“數(shù)據(jù)將讓你自由”這是首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mully）2007就任福特汽車公司CEO后常說的一句話。當時，福特汽車公司如同一艘正在下沉的巨輪，虧損連連，找不到方向。6年后的今天，穆拉利的這句話已成為這家汽車制造商的口頭禪。無論數(shù)據(jù)是好還是壞，福特的經(jīng)理們手中如果沒有確鑿的數(shù)據(jù)，誰也不該來見艾倫。

“艾倫給公司帶來的變化是，我們要用數(shù)據(jù)說話而不再拍腦袋。過去五六年來，我看到了這種變化，而我們的首席財務官和首席運營官是最大的支持者。如今，所有的決策都是數(shù)據(jù)驅動的?！备Ｌ毓鞠到y(tǒng)分析和環(huán)境科學經(jīng)理、一個22年的老福特人John Ginder說。

的確，數(shù)據(jù)和分析已經(jīng)滲透到福特公司的每一個活動中。從預測商品的價格到理解消費者真正需求，從公司應該為客戶生產(chǎn)哪種車型到這種車型應該采購哪些零部件，再到是否要新增轎車和卡車的車型等，而背后支持這些活動的就是福特公司近200名大數(shù)據(jù)的分析專家。他們分別來自不同學科，工作在福特稱之為卓越分析中心的部門，他們會參與到福特公司各個部門，包括營銷、研發(fā)以及信貸服務等。

自2007年以來，這些分析專家們在公司的各種戰(zhàn)略調整和戰(zhàn)術決策中起到了重要的作用。比如，決定哪些品牌和型號的汽車要停產(chǎn)，到底應該在哪里采購零部件和原材料，以及如何讓經(jīng)銷商調整它們的庫貨以提高銷量等。

福特公司此后的季度財務數(shù)據(jù)、股價和公司最近的年度報告都證明了這些戰(zhàn)略調整和決策的正確性。2009年，福特公司在創(chuàng)記錄地虧損46億美元一年后，實現(xiàn)了4年來首次贏利。就在這一年，福特推出了25個新汽車產(chǎn)品線，實現(xiàn)了2007年以來在美國銷售230萬輛汽車和卡車，而成為美國國內(nèi)第一汽車品牌。截止到2013年10月，福特實現(xiàn)了連續(xù)第17個季度盈利。

毫無疑問，對于所有汽車制造商而言，數(shù)據(jù)分析都是一個重要的競爭工具，無論是對客戶需求、汽車性能和生產(chǎn)過程進行分析，還是提升產(chǎn)品質量、預測市場等，都離不開數(shù)據(jù)分析。以通用汽車公司為例，多年來它一直通過其OnStar系統(tǒng)來收集車輛診斷數(shù)據(jù)和其他信息。而福特的數(shù)據(jù)分析側重與對客戶的偏好分析，在Gartner汽車分析師Thilo Koslowski看來，在這個領域福特要領先于它的競爭對手。

“今天所有汽車生產(chǎn)商都在不同程度上利用數(shù)據(jù)分析來了解用戶對其產(chǎn)品的評價。”他說，“在這方面我看到福特做得比別人更早，尤其是在了解客戶的喜好方面。 ”

“在福特公司，人們很有緊迫感，這會督促人們突破思維定勢?！盙inder說，“沒有什么能像一次危機能讓我們認識到分析的重要性。2007年～2008年公司處于危機時期這段時間是一個重大的轉折點，危機之后，新的管理層和新的制度讓人們能夠能以完全不同的角度來看待事物?！?/p>

目前，福特在數(shù)據(jù)分析投資得到最大回報主要集中在三個方面：確定客戶想要什么、管理車輛的復雜性以及將恰當配置的汽車交付提供合適的經(jīng)銷商，以確保在特定地理區(qū)域用戶可以買到想要的車。

將合適的汽車交付給合適的經(jīng)銷商

幾十年來，像所有的汽車制造商一樣，福特依靠廣泛的市場調研、問卷調查和參加興趣小組來探究人們內(nèi)心深處對駕駛汽車的偏好。

“但是，這些方法并不總是能給我們一個完整的畫面，因為要進行比較，我們必須對數(shù)據(jù)進行標準化?！备Ｌ毓绢A測分析項目負責人Mike Cavaretta介紹，公司解決這一問題的方法之一是通過監(jiān)測社交媒體，來獲取更具體的情報和客戶反饋。

