【摘要】 目前我國在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究方面還有很大的進(jìn)步空間，有許多地方需要我們?nèi)ヌ剿骱透倪M(jìn)。另外在可靠性研究過程中有許多有待完善的問題，例如可靠性標(biāo)準(zhǔn)特別少，在實(shí)際中可靠性模型的應(yīng)用很不科學(xué)，尤其是可靠性指標(biāo)存在很多的缺口，需要不斷地加以完善，以上這些問題嚴(yán)重制約了我國對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性的研究和發(fā)展。本文首先分析了我國目前在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究方面的現(xiàn)狀，最后深入探討和研究了進(jìn)行鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究的重要建議。

【關(guān)鍵字】 鐵路信號(hào)設(shè)備 可靠性 存在問題 策略分析

鐵路列車進(jìn)行安全行車離不開鐵路信號(hào)設(shè)備，而它的可靠性將影響到火車的運(yùn)行安全以及實(shí)際的工作效率。它和我們國家的國防以及航空航天工業(yè)比較起來，具有發(fā)展較慢、起步較晚的特性，從上世紀(jì)九十年代才開始進(jìn)行關(guān)于“機(jī)車車輛可靠性”的相關(guān)研究。

當(dāng)前伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性研究開始逐漸引起人們的關(guān)注，可是因?yàn)橐郧拔覀冊(cè)谶@方面進(jìn)行的研究過少，研究的深度太淺，沒有足夠的實(shí)驗(yàn)研究和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此我們?cè)阼F路信號(hào)產(chǎn)品的研究生產(chǎn)，科學(xué)驗(yàn)收，日常使用，維護(hù)修理過程中的可靠性管理上存在很多的缺陷，不能讓可靠性指標(biāo)系統(tǒng)化、全面化，不能深入實(shí)際，缺乏有效的可靠性驗(yàn)證手段，在一定程度上阻礙了我國鐵路信號(hào)產(chǎn)品可靠性工程的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。而伴隨著社會(huì)的進(jìn)步科技的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)也在飛速發(fā)展，因此我們需要及時(shí)改變這種現(xiàn)狀。

一、目前在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究方面的現(xiàn)狀

1.1制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范特別少，而且相應(yīng)的提法過于簡單

上世紀(jì)六十年代，我國第一次在軍工行業(yè)、飛行航天業(yè)中實(shí)行可靠性研究，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)沒有任何可靠性標(biāo)準(zhǔn)可以參考，所以只能參考國外的先進(jìn)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，例如軍工參考的是美國的軍標(biāo)MIL系列，航空航天行業(yè)參考的是國際電工委員會(huì)的IEC系列，在此基礎(chǔ)上制定了一些可靠性標(biāo)準(zhǔn)，例如應(yīng)用比較多的GJB國軍標(biāo)系列和GB國家標(biāo)準(zhǔn)系列，其中比較細(xì)致科學(xué)的規(guī)定了再可靠性工程的每個(gè)階段需要進(jìn)行的各項(xiàng)工作和怎樣開展實(shí)施。到了上世紀(jì)九十年代我國的鐵道部門也開始在自己的領(lǐng)域中制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有著兩千多項(xiàng)，但是和可靠性有關(guān)的卻僅僅只有兩項(xiàng)，這和其他國家可靠性標(biāo)準(zhǔn)相比，或者是和國內(nèi)的一些標(biāo)準(zhǔn)系列相比較，它在數(shù)量上顯得非常少；另外一條是可靠性標(biāo)準(zhǔn)制定的特別粗略，這就導(dǎo)致在實(shí)際的應(yīng)用過程中很難起到其應(yīng)有的指導(dǎo)和引領(lǐng)作用。

1.2不能根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況選擇科學(xué)合理的可靠性模型

在很長的一段時(shí)期內(nèi)我國關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性的相關(guān)論文或者是提出的有關(guān)理論，大部分都是把相關(guān)對(duì)象依照指數(shù)分布來進(jìn)行處理。但是我們要知道，指數(shù)分布是一種最為簡單的一個(gè)分布，它的失效率是一個(gè)常數(shù)。經(jīng)過大量的可靠性物理方面的實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論，大部分的電子類產(chǎn)品它們的失效機(jī)理是以偶然失效為主，將所有的環(huán)境因素造成的早期失效排除后，那么失效率就是一個(gè)常數(shù)，不會(huì)出現(xiàn)過于明顯的耗損失效期。

但是大部分的機(jī)械類產(chǎn)品的主要是以疲勞耗損產(chǎn)生的失效導(dǎo)致故障，它有著特別明顯的累積效應(yīng)，伴隨使用時(shí)間的增長，它的失效率也在逐漸增長，這個(gè)時(shí)候我們就不能說這種產(chǎn)品的可靠性模型為指數(shù)分布。在現(xiàn)實(shí)可靠性的研究過程中，假如可以找到整機(jī)故障的大致趨勢，我們就可以盡自己最大的限度將之簡化再應(yīng)用指數(shù)分布處理。此時(shí)需要研究每個(gè)故障模式的性質(zhì)，尤其是它們的發(fā)展趨勢，這種情況下我們一定要應(yīng)用別的適合的模型處理。

二、提升鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性的主要建議

2.1對(duì)鐵路信號(hào)可靠性工程研究需要我們廣泛的開展

可靠性屬于一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它包括此類產(chǎn)品在應(yīng)用過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，具體可以分為前期方案的多方面論證，根據(jù)方案進(jìn)行科學(xué)研制和設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)制造過程，一直到不斷的應(yīng)用維護(hù)和逐漸報(bào)廢，可靠性都在其中，因此我們必須廣泛的開展可靠性研究。傳統(tǒng)方式只是在產(chǎn)品完成并投入使用后再對(duì)其評(píng)估可靠性，這樣僅僅能夠?qū)@些產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行了解，卻很難在根本上讓提高設(shè)備的可靠性。

2.2建立可靠性評(píng)估機(jī)構(gòu)

我們?cè)谶M(jìn)行鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性驗(yàn)收的過程中，因?yàn)闆]有一個(gè)嚴(yán)格的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，使得制造方不能夠給出一個(gè)詳細(xì)具體有著可信度的實(shí)驗(yàn)方案來加以證明其產(chǎn)品的可靠性，或者尋找一些和可靠性稍微有關(guān)系的比較重要的歷史數(shù)據(jù)來應(yīng)對(duì)。

因此我們必須盡快建立起一個(gè)比較全面的第三方的能夠科學(xué)進(jìn)行可靠性評(píng)估的機(jī)構(gòu)，能夠制定詳細(xì)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，能夠不斷完善審核設(shè)計(jì)單位的可靠性設(shè)計(jì)方案，能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中對(duì)可靠性進(jìn)行監(jiān)督，能夠幫助驗(yàn)收單位進(jìn)行科學(xué)的可靠性驗(yàn)收，通過這種方式來保證最后的可靠性驗(yàn)收結(jié)果能夠真實(shí)有效、客觀公正。

三、總結(jié)

目前我國的鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究依然處于起步階段，仍然存在許多的問題，需要我們采用科學(xué)的方法和策略加以解決，不斷完善鐵路信號(hào)設(shè)備指標(biāo)體系，希望能夠?yàn)殍F路信號(hào)設(shè)備的可靠性評(píng)估開辟一個(gè)新的天地。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]酈萌.鐵路信號(hào)可靠性安全性理論及證實(shí)[M].北京：中國鐵道出版社，2008