雖然在很大程度上被視為傳統(tǒng)燃料汽車和未來新能源汽車之間的過渡產(chǎn)品，但這一點(diǎn)也不妨礙混合動(dòng)力車在近幾年的車展上大放異彩嶄露頭角，和雷聲大雨點(diǎn)小的全電動(dòng)或是其他新能源車比起來，現(xiàn)階段實(shí)用化程度明顯更高，同時(shí)又兼顧了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車顯然更有市場。而各家品牌對(duì)混動(dòng)車的關(guān)注與重視也不像以往那樣只是日本車企在其中深耕，以前不以為然的歐美品牌也紛紛投身其中，推出旗下的拳頭產(chǎn)品來爭奪市場。

這是一個(gè)混動(dòng)車上位的時(shí)代了，甚至可以說混動(dòng)車已經(jīng)開始蠶食傳統(tǒng)燃料汽車的市場份額。這種車型的駕乘體驗(yàn)和傳統(tǒng)車型接近，而且還有著不錯(cuò)的油耗和更少的二氧化碳排放量，價(jià)格也比較親民，而且毫無疑問的是，混動(dòng)車市場的爆發(fā)也完全可以被視作新能源汽車時(shí)代到來的標(biāo)志。

在巴黎車展上首發(fā)亮相的英菲尼迪Q80 Inspiration概念車完全可以被稱為英菲尼迪未來豪華四門轎跑車的雛形——這款有著流暢的溜背式造型的混動(dòng)概念車有著極具魅力的外形，英菲尼迪還將諸多最先進(jìn)的智能技術(shù)加諸其上，難怪一問世就獲得了萬千矚目，而其量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將在2019年上市。

長寬均為全尺寸標(biāo)準(zhǔn)的Q80 Inspiration看起來非常豪華，低矮的車身則頗有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，駕駛艙采用淚滴形設(shè)計(jì)，并取消了外部后視鏡，車門則采用了馬車式對(duì)開設(shè)計(jì)，很是特別。內(nèi)飾部分大量采用了碳纖維材質(zhì)，4個(gè)獨(dú)立桶式座椅都被投以同等的關(guān)照，滑動(dòng)式全景天窗非常大氣，而且與側(cè)面的車窗一樣都由輕量化隔音玻璃打造，既有相當(dāng)好的視覺通透性也為駕乘者帶來了舒適安靜的車內(nèi)空間。

引人注目的還有Q80 Inspiration上采用的智能駕駛系統(tǒng)，聽上去就很高大上吧？這套系統(tǒng)利用攝像頭、激光和各種傳感器監(jiān)測路況，建議執(zhí)行加速、制動(dòng)或者自動(dòng)跟車動(dòng)作，并通過HUD抬頭顯示系統(tǒng)（這玩意兒以前只裝在戰(zhàn)斗機(jī)上）提供給駕駛者。

最后，我們來說說這款漂亮的混動(dòng)概念車的動(dòng)力系統(tǒng)，英菲尼迪Q80 Inspiration的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)450馬力的3.0升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和100馬力的電動(dòng)機(jī)組成，匹配9速自動(dòng)變速箱，綜合輸出為550馬力，最大綜合扭矩也達(dá)到了750牛·米，性能可以說相當(dāng)不賴。在短短4秒內(nèi)就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)也帶來不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，其百公里油耗僅為5.5升。值得注意的是，Q80 Inspiration還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，最多可將50%的可用動(dòng)力分配至前輪，通過性能看來也很不錯(cuò)。

Asterion LPI 910-4的出現(xiàn)，可以從某種角度上說明混動(dòng)車光明的前景——即使是蘭博基尼這樣專注超級(jí)跑車的高大上品牌，也開始在混合動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)力。這臺(tái)最大輸出達(dá)到910馬力，3秒就能破百的性能強(qiáng)悍的跑車，是蘭博基尼首款插電式混合動(dòng)力概念車。

與蘭博基尼采用傳統(tǒng)燃料的跑車相比，Asterion LPI 910-4雖然也保有許多家族的設(shè)計(jì)特征，但外形并沒有那么犀利，車身也不是那么低矮。不過這依然是一臺(tái)充滿誘惑力的漂亮的性能機(jī)器，同時(shí)還擁有得益于碳纖維材料的輕量化車身，以及最為吸引人注意的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力強(qiáng)勁的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3臺(tái)一共能輸出300馬力的電動(dòng)機(jī)組成，910馬力的輸出延續(xù)了蘭博基尼家族一貫的悍猛性能，配合7速雙離合變速箱，除了3秒破百這樣驚人的數(shù)據(jù)外，Asterion LPI 910-4最快能跑到320公里/小時(shí)。即使只用純電力驅(qū)動(dòng)，也能達(dá)到125公里/小時(shí)，且能續(xù)航50公里，性能已經(jīng)不能簡單地用「不錯(cuò)」這樣的詞語來形容了。在這般令人稱道的動(dòng)力性能下，Asterion LPI 910-4的百公里油耗僅為4升出點(diǎn)頭，碳排放量也很低，僅為98克/公里，這就是混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。

