采訪易珉那天，是2014年開年以來北京霧霾最嚴(yán)重的一天。在他位于北京某高級寫字樓31層的辦公室里，透過玻璃窗，環(huán)球人物雜志記者看到的是茫茫霧霾。也是在同一天，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興的一段談話被媒體大量轉(zhuǎn)載：“北京的回龍觀新城區(qū)里有30萬人口，但卻很少有就業(yè)崗位。大部分人早上涌到老城里來，晚上又涌回新城，造成巨大的鐘擺式城市交通。實踐證明，這類新城是失敗的。”

“失敗”，這個很少形容城市發(fā)展的詞語折射了事物的兩面：城鎮(zhèn)化帶動了社會的轉(zhuǎn)型，但人口激增也帶來了難以解決的交通堵塞、環(huán)境污染等諸多問題。作為香港鐵路有限公司（下文稱港鐵）中國業(yè)務(wù)CEO，易珉對此有自己的理解。他說，這是城鎮(zhèn)化進程中成長的煩惱，城市軌道交通可以作為整體解決方案中的一方面。我們要找到一條路，盡量減少排放，提高我們的生活品質(zhì)。

規(guī)劃不好，欲速不達

當(dāng)?shù)罔F貫穿都市、延伸到郊縣，人們每天要在路上煎熬幾小時，很多人會說：這不是我們想要的城市生活。

環(huán)球人物雜志：很多人感覺，雖然地鐵讓出行時間縮短了，但生活并沒有輕松多少。

易珉：的確。以北京為例，很多人住在通縣的燕郊，卻在CBD上班，不坐地鐵沒法生存。京通快速路為什么堵車？我問過很多年輕人，就是因為地鐵擠不上去，又沒錢在五六環(huán)以內(nèi)買房，只得貸款買車。交通設(shè)計的最終目的是讓人們減少出行，甚至不出行就能滿足一切需要。目前我們發(fā)展過程中很多東西都是粗線條的，還處于拓寬瓶頸的階段。

環(huán)球人物雜志：北京地鐵的瓶頸是什么？

易珉：北京是中國第一個建造地鐵的城市，40多年前修1號線時，香港還沒有修建地鐵。但直到近十年北京才大規(guī)模建地鐵，快速擴張本身就是一個瓶頸。北京地鐵已比地上交通準(zhǔn)時多了，網(wǎng)絡(luò)也建設(shè)得很快，但還有很多服務(wù)細(xì)節(jié)沒有跟上。比如，換乘車站的設(shè)計是否合理？行走標(biāo)識是否合理？有的標(biāo)識牌上只寫一個“西南口”，而乘客在地下很難分辨西南口在哪里。香港地鐵有專門研究做信號和標(biāo)識的部門，會派人到每個站點，觀察乘客看到標(biāo)識牌的第一反應(yīng)，來決定一個箭頭是直的還是斜的，箭頭下面要標(biāo)示多少建筑物。港鐵摸索了30多年才做到這一步，北京等城市畢竟剛剛發(fā)展。這又是個瓶頸。

環(huán)球人物雜志：這也與規(guī)劃有關(guān)。

易珉：是的。香港采用的是以軌道為先導(dǎo)的城市發(fā)展理念，同時城市規(guī)劃比較合理，沒有巨無霸型居住社區(qū)，很多地方都很好地貫徹了職住相結(jié)合的混合開發(fā)的理念。而世界銀行的研究表明，北京10分鐘步行范圍內(nèi)的工作數(shù)量，只有倫敦的一半，紐約的1/4；20分鐘步行范圍內(nèi)的工作數(shù)量，北京不到倫敦的一半，低于紐約的1/10。這帶來大量的交通消耗。在發(fā)展線路時，內(nèi)地城市也不一定完全按方便出行的理念來規(guī)劃，不是不想這樣，而是軌道設(shè)計者也搞不清哪里會建一個學(xué)?；虺小ｋS著時間推移，瓶頸就出現(xiàn)了。城市交通是個系統(tǒng)工程，要統(tǒng)籌考慮。是否把寫字樓都集中在CBD，交通流動對社會的影響是什么，都要考慮，否則欲速而不達。50年后北京應(yīng)該是什么樣子，現(xiàn)在就要思考和規(guī)劃。

