無(wú)論怎么回顧2013年，它都已經(jīng)過(guò)去了。

窺探去年以來(lái)國(guó)家對(duì)整個(gè)中國(guó)裝備制造產(chǎn)業(yè)的把控，我們可以說(shuō)新一屆國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)班子在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的各大舉措里，從牛刀小試已趨于化境。世界著名的經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)在研判未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向時(shí)試著描繪出了一個(gè)大致的輪廓，從國(guó)家總理李克強(qiáng)的“李克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”再到國(guó)家主席習(xí)近平的“習(xí)近平經(jīng)濟(jì)學(xué)”，“擠水分”“去水分式增長(zhǎng)”這種理念已被外界研判為國(guó)家最高層在調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的一個(gè)重要思路，其主要表現(xiàn)為不出臺(tái)刺激措施，推行結(jié)構(gòu)改革，以短痛換取長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展的種種概念。因而這種思路無(wú)疑會(huì)促使包括工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在內(nèi)整個(gè)裝備制造業(yè)“向內(nèi)發(fā)展”。由此我們可以研判，2014年工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在營(yíng)銷促銷的噱頭上會(huì)有所收斂，而企業(yè)們對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、環(huán)保拓展、產(chǎn)業(yè)鏈延展將會(huì)成為重中之重。歲末年初，時(shí)值霧霾又臨于中華大地，環(huán)保方向的熱點(diǎn)以及對(duì)其關(guān)乎產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生價(jià)值挖掘，值得我們?cè)诒酒谠俅翁綄ぁ?/p>

標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值

對(duì)于工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)保的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的環(huán)保節(jié)能問(wèn)題并不樂(lè)觀，目前處在一個(gè)追趕的階段。中國(guó)科學(xué)院發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)是全世界自然資源浪費(fèi)最嚴(yán)重的國(guó)家之一，在59個(gè)接受調(diào)查的國(guó)家中排名第56位。工程機(jī)械行業(yè)作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中除汽車行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。

前一段時(shí)間有媒體報(bào)道，如果對(duì)國(guó)內(nèi)上路工程機(jī)械產(chǎn)品全部實(shí)施國(guó)四/歐四標(biāo)準(zhǔn)的話，國(guó)內(nèi)品牌的泵車、起重機(jī)等設(shè)備受到影響將會(huì)很大。以產(chǎn)能過(guò)剩最嚴(yán)重的混凝土機(jī)械泵車為例，如果其過(guò)渡到四階段標(biāo)準(zhǔn)，那么99%的底盤(pán)都需進(jìn)口，成本要超過(guò)100億元。我國(guó)工程機(jī)械的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)推遲了兩次，原本應(yīng)該從2012年1月1日開(kāi)始，卻因?yàn)橛推返膯?wèn)題做不到。專家指出，在國(guó)三柴油油品目前尚不能在全國(guó)范圍內(nèi)滿足供應(yīng)，國(guó)三油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到含硫量350ppm以下的的前提下，強(qiáng)行推重型柴油車國(guó)四，不但達(dá)不到柴油車國(guó)四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣污染物限值，更會(huì)給國(guó)四車輛的運(yùn)行造成極大損害，甚至可能導(dǎo)致車輛大的故障乃至“癱瘓”，商用車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)都會(huì)出現(xiàn)重大問(wèn)題。因此坊間計(jì)劃在國(guó)四/歐四標(biāo)準(zhǔn)之后，計(jì)劃要往油箱里面加尿素，以實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定上主要參照的是歐洲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)藍(lán)海，國(guó)內(nèi)配套的主流內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還在為國(guó)三/歐三標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)四/歐四標(biāo)準(zhǔn)跨越而糾結(jié)的時(shí)候，國(guó)際內(nèi)燃機(jī)巨頭康明斯已然在2013年下半年發(fā)布了與斯堪尼亞合作升級(jí)的歐六排放發(fā)動(dòng)機(jī)。在苛刻的歐美排放標(biāo)準(zhǔn)下，游戲規(guī)則的制定愈發(fā)有了IT產(chǎn)業(yè)“摩爾定律”的特性。摩爾定律是由英特爾（Intel）創(chuàng)始人之一戈登·摩爾（Gordon Moore）提出來(lái)的。其內(nèi)容為：當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買(mǎi)到的電腦性能，將每隔18個(gè)月翻兩倍以上。這一定律揭示了信息技術(shù)進(jìn)步的速度。

當(dāng)下，歐洲的內(nèi)燃機(jī)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年歐洲實(shí)行了歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開(kāi)始實(shí)行了歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

