常常聽到準備移居加拿大的朋友說：“大不了，我們買個農(nóng)場，到加拿大當農(nóng)民?！逼鋵崳旬斵r(nóng)民當成夢想的并非只有中國人，“從明天起，做一個幸福的人，喂馬，劈柴，周游世界?！闭f的很像是加拿大的“城市農(nóng)民”。

城市農(nóng)民不種地，他們總是在城市中心工作，卻把房子買在郊區(qū)和農(nóng)場。他們和那些在城市中心工作，死活守著幾個高雅咖啡廳和市中心高級餐館不愿意離開城市的“城市文藝居民”過著截然不同的生活。

我們辦公室就有這樣的兩個陣營，經(jīng)理Andrew住在城市郊區(qū)的一個臨湖而居、10多平方英里的農(nóng)場里。他和太太養(yǎng)兩匹高頭大馬，兩只狗。春季農(nóng)場里有很多小鹿、野山羊、小豺狼、甚至大馴鹿路過。為了避開交通高峰時間，他每天早上5點鐘就要起床，開車一個小時，7點鐘他就已經(jīng)到了辦公室。而經(jīng)理Peter住在距離公司5個街區(qū)的一座高級公寓的頂樓，在130平方米的公寓里，活動著他和太太及兩只貓咪。每天他只要7點鐘起床，步行15分鐘，8點鐘就會出現(xiàn)在辦公室。當“農(nóng)民”Andrew下午3點半鐘已經(jīng)為了避開交通高峰離開辦公室的時候，城市人Peter還在和客戶喝下午茶。

作為生活方式來說，其實沒有孰錯孰對。居住在市中心的人們無疑節(jié)省了很多花在交通上時間和花銷。其次，在不可再生能源石油的存儲量有限，地球上溫室效應越來越嚴重的今天，節(jié)省在汽油的消耗，無疑更加環(huán)保。即使這些道理對環(huán)保意識很強的加拿大人來說很清楚明白，但是依然沒有多少人可以抵擋當一個“農(nóng)民”的誘惑。

我的一個同事的父親就是一個農(nóng)民，當我問她她父親怎么收割莊稼的時候，她告訴我她家的土地要以公頃來計算，因此都要用農(nóng)業(yè)機械設備來操作。這些設備動輒要上百萬元一臺，購買這些設備的錢大部分來自于政府扶植農(nóng)業(yè)的專項貸款。因此，夏天開著拖拉機收割的農(nóng)民，到了冬天就可以周游世界。我上大學時候認識一個花農(nóng)，他擁有當時加拿大最大的一塊劍蘭花田。夏天的時候，他站在花田里，指揮很多臨時請來的小孩子幫他小心翼翼的割那些鮮花。在藍天白云和綠樹叢的背景下，大片大片盛開的花田宛若仙境。因此，越來越多的人在有條件的情況下選擇住在鄉(xiāng)下，即使他們不種莊稼，也不種花，住在農(nóng)莊也算農(nóng)民了。

2005年加拿大的人口普查表明，加拿大人每天花在上班交通上的時間已經(jīng)由1992年的54分鐘增長到63分鐘。在同一時間段，加拿大的每個家庭擁有的車輛已經(jīng)從1.3輛/戶增長到1.78輛/戶。更多人使用私人汽車，但是花在路上的時間卻更長了，這證明大家越住越遠。調(diào)查結果也確實表明，在像多倫多這樣的大城市，越來越多的人在遠離市中心的地點買房子。

假如你既喜歡擁有一個農(nóng)場，又無法忍受一天在高速公路上開車1-2個小時的距離。那么就只好在市中心和城市邊緣之間地段買一個小點兒的房子和一個象征性的小花園。我見過有不少中國人，在花園里種滿了：韭菜、蒜苗、黃瓜、西紅柿，權當是一片很小的“農(nóng)場”。

加拿大現(xiàn)任總理，就住在我們城市最邊緣的一個社區(qū)Tuscany里。那里的公路常常在上下班高峰時被“城市農(nóng)民”們堵得水泄不通。這個時候如果天上有一架直升飛機飛過，大家就會開玩笑：“那不是警察，就是忍受不了交通堵塞的總理回家了。”

在喂馬劈柴之外，幸福的人的代價包括在回農(nóng)場路上的堵車。

（梁有財薦自《中國青年報》）