地鐵站點的社區(qū)建設(shè)

環(huán)球人物雜志：香港地鐵怎么解決瓶頸問題？

易珉：港鐵的模式是經(jīng)過30多年摸索出來的，就是“軌道交通+物業(yè)”，在內(nèi)地城鎮(zhèn)化背景下，也可被稱為“軌道交通+社區(qū)”模式。由于地鐵提供出行方便，地鐵周邊地價會提升。我們在規(guī)劃階段就與政府協(xié)作，確定地鐵沿線適合開發(fā)的土地。在建設(shè)地鐵線路之前，根據(jù)土地價值向政府支付土地費用。隨后，港鐵才修建鐵路，并和開發(fā)商一起建造站點的物業(yè)項目，而從該物業(yè)項目中獲得的盈利，會再投資于軌道建設(shè)以及日常維護費用。在地鐵上蓋的物業(yè)由港鐵運作，土地歸港鐵經(jīng)營。這樣做的好處是，物業(yè)和土地賺來的錢除了交還給政府以外，還可以用這個錢來養(yǎng)地鐵，使政府減負(fù)，百姓方便，經(jīng)營者有資金提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)整體可持續(xù)發(fā)展。這種創(chuàng)新模式讓政府減少了補貼。事實證明，全球很少有經(jīng)營地鐵的公司賺錢，香港地鐵是一個特例。而港鐵給每天520萬的乘客提供的是99.9%準(zhǔn)點率的一流服務(wù)。

環(huán)球人物雜志：這個模式是如何摸索出來的？

易珉：香港地很少，人口密集，因此要讓地產(chǎn)、物業(yè)、地鐵一體化發(fā)展。地上或地下的若干層，除了有地鐵外，還有停車場、商鋪，再往上是住宅、寫字樓。人只要進行垂直運動就行。出地鐵，往上多少層就是你的辦公室，換一個樓層就是診所，再換一層就是孩子的教室。它的社區(qū)功能很全面，并用城市軌道連接在一起，讓生活更方便。真正有品質(zhì)的生活，是要讓人們在出行時做減法，少出行，多辦事。

環(huán)球人物雜志：能舉個例子嗎？

易珉：比如，港鐵在香港國際機場附近的東涌建造了許多社區(qū)，通過將軍澳線把將軍澳地區(qū)及東邊一些小村莊建成有9萬居民的住宅中心。再如，香港機場快線的香港站和九龍站都可以辦理登機牌并托運行李，用軌道把機場帶到了市中心，游客可輕松購物。

融資模式值得借鑒

環(huán)球人物雜志：港鐵的模式能復(fù)制到內(nèi)地嗎？

易珉：各個城市情況不同，應(yīng)有自己獨特的發(fā)展方式，不能簡單照搬任何一種模式。但有一點我覺得港鐵做得很好，就是讓政府減少負(fù)擔(dān)的融資模式。

我給你算筆賬：發(fā)改委批準(zhǔn)全國37個城市建地鐵，就算一個城市修一百公里，每公里投資5億到10億元人民幣，總投資是多大？運行成本有多大？算完這些，你會發(fā)現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的融資模式，意義遠(yuǎn)大于修地鐵本身。

環(huán)球人物雜志：原本有一種觀念，認(rèn)為軌道交通能促進衛(wèi)星城的發(fā)展，可以有效分流市內(nèi)人口。但現(xiàn)在，北京周邊的“衛(wèi)星城”似乎并不成功。

易珉：什么觀念并不重要，重要的是如何提升人們的生活品質(zhì)。以英國倫敦為例，倫敦人喜歡住衛(wèi)星城，第一是因為倫敦與衛(wèi)星城沒有城鄉(xiāng)差別，每個小鎮(zhèn)都有商業(yè)街，在超市里能買到同樣品牌的商品，不需要開車去倫敦買。第二，衛(wèi)星城居民坐40分鐘的火車就能到倫敦市中心，轉(zhuǎn)乘地鐵10分鐘能到上班地點。而且交通工具很準(zhǔn)時。我在英國的同事說，他只要每天在那個時間點上火車，保證能在9點差5分時出現(xiàn)在辦公室的咖啡機邊上。倫敦建立了一套非?？煽康能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，才可能有衛(wèi)星城的存在。

