 目前，全國(guó)各地的公路工程多采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基的壓實(shí)，碾壓效果好，路基的壓實(shí)度得到顯著提高。要提高壓實(shí)度，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：第一，對(duì)填料進(jìn)行含水量、干密度等的實(shí)驗(yàn)，確定填料最佳含水量和最大干密度。碾壓工藝、碾壓設(shè)備、填料的含水量和強(qiáng)度、碾壓遍數(shù)等都會(huì)影響到路基的壓實(shí)度。第二，填料的含水量對(duì)密實(shí)度產(chǎn)生較大影響，而含水量也是最不好控制的，在含水量最為合宜時(shí)碾壓，能起到良好的壓實(shí)度效果。當(dāng)含水量過(guò)高，可以翻曬填料，也可以摻加一些灰來(lái)降低含水量；含水量過(guò)低，邊翻填料邊灑水，提高其含水量。第三，分層填筑和碾壓，松鋪厚度合適，厚度在200-300mm之間為宜，不得超過(guò)300mm。同時(shí)還要注意每層碾壓的費(fèi)用，注意碾壓設(shè)備的燃料消耗。碾壓前，檢查填土層的平整度和厚度，確定合適后才開(kāi)始碾壓，這樣能有效保證碾壓的均勻。第四，注意壓實(shí)的順序和遍數(shù)，并不是壓的遍數(shù)越多，其壓實(shí)度就越高。應(yīng)按照試驗(yàn)路段確定的遍數(shù)來(lái)碾壓，確保每層壓實(shí)度的均勻，符合設(shè)計(jì)要求，一層碾壓完成后，檢查其壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)要求，符合才能開(kāi)始下一層的填料和壓實(shí)。

3.2 路面平整性技術(shù) 在公路路基施工中，基層不平，面層攤鋪平整并壓實(shí)后也仍舊會(huì)出現(xiàn)路面不平現(xiàn)象，為提高路面平整度，必須關(guān)注基層的平整度。在基層施工中，按照路面基層的施工技術(shù)來(lái)施工，做好路面養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)季節(jié)和天氣狀況確定合適的養(yǎng)護(hù)措施和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，在夏季，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般在2周左右，可以采用不透水的薄膜、瀝青乳液等來(lái)養(yǎng)護(hù)。若基層出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，比如說(shuō)，出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)及時(shí)采用相同的材料修補(bǔ)并壓實(shí)，使其與路面材料融為一體。不得采用細(xì)小的碎石顆粒填補(bǔ)。面層攤鋪前，重新檢查一次基層的平整性，并保持基層的清潔，不得出現(xiàn)松散的浮料等雜物，然后再進(jìn)行放線，放線必須認(rèn)真抄平，保證基準(zhǔn)線和基層標(biāo)高的精確無(wú)誤，當(dāng)基層的標(biāo)高在控制范圍之外，需要鏟平，用平地機(jī)將突出的刮平，確定無(wú)誤之后就開(kāi)始基層的攤鋪，保證攤鋪寬度的合適和施工接縫位置的平整性。

3.3 路基填料和裂縫防治技術(shù) 公路路基的壓實(shí)度關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，而壓實(shí)度高低又與填料有關(guān)，所以必須選擇合乎規(guī)范的填料。常見(jiàn)的填料有：砂礫和含水率、塑性合格的土。其中，沼澤圖、粘土、凍土不是合適的填料，如果要運(yùn)用到這些不合適的土作為填料，那么就必須采取一些措施使不合格的填料變成合格的填料，如：使用粘土?xí)r，控制好粘土的含水量，并使其處于最佳狀態(tài)下實(shí)施碾壓。路堤填筑前先處理原地面，經(jīng)過(guò)耕地時(shí)，在填筑前先保證填平壓實(shí)，注意路基周圍有無(wú)樹(shù)木、草叢等，保持路基周圍的清潔。如果地基中含有腐殖土，則應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將其挖去并換填其他物質(zhì)。

從規(guī)范上來(lái)說(shuō)，填料必須具備一定的強(qiáng)度和粒徑，不得小于規(guī)定的最小強(qiáng)度，不得大于最大粒徑。當(dāng)填料的強(qiáng)度或粒徑無(wú)法滿足要求時(shí)，可以采用混合集料的方式保證填料強(qiáng)度。

我國(guó)公路路基工程多采用整體道床方式施工，其裂縫類型分為網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，前者是因?yàn)檎w道床的承受力無(wú)法支持外界拉力造成，而后者則是因?yàn)樽陨頊夭钸^(guò)大形成的裂縫。規(guī)避裂縫是質(zhì)量控制的內(nèi)容之一，一要做好路基面層的防裂工作，選擇合適的瀝青材料。二要做好基層防裂，選擇收縮性好的混凝土，并運(yùn)用混凝土自身裂縫機(jī)理，減少基層裂縫產(chǎn)生可能性。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路基工程質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)，必須對(duì)路基施工實(shí)行全過(guò)程的系統(tǒng)質(zhì)量控制，樹(shù)立質(zhì)量第一的管理理念，構(gòu)建質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)路基施工管理。嚴(yán)格按照質(zhì)量控制規(guī)范和技術(shù)制定嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、規(guī)范的質(zhì)量管理體系，動(dòng)員全體施工人員關(guān)注質(zhì)量管理，將施工控制技術(shù)的思想融入到路基施工管理中，做好路基施工前的準(zhǔn)備工作、材料質(zhì)量控制工作、養(yǎng)護(hù)管理工作，減少人為因素對(duì)路基質(zhì)量的不良影響，提高路基質(zhì)量，提高公路質(zhì)量，為老百姓帶來(lái)高質(zhì)量、使用壽命長(zhǎng)的公路，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步前進(jìn)。

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