“社交媒體的好處是，它表達的是人們內(nèi)心真實的想法。而且內(nèi)容也比較豐富，不只是酷不酷?！盋avaretta說。

例如，福特公司曾監(jiān)測社交媒體，以了解人們?nèi)绾慰创兏嚨罆r要讓轉向燈閃爍3次這個問題，在這個過程中知道了很多以前不了解的情況。“我們發(fā)現(xiàn)，一些線路上車輛轉向信號燈設置得不夠高，或是根本就設在錯誤的地方。人們談論轉向燈閃爍的時候其實真正關心的是其他的問題?！盋avaretta解釋說，福特能夠把這樣的反饋結合到關于有關新產(chǎn)品和新功能的決策中。

除了為駕駛者提供想要的功能外，確保經(jīng)銷商有客戶想買的車也同樣是福特汽車要關注的問題，因為這是保證公司利潤的關鍵?！安簧兕櫩妥哌M一家經(jīng)銷店時就希望當天能開上新車回家，而另一方面，經(jīng)銷店的車也不能太多?！备Ｌ毓狙芯靠茖W家Bryan Goodman解釋說。Bryan Goodman負責分析系統(tǒng)用于支持銷售和營銷以及與之相關物料計劃和物流。他說福特汽車必須保證在每個經(jīng)銷店有合適的車輛——它們使用合適的發(fā)動機，具有合適功能配置。

數(shù)據(jù)整合

要做到把合適的車交給合適的經(jīng)銷商，福特就必須整合和分析多個數(shù)據(jù)流，包括它已經(jīng)生產(chǎn)并售出的車的相關數(shù)據(jù)、已經(jīng)銷售但還在庫存中沒有提走的車的相關數(shù)據(jù)，以及到訪公司網(wǎng)站搜尋汽車配置信息等數(shù)據(jù)。然后，再把這些數(shù)據(jù)與經(jīng)濟數(shù)據(jù)（包括就業(yè)率等）相結合來預測整車的銷售情況。福特公司稱該系統(tǒng)為智能庫存管理系統(tǒng)或SIMS 。

“多年來我們一直在進行各種各樣的實驗和應用探索，以獲得理想的結果，但直到最近幾年才有了實質性進展，這要得益于計算能力的大幅提升?！盙oodman說，“在我們的數(shù)據(jù)中心有2萬個計算內(nèi)核，這些計算機擁有1.5TB的內(nèi)存。正是因為我們有了如此強大的計算資源，才使得我們有能力處理各種類型的數(shù)據(jù)?！?/p>

實際上，SIMS被公認為是福特實現(xiàn)轉型的一個關鍵因素，同時也是Mulally全球“一個福特”戰(zhàn)略全面成功的關鍵。

“隨著我們的產(chǎn)品走向全球，我們的采購也來自全球，這意味著我們面臨著新的管理復雜性?！?Goodman介紹說， 以前如果要在一個市場推出某個功能，生產(chǎn)系統(tǒng)必須能配合上，使其可行?？紤]到車頂高度不同、不同的內(nèi)飾，甚至不同的輪轂等，這樣要提供一個天文數(shù)字的組合，基本上是3000乘上3000后的結果，而客戶也因為太多的選擇不勝其煩。

“而現(xiàn)在，我們希望把客戶的需求與我們的全球供應鏈進行匹配。應該說，這是整個行業(yè)面臨的一個共同挑戰(zhàn)，一旦實現(xiàn)了其價值是非常大的?！彼f，其中的關鍵是要了解客戶最為核心的喜好，然后對公司的各種車型進行梳理和簡化，而不是建立一個非常廣泛的車型與功能的組合。最終來保證生產(chǎn)出來的是大多數(shù)客戶大多數(shù)情況下最希望擁有的車型。

這正是SIMS真正發(fā)揮作用的地方。借助SIMS，汽車組裝廠的時間表和預測準確性能顯著改善，因為有了更好的算法。Goodman介紹說，“2007年，我們能做到這一點，但還需要兩到三個星期，而裝配車間需要20分鐘來獲取結果。而今天，我們可以在兩分鐘內(nèi)完成。 ”

福特經(jīng)銷商也從福特的數(shù)據(jù)分析中受惠。福特的約3500家經(jīng)銷商每周會收到報告，那些訂閱SIMS推薦的經(jīng)銷商反饋說，他們得以以更高的價格銷售汽車，銷售也更快。

