從2007年的法國藍(lán)色海岸線到2009年的青海湖，再到2010年的大洋洲、2011年的非洲和2013年的阿根廷湖區(qū)，3G門戶創(chuàng)始人張向東幾乎騎遍了他能去的地方。

“生活就像騎行，要想不倒下，就不要停止蹬踏?！?014年10月20日，張向東在微博上意氣風(fēng)發(fā)地表示，他要第三次創(chuàng)業(yè)了，這一次，是做自行車。他說自己太愛自行車了，想為這種誕生于上上個(gè)世紀(jì)的機(jī)械做點(diǎn)什么，“不想白白愛過”。怎么做現(xiàn)在還不能講，但有一點(diǎn)可以明確，“不是傳統(tǒng)的自行車公司”。

互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人士分析，張向東可能會(huì)從三類產(chǎn)品中選擇切入：

一是講求外觀，輕功能、以設(shè)計(jì)打市場的智能自行車，如Gi Bike、URB-E和Denny，這已是美國人的“專利”，國人要碰，難度不??；

二是和數(shù)據(jù)深度打通，適配應(yīng)用并能提高生活效率的智能自行車，這類產(chǎn)品的好處在于價(jià)格優(yōu)勢更大，容易鋪開市場，但是需要前期在數(shù)據(jù)算法和智能手機(jī)或智能手環(huán)、手表的適配打通；

三是面向騎行愛好者的智能自行車，和潛水、攀巖等極限運(yùn)動(dòng)一樣，垂直的市場需求明顯，目前這些項(xiàng)目使用的“智能”產(chǎn)品還很復(fù)雜，急需“互聯(lián)網(wǎng)思維”為其智能改造。

從實(shí)際來看，后兩者更可能成為張向東的創(chuàng)業(yè)方向。在準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)做自行車以前，張向東已是騎擺客（一家集合資訊、工具及互動(dòng)的單車文化應(yīng)用）的股東。而他競爭力有多大呢？目前，國內(nèi)除了極少數(shù)幾家創(chuàng)業(yè)公司在研發(fā)智能自行車項(xiàng)目外，小米、樂視、百度和聯(lián)想也開始或正在涉及智能自行車領(lǐng)域。

今年年初，小米就投資了騎記APP，這款A(yù)PP可以對(duì)單車騎行及各類運(yùn)動(dòng)的軌跡進(jìn)行記錄和社交分享。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)人士分析，小米將找到與之契合的自行車廠，將騎記與小米生態(tài)進(jìn)行整合，把小米智能自行車、小米手環(huán)與小米手機(jī)“捆綁”在一起，實(shí)現(xiàn)最基本的運(yùn)動(dòng)、騎行、健康數(shù)據(jù)監(jiān)測。樂視從2014上半年開始，就有消息稱其將在今年第三、四季度發(fā)布智能手機(jī)、智能自行車、智能路由器和智能音箱等產(chǎn)品。百度則在10月22日確認(rèn)，其研發(fā)的首輛搭載智能自行車OS系統(tǒng)的DuBike將于年底推出，自帶GPS、社交、健康數(shù)據(jù)分析等多項(xiàng)功能。

但是，這類自行車的市場空間真的樂觀嗎？對(duì)于真正玩騎行的人來說，更智能、更高端的自行車對(duì)騎行本身并無助益。額外的傳感器、設(shè)備會(huì)否增加車身重量，影響長途、長時(shí)間、高強(qiáng)度騎行的體力續(xù)航？互聯(lián)網(wǎng)人士預(yù)估，有內(nèi)置智能系統(tǒng)的自行車，價(jià)格將在千元以上，普通用戶需不需要這樣一輛自行車？車廠有沒有動(dòng)力跟進(jìn)？

太多不確定因素在跟前擺著，張向東準(zhǔn)備怎樣跨越它們，還有待觀察。在離職的微博中，他慷慨地寫道：“朋友們，路上再會(huì)！”再會(huì)的時(shí)候，朋友們是否會(huì)看到一份他帶來的驚喜？