蘭博基尼在Asterion LPI 910-4身上大量采用了碳纖維材料來減輕車身重量，同時(shí)鈦材質(zhì)也在多處運(yùn)用——包括前臉的網(wǎng)格和三輻方向盤上，這讓這款線條過渡流暢，幾乎沒有銳利邊緣的跑車看上去更具科技感。Asterion LPI 910-4的前臉采用了雙層網(wǎng)格，一個(gè)呈Y字形，一個(gè)呈六邊形，很是特別。而在內(nèi)飾方面，走的是明朗、簡潔、現(xiàn)代的路線，不過大量使用的象牙白色和棕色真皮也讓車內(nèi)氛圍不失豪華。駕駛者可以通過方向盤上的3個(gè)按鍵輕松地在純電力、混動(dòng)和傳統(tǒng)動(dòng)力間切換，很是方便。

一向以安全性著稱的沃爾沃在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)推出好幾款車型了，而我們要向你介紹的則是其旗下的一款新品——全新的V60 Plug-in Hybrid R-Design，是的，這是一款個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的混動(dòng)車，兼顧了運(yùn)動(dòng)的外觀和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，標(biāo)示身份的R-Design標(biāo)志被鑲嵌在了前臉的中網(wǎng)上——當(dāng)然了，它配備的是R-Design車型特有的前保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵。

目前沃爾沃為V60 Plug-in Hybrid R-Design搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一套柴電混合動(dòng)力——2.4升五缸D5渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出218馬力，最大扭矩440?！っ祝c之搭配的是一臺(tái)最大輸出70馬力的電動(dòng)機(jī)，由鋰離子電池組供電，變速箱采用的是6速自動(dòng)變速器。沃爾沃V60 Plug-in Hybrid R-Design有柴油動(dòng)力、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)3種動(dòng)力模式可選，最快僅需6.9秒就可破百，性能可圈可點(diǎn)。而在續(xù)航力方面V60 Plug-in Hybrid R-Design也做得不錯(cuò)，混動(dòng)模式下可以開到1000公里，即使是全電動(dòng)行駛，續(xù)航里程也能達(dá)到50公里，完全足夠日常使用。

雖然還未確認(rèn)這款車型未來是否會(huì)引入國內(nèi)銷售，不過以中國市場的龐大，這種可能性非常大，有消息說如果成功引入國內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)多半會(huì)改為汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的形式。不管怎么說，這款新派混動(dòng)車還是有不少吸睛之處的，整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格非常突出，運(yùn)動(dòng)型方向盤和座椅，以及18英寸鋁合金輪圈的使用都很好地說明了這一點(diǎn)。智能化的設(shè)備也在這款車上應(yīng)用，車主能用手機(jī)通過沃爾沃的呼叫系統(tǒng)來控制各種功能。

站在標(biāo)致Quartz的面前，你能感覺到一股犀利而威猛的氣息撲面而來。有人甚至說這款在今年巴黎車展上首發(fā)亮相的4.5米長，2.06米寬的混動(dòng)概念車代表著標(biāo)致未來SUV的設(shè)計(jì)方向——這顯然是被寄予了厚望的一款概念車，輕量化的車身有著銳利的線條和剪刀門這樣拉風(fēng)的裝備，前臉則是標(biāo)致最新家族式設(shè)計(jì)理念的紅黑間隔的網(wǎng)狀格柵，再加上超大尺寸的23英寸鋁合金輪轂，想不引人注目都難。

內(nèi)飾方面Quartz也是科技感十足，采用的是標(biāo)致的i-座艙設(shè)計(jì)，中控部分設(shè)計(jì)簡潔，據(jù)說底部還帶有手寫識(shí)別功能，4個(gè)桶形座椅采用可回收環(huán)保材料制成。

有著如此兇猛拉風(fēng)的外形，在最為重要的動(dòng)力方面，標(biāo)致Quartz概念車自然也是不含糊的，其搭載的是一套最大輸出可達(dá)500馬力的混合動(dòng)力系統(tǒng)，堪稱動(dòng)力強(qiáng)大。整套系統(tǒng)包括一臺(tái)最大輸出270馬力，峰值扭矩330?！っ椎?.6升THP270直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)各115馬力的電動(dòng)機(jī)，這2臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別安置在前輪和后輪處，在不同的行駛模式下工作。傳動(dòng)方面是6速自動(dòng)變速箱，并配備了限滑差速器。