數(shù)據(jù)分析才上路

不過，福特的分析專家說，他們才剛剛開始觸及一點大數(shù)據(jù)。在汽車行業(yè)，大數(shù)據(jù)的下一個應用前沿是車輛本身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流。

“由車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是巨大的?！盙inder說，福特的Fusion Energi是插電式混合動力汽車，其油耗108英里/加侖，而它每小時能生成數(shù)據(jù)25GB 。福特目前提供三種混合動力汽車。所有車都配備了嵌入式調制解調器，客戶可以選擇開啟，從而把車輛相關數(shù)據(jù)傳回制造商。

“我們會收集客戶的每一次充電信息。這樣我們知道他們在哪里充電，他們開了多遠，其中多少是電力驅動多少是汽油驅動，以及他們是否經(jīng)常出行。這些數(shù)據(jù)會幫助定義下一個產(chǎn)品。”福特車輛電氣化和基礎設施部主任Mike Tinskey說，“不過，到目前為止我們的數(shù)據(jù)中來自車輛的相對較少，未來肯定會越來越多?！?/p>

即使這樣，這種數(shù)據(jù)的收集也是非常有價值的，尤其是當它們與來自社交媒體網(wǎng)站的其他數(shù)據(jù)相結合的。

“因為這能讓我們更好地了解客戶?！盋avaretta說，“如果我們知道人們?nèi)绾问褂盟麄兊能囈约八麄內(nèi)绾握務撍?，再將其`與我們的內(nèi)部業(yè)務流程進行結合，就能做很多事情。比如，一旦實現(xiàn)了集成，我們就可以明確知道哪些地方需要進行改進，哪些地方可以發(fā)揚光大。”

福特同樣還會給駕駛者提供一份報告?！拔覀冋诓杉髷?shù)據(jù)，對它們進行處理，然后為所有相關方提供一份月度報告?！盩inskey說，客戶每個月都會收到一個鏈接，這是一個定制的月度報告，其中詳細說明了他們的駕駛情況以及車輛本身的性能。

與物聯(lián)網(wǎng)結合

Tinskey、Cavaretta等其他福特的分析團隊的專家預計，未來越來越多的車輛數(shù)據(jù)將與其他類型的內(nèi)外部數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)相結合。這就可能使客戶未來能夠根據(jù)自己的需要來調整自己的汽車引擎和選擇合適的時間給自己的車充電以獲得更低的電價折扣。

“最酷的是，我們知道這些客戶在哪里充電和繳費。同時，我們知道各個郵政編碼區(qū)域內(nèi)的發(fā)電情況，因為我們有美國所有區(qū)域的電力供應數(shù)據(jù)庫，我們可以與電力繳費數(shù)據(jù)整合到一起做一些事情?！盩inskey解釋說。

“我們現(xiàn)在的初步想法是，當某個區(qū)域電力供應到達臨界點，車輛駕駛者可以響應供電部門的號召不用電。一種情況是，當電力需求高、供電緊張時，駕駛者推遲給他們的汽車充電。此后，供電部門將以更低電價的方式補償他們。”他說，該方案和現(xiàn)在已經(jīng)開始實行的家用供暖和制冷的政策類似。Tinskey解釋說，例如，他家空調是單獨計量，如果他要享受更低電價的話，那就需要同意在當供電部門有需求時，在某些時段關掉或者調低空調檔位?！?/p>

Tinskey 認為，未來物聯(lián)網(wǎng)的普及使得他們可以整合公司內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生出一些新的服務形式來。

“未來的可能情形是，車輛成為一個移動的傳感器平臺，與路上的傳感器或路燈相連，來監(jiān)控交通狀況、天氣狀況和能源使用。然后，這些信息可以返回給車輛，來對駕駛者的行為進行調整、指導交通。其中，從嵌入到周圍環(huán)境中的傳感器獲取信息，然后更好地了解如何對車輛進行調整，或對業(yè)務流程進行優(yōu)化才是真正的關鍵?！彼f。

這些很復雜，實現(xiàn)起來有不少難度，但對于福特而言，最起碼已經(jīng)起步，并且福特已經(jīng)把自己的未來緊緊地與大數(shù)據(jù)分析聯(lián)系到一起。