康明斯的產(chǎn)品所達(dá)到的歐六標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于90年代的歐一標(biāo)準(zhǔn)跨度的變化是空前巨大的。據(jù)了解，作為當(dāng)前歐洲最嚴(yán)格的的內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐六標(biāo)準(zhǔn)排放比歐一標(biāo)準(zhǔn)降低了99%；比歐五標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物（NOx）降低77%，顆粒物（PM）降低50%。苛刻至接近零排放的歐六的測(cè)試方法則更為嚴(yán)苛，顆粒物的測(cè)量由計(jì)重改為計(jì)重和計(jì)數(shù)相結(jié)合，使得針對(duì)顆粒物排放的要求異常嚴(yán)格。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的排放監(jiān)測(cè)，將以更加嚴(yán)格的OBD法規(guī)為依據(jù)，并首次加入對(duì)顆粒物的監(jiān)測(cè)。康明斯打造的ISB6.7發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸，主要應(yīng)用在城市公共交通領(lǐng)域，其最大功率可達(dá)310馬力，峰值扭矩保持在1100牛·米的高位，適用于城市客車復(fù)雜的工況。

歐美產(chǎn)業(yè)公司的強(qiáng)大是其引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，我國(guó)的趕超升級(jí)任重道遠(yuǎn)。誰(shuí)掌握了最新的標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

歐美用先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)了當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)指引了作為追趕者中國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的努力方向。例如康明斯的歐六發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效進(jìn)行結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)最佳平衡實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)改良，加強(qiáng)配套適用性，另外輔之以先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，與歐V相比噪音更低，無(wú)空氣輔助柴油機(jī)排放處理液（Adblue）噴嘴增強(qiáng)可靠性與耐久性；先進(jìn)的顆粒濾清器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT）提高優(yōu)化低速大扭矩等重要特性和操控性，實(shí)現(xiàn)大幅降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放水平，同時(shí)保持優(yōu)異的動(dòng)力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性都值得中國(guó)同行的借鑒研仿。

“藍(lán)海戰(zhàn)略”的關(guān)鍵

2013年三一與中聯(lián)爭(zhēng)斗的風(fēng)波逐漸趨于平緩，三一“遷都”北京的計(jì)劃在有條不紊的進(jìn)行中。2013年12月初，三一集團(tuán)旗下的北京市三一重機(jī)有限公司以2.7億元拿下了北京昌平區(qū)南口鎮(zhèn)工業(yè)項(xiàng)目用地，而此前該地塊旁邊的一期用地同樣被三一收入囊中。

三一布局北京是打造世界級(jí)工程機(jī)械企業(yè)的重要一步。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟的背景下，探尋于藍(lán)海國(guó)外市場(chǎng)，三一只是國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)之中的一個(gè)代表。近一段時(shí)間以來(lái)，各大企業(yè)在國(guó)際化的進(jìn)程上屢出新聞。李克強(qiáng)總理“高鐵外交”后，中聯(lián)重科布局東南亞起重機(jī)市場(chǎng)；徐工隨車公司的QZF10E清障車成功挺進(jìn)印尼；作為國(guó)際化程度較高的港用工程機(jī)械產(chǎn)品正面吊方面，三一港機(jī)H8系列新品發(fā)布，包括H8集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、H8集裝箱空箱堆高機(jī)，以及混合動(dòng)力集裝箱空箱堆高機(jī)三款H型系列產(chǎn)品。

企業(yè)走向國(guó)際化，在產(chǎn)品技術(shù)水平競(jìng)爭(zhēng)中，突破出口對(duì)象國(guó)的綠色壁壘是成功樹(shù)立國(guó)際形象與立足國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵。工程機(jī)械企業(yè)國(guó)際化道路中，吃過(guò)許多環(huán)保貿(mào)易壁壘的苦頭。曾經(jīng)一家企業(yè)的裝載機(jī)產(chǎn)品想要走出國(guó)門(mén)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，但由于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尚達(dá)不到出口的要求，只能采購(gòu)國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。以一臺(tái)5噸的裝載機(jī)為例，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格大約在4萬(wàn)-5萬(wàn)元，而外資品牌大約需要7萬(wàn)-8萬(wàn)元，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，必須付出更多的成本，而國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)之間風(fēng)起云涌的“藍(lán)海戰(zhàn)略”競(jìng)爭(zhēng)，出于對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品鏈同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)格局的考量，打價(jià)格戰(zhàn)的高性價(jià)比噱頭并不能長(zhǎng)久，節(jié)能減排、綠色環(huán)保在排放指標(biāo)、噪聲、振動(dòng)、可靠性等方面打造一個(gè)立體的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，讓“藍(lán)海戰(zhàn)略”擁抱“綠色寶劍”環(huán)保帶來(lái)長(zhǎng)久的利益附加值對(duì)企業(yè)會(huì)更加有利。

在工程機(jī)械產(chǎn)品的使用者看來(lái)，環(huán)保與節(jié)能是劃等號(hào)的。解決工程機(jī)械的排放問(wèn)題必須從動(dòng)力系統(tǒng)入手，在混合動(dòng)力還未完全發(fā)展成熟的今天，更多廠商在機(jī)器改進(jìn)時(shí)會(huì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)、工作系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的合理匹配，以期達(dá)到良好的節(jié)能減排效果。于是讓我們習(xí)以為常的是，工程機(jī)械每一款新產(chǎn)品的推出，其打出的宣傳語(yǔ)總離不開(kāi)“降耗高效”一詞，作為“燃油大戶”，在油價(jià)飆升的今天，用戶最實(shí)際的需求當(dāng)然是希望以最低的燃油效率達(dá)到最高的價(jià)值回報(bào)，廠商也正是抓住用戶這一心理，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也力圖將節(jié)能降耗做到最完美。

市場(chǎng)心理決定了圍繞著低耗油率與低排放而出臺(tái)的一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲市場(chǎng)上重要的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的目的。在礦山工程機(jī)械方面，近年來(lái)我國(guó)提出的綠色礦石標(biāo)準(zhǔn)在歐美國(guó)家早在19世紀(jì)便已出現(xiàn)雛形，國(guó)際市場(chǎng)上這些對(duì)環(huán)保與節(jié)能具有根深蒂固認(rèn)識(shí)的國(guó)家和地區(qū)，它們的工程機(jī)械產(chǎn)品在環(huán)保節(jié)能技術(shù)上擁有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)力。自上世紀(jì)90年代起，發(fā)達(dá)國(guó)家工程機(jī)械已經(jīng)進(jìn)入信息化發(fā)展時(shí)期，節(jié)能與環(huán)保、安全技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、可視化技術(shù)、人機(jī)工程、故障診斷與監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)群作業(yè)信息和控制等方面被普遍重視，并出臺(tái)了相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。工程機(jī)械控制技術(shù)的電子化代表了當(dāng)今技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，大多數(shù)國(guó)外工程機(jī)械均采用微機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種工況下自動(dòng)判斷、控制機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳功率匹配，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，并自動(dòng)診斷機(jī)器狀態(tài)，可以提醒駕駛員及時(shí)修理機(jī)器，使其始終保持良好狀態(tài)。工程機(jī)械的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造要考慮適應(yīng)環(huán)境生態(tài)發(fā)展的要求，開(kāi)發(fā)研制環(huán)保、節(jié)能型產(chǎn)品是今后工程機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，國(guó)外工程機(jī)械公司主要從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。

2013年的北京BICES展上，國(guó)際工程機(jī)械巨頭卡特彼勒發(fā)布的305.5E小型液壓挖掘機(jī)的技術(shù)實(shí)力便可見(jiàn)一斑。卡特彼勒在吳江生產(chǎn)的這款小型挖掘機(jī)械市場(chǎng)目的性很強(qiáng)，瞄準(zhǔn)的便是未來(lái)我國(guó)的城鄉(xiāng)一體化工程改造當(dāng)中，狹小作業(yè)環(huán)境與低強(qiáng)度的挖掘機(jī)市場(chǎng)。305.5E搭載了卡特引以為傲的卡特彼勒C2.4 高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新技術(shù)打造的新的直噴燃油系統(tǒng)是卡特發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油效率的殺手锏。另一方面，305.5E還采用了卡特彼勒獨(dú)有的“高精度液壓系統(tǒng)”，其功能是平衡液壓系統(tǒng)流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率保持一致。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供精確，快速的液壓響應(yīng)，在各種運(yùn)行工況下，有效縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間便意味著節(jié)省動(dòng)能與油耗，在操作性和實(shí)用性方面兼顧節(jié)能環(huán)保，這是老牌工程機(jī)械巨頭在動(dòng)力和液壓領(lǐng)域的積淀與雕琢。

世界上一流的挖掘機(jī)產(chǎn)品如沃爾沃、日立建機(jī)等國(guó)際品牌總會(huì)是在高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力系統(tǒng)與液壓元器件上做文章。作為趕超者的中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)也總會(huì)在自己的產(chǎn)品上標(biāo)注康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、川崎液壓的字樣以保證質(zhì)量與信譽(yù)。由此看來(lái)，如果說(shuō)做到環(huán)保與節(jié)能使得國(guó)際化道路更好走的話，那么打造自主環(huán)保與節(jié)能產(chǎn)品配套體系才會(huì)使得行業(yè)的利益最大化?！八{(lán)海戰(zhàn)略”的背后支撐是自主戰(zhàn)略；“綠色寶劍”其實(shí)是企業(yè)自主核心技術(shù)的“