環(huán)球人物雜志：未來的北京地鐵會是怎樣的？

易珉：我相信北京地鐵不用擠的那一天會到來，北京人會過上有品質(zhì)的城鎮(zhèn)化生活。只要建立了有品質(zhì)的公共交通服務(wù)， 北京的明天會更好。

延伸閱讀

人生“踩在了中國改革開放的節(jié)點上”

上世紀(jì)80年代末，易珉從部委下屬的機構(gòu)進入跨國公司。20多年來，他沒離開過外企，且步步“踩在中國改革開放的節(jié)點上”：他的第一份工作是在英國石油公司，從底層雇員做到英國石油中國有限公司副總裁，他趕上了中國能源業(yè)大發(fā)展的十幾年；第二個是美國通用電氣公司，他趕上中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型；然后是瑞士諾華制藥公司，他積極參與中國醫(yī)療醫(yī)藥改革?，F(xiàn)在是港鐵，他趕上了城鎮(zhèn)化和城市軌道交通的發(fā)展機遇?！懊\選擇了我，我也主動選擇了我的職業(yè)發(fā)展軌跡。過去30年，外企職業(yè)經(jīng)理人發(fā)展的機遇是讓跨國公司了解中國，讓中國政府和中國企業(yè)了解世界。這種機遇在未來30年可能不會再有。”易珉說。

易珉撥開外企高管光鮮的外表，談到了在跨國公司所承受的壓力。“越往頂層走，挑戰(zhàn)和困難就越大。我們會面對很多難以逾越的障礙和困難?！?/p>

有些障礙來自于文化，還有一些來自于溝通，這些都影響到能否獲得相互信任?！皳Q位思考一下，中國企業(yè)能不能完全信任一個非中國籍、非華裔，甚至不會講中文的人去擔(dān)任海外區(qū)域的重要決策者呢？因此，獲得母公司的信任與支持的過程無疑是艱難的?！泵鎸ν纯啵诅氲慕鉀Q方式是堅持，面對困難，繼續(xù)朝前走?！巴纯嗍浅砷L必經(jīng)的東西，能讓你悟出很多道理。這世界上沒有一家成功的公司或成功者是沒有經(jīng)歷過痛苦的?！?/p>

有一次，易珉需要向公司全球總裁匯報中國發(fā)展戰(zhàn)略。他三天沒合眼，準(zhǔn)備了一堆材料去了倫敦總部。剛進總裁辦公室，總裁看到他手中一堆文件，就將他請出了辦公室?？偛弥斫忉屨f，所有高管見總裁，手里只能帶一張紙，上面不能超過四點。易珉想：“只有四點，我怎么跟你談？但不談又會影響到中國員工和市場?！弊詈螅纱嘁豁摷埗疾荒?，硬著頭皮進去說：“我匯報在中國的戰(zhàn)略要點只有一個詞，就是與眾不同。”總裁說，這個想法倒有點意思， 說說看。易珉接著說：“如果我是你，會去做競爭對手完全沒有想到，也沒有可能做的事，從而跟中國政府和中國市場緊密結(jié)合在一起?！遍L談幾個小時，易珉最終打動了總裁，并帶動了多個大項目的落地，以及幾家能源業(yè)的國企走向海外并成功上市。

易珉說自己是“完美主義者”：“公司高管一定要做對三件事：第一，設(shè)計一個對的職位；第二，為這個職位找到一個對的人；第三，讓這個人做對的事。如果最后事情沒做好，那一定是其中哪件事沒做對?！彼傁Ｍ讶魏问虑槎甲龅綐O致，他承認(rèn)這是優(yōu)點也是缺點，但他相信只要自己的管理足夠人性化，就能帶給別人成就感。