標(biāo)致Quartz的行駛模式有多種選擇，分別為純電動(dòng)的ZEV模式和Road以及Race模式3種，在Road道路模式下是汽油引擎和前驅(qū)的電動(dòng)機(jī)工作，而在最講求性能的Race賽車模式下，標(biāo)致Quartz的運(yùn)動(dòng)性能將被最大程度地發(fā)揮，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電動(dòng)機(jī)將一起工作。標(biāo)致Quartz的純電動(dòng)續(xù)航力也還不錯(cuò)，一次可以行駛50公里。

有著如此兇猛拉風(fēng)的外形，在最為重要的動(dòng)力方面，標(biāo)致Quartz概念車自然也是不含糊的，其搭載的是一套最大輸出可達(dá)500馬力的混合動(dòng)力系統(tǒng)，堪稱動(dòng)力強(qiáng)大。

狂飆的繼任者

大眾XL Sport

性能數(shù)據(jù)

動(dòng)力系統(tǒng)：1.2升V-twin發(fā)動(dòng)機(jī) +電動(dòng)機(jī)

最大輸出：197馬力（V-twin）

最高速度：約270公里/小時(shí)

百公里加速時(shí)間：5.7秒

你還記得大眾那臺(tái)被稱為「1升車」的XL1概念車么？百公里油耗不到1升，當(dāng)年問世的時(shí)候著實(shí)火了一把。而現(xiàn)在，我們迎來了它的繼任者，和XL1相比，這款被稱為XL Sport的混動(dòng)車就像它的名字一樣富有激情，搭載一套由1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出比XL1提升不少，加之輕量化的富有賽車風(fēng)格的車身，XL Sport從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需要5.7秒，最高速度更是能達(dá)到差不多270公里/小時(shí)——呃，有沒有驚掉你的下巴？

好吧，這臺(tái)妥妥的性能車風(fēng)格的混動(dòng)概念車其實(shí)搭載的是摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)——來自杜卡迪的V-twin引擎，被稱為全球動(dòng)力最強(qiáng)勁的雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，也被應(yīng)用在杜卡迪1199 Superleggera摩托車上，為此，在XL Sport車身側(cè)裙上還印有杜卡迪的標(biāo)識(shí)。這款摩托發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超強(qiáng)，這也是XL Sport有很強(qiáng)的加速性能和令人瞠目的最高時(shí)速的原因所在。現(xiàn)在我們沒有得到大眾XL Sport上那臺(tái)電動(dòng)機(jī)的詳細(xì)性能數(shù)據(jù)，不過有人分析說，鑒于XL Sport提速迅猛，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)多半是在車輛加速過程中起到提升扭矩的作用。

和先輩XL1相比，XL Sport沒有采用XL1那樣遮蔽后輪的前衛(wèi)而科幻的風(fēng)格，而更像是一臺(tái)突出性能的低矮而流暢的性能跑車，它比XL1更長更寬，軸距和輪轂的尺寸也超過了XL1，擁有極其出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，碳纖維和鋁合金材料也被大量運(yùn)用以減輕車身重量。而在內(nèi)飾方面，方向盤和座椅上的紅色縫線帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

省油配置

2014款斯巴魯XV Crosstrek Hybrid混動(dòng)車

雖然只裝載了一臺(tái)14馬力（10千瓦）的電動(dòng)機(jī)來輔助輸出，但這已經(jīng)讓2014款斯巴魯XV Crosstrek Hybrid混動(dòng)車成了市場上最省油的四輪驅(qū)動(dòng)Crossover車型之一——有人認(rèn)為XV Crosstrek Hybrid上搭載的CVT變速箱也起到了節(jié)油效果。這款配備有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的混合動(dòng)力車的百公里油耗為市區(qū)8.4升，高速公路6.9升。

這款有著獨(dú)特的Plasma Green Pearl珍珠綠車色的XV Crosstrek Hybrid混動(dòng)車依然延續(xù)了XV車系野趣十足的風(fēng)格，但在一些方面進(jìn)行了加強(qiáng)，比如XV Crosstrek Hybrid上采用的是新的更具空氣動(dòng)力學(xué)效果的低風(fēng)阻輪轂，并且采用了效果更為出色的隔音材料和經(jīng)過改善的空調(diào)系統(tǒng)，這也讓XV Crosstrek Hybrid比普通車型要重136公斤。

動(dòng)力方面2014款XV Crosstrek Hybrid混合動(dòng)力車配置的是一臺(tái)最大輸出150馬力的2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)14馬力（10千瓦）的電動(dòng)機(jī)，前者峰值扭矩196?！っ?，電動(dòng)機(jī)的最大扭矩則為65牛·米。

編輯·王劍