劉新岳

如今的自主品牌轎車，已經(jīng)將價格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)的硝煙從微車、A0級逐步向更高層次的市場蔓延，長此下去，消費者雖然從中得到了實惠，但更長的軸距、更大的車身、更全的配置、更低的價格，勢必換來廠家更低的利潤和更差的產(chǎn)品質(zhì)量，對于自主品牌的發(fā)展是得不償失的。早就用自主品牌搏殺運動轎車市場的東南汽車早就悟出了其中的道理，東南旗下的車型，肯定不是同級別中最便宜的，也不是配置最全的，但一定是最運動的和最省油的，用這種差異化營銷策略做出來的產(chǎn)品，往往喜憂參半，比如受眾階層過于年輕，品牌忠誠度差，外觀接受程度差等等，于是，東南推出了全新的三廂V5和兩廂V6，用大眾更容易接受的外形和深藏不露的運動特質(zhì)向新的目標群體進軍。

最和諧的自主設計外形

V5的外形不是自主車型里最漂亮的，但應該是看上去最舒服的，線條簡潔，沒有可以炫耀棱角和腰線的動勢，卻讓不同年齡層的人都能夠接受。前臉可以用“中庸”二字來形容，風平浪靜的設計元素，鷹眼前燈沒有特別出位的裝飾，當下流行的LED日間行車燈被放在了前保險杠上，不會刻意烘托邪惡的眼神，僅僅滿足了日常使用功能，簡單的前格柵用鍍鉻勾勒線條，大氣的同時又非常內(nèi)斂。位于翼子板和前機蓋上的兩對進氣口算是車頭的視覺亮點了，這是Turbo車型專屬的裝飾件，沒有與發(fā)動機艙聯(lián)通，僅僅是裝飾件而已。

V5的車側腰線非常顯示設計師的功力，寥寥兩筆就勾勒出了箭在弦上的動勢，還將車門把手的曲線隱含其中，一氣呵成，在視覺上很禁得起推敲。最出彩的地方是V5的尾部，既有類似于彼得·希瑞爾在起亞車身上勾勒的筆觸，又擁有自己的特色，線條簡潔而又直接，配上梯形雙排氣口，英氣十足，還保證了后備箱開口的尺寸。LED尾燈的視覺效果也是一流的，比老氣的鹵素前大燈時尚了許多。同樣專屬于增壓車型的銀黑雙色鍛花輪轂和鯊魚鰭天線，更加符合年輕人的口味。細細打量，V5的鈑金工藝還是對得起8萬多的起價的，前機蓋接縫處用上了厚厚的橡膠襯墊，排氣口的包邊也用了啞光的打磨效果，可見細節(jié)之處東南還是非常用心的。

最易用的高科技內(nèi)飾

坐進V5的車內(nèi)，我得到了比三菱翼神還要振奮的信號，黑色的真皮座椅配上了白色的雙縫線，制造工藝和包裹性都超出了目前國內(nèi)所有同級競品。全黑內(nèi)飾配色與仿碳纖維材質(zhì)的飾板營造了一個運動的駕乘空間，見棱見角的中控臺比三菱翼神的整體感更強，功能分區(qū)也更清晰，和年輕人居家布置的口味不謀而合。V5的方向盤握感還是一如既往的運動，方向盤上的音響控制按鈕有日本手機的風范，按鈕觸感和阻尼頗有國際大廠的水準，新車內(nèi)的異味也在可以接受的范圍。無鑰匙進入系統(tǒng)和行車電腦顯示屏取自三菱翼神，而分區(qū)中控臺的音響控制按鈕上出現(xiàn)了中文，讓人心里面熱乎乎的。

內(nèi)飾的亮點是東南自主開發(fā)的Semi多媒體交互系統(tǒng)，它的功能比較強大，又區(qū)別于如豐田G-book、通用Onstar這樣的語音呼叫中心，做出了自己的特色。這套系統(tǒng)的8英寸大屏幕沒有觸摸控制功能，但人機界面十分友好易用，比同樣沒有觸控的奔馳Command和奧迪MMI要容易上手得多，屏幕亮度和分辨率也很不錯，在陽光明媚的小梅沙海灘上一樣可以看清楚，完全沒有同級競品那種山寨感覺。東南的Semi也內(nèi)置了可以收發(fā)GSM信號的Sim卡，但沒有語音呼叫功能，只是在安全氣囊爆開或者車輛被非法侵入時才會向呼叫中心發(fā)送短信，車主也可以通過短信隨時查詢車輛的位置，這樣不但舍棄了一些雞肋的華麗功能，更將每月的使用費降低到8元錢，真正做到了最低成本的有備無患。

除此之外，V5的內(nèi)部可以說是中規(guī)中矩，前后排空間夠用，車內(nèi)儲物空間也是觸手可及，后備箱足夠寬敞，座椅的填充物也比較柔軟舒適，滿足了家庭用戶的一切需求，而又沒有一點過分的修飾。V5唯一的越級配置就是高配車型上獨有的，以前僅僅在大巴、卡車和一些頂級車型上見到過的車側安全影像輔助系統(tǒng)，隨著轉向燈的開啟，一側的攝像頭也開始攝取轉彎角度的實景畫面，讓車主的轉彎操作更加安全。

最運動的動力匹配

中國第一代汽車改裝發(fā)燒友，心中永遠念念不忘的就是東南菱帥，在那個“老三樣”橫行的年代，東南為我們帶來了五連桿后懸架、MEVIC可變氣門正時和EPS電子助力轉向，讓我們領略了日本戰(zhàn)神EVO的“乞丐版”的不俗實力，這也是他們拼殺市場多年來沉淀下來的殺手锏。這次在V5上，我們依然看到了這些已經(jīng)走下神壇的配置，東南還帶來了三菱的1.5升4A91T渦輪增壓發(fā)動機和來自德國Getrag的6擋手動變速箱，110千瓦的最大功率達到了合資品牌2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，9.2秒時速破百的凌厲加速，讓我對它充滿了期待。

實際駕駛中，V5首先是一款非常好開的車，離合器非常輕盈，結合點也很清晰，來自Jtekt的助力轉向系統(tǒng)調(diào)校得也很輕，沒有一般運動轎車那么重手，皮革包裹的擋把握感很好，入位準確，擋位清楚，真正做到了男女老少皆宜。但三菱發(fā)動機噪音偏大的毛病還在，這種噪音不是吵鬧，更不是聲嘶力竭，隨著轉速突破2500轉/分鐘，200牛.米的最大扭矩噴薄而出，提速非常迅猛。高速過彎中，準確的入彎、扎實的懸架調(diào)校和良好的車尾遁跡性告訴我，它還是那臺曾經(jīng)得過WRC世界冠軍的Lancer附體。

時速已經(jīng)漸漸超過了150公里/小時，V5的油門還有很大余量，下盤依然很穩(wěn)，顯示了東南在車輛動態(tài)調(diào)校方面的深厚積淀。最難能可貴的是，V5在日常乘坐的時候沒有硬邦邦的感覺，而且百公里油耗基本穩(wěn)定在7升以內(nèi)。面對價格相近的長城C30、比亞迪速銳、長安致尚XT和別克凱越，你可以說東南V5的車身不夠大、配置不夠高、外形不夠炫、品牌不夠潮，除此之外呢？你一定沒有開過V5 Turbo，別著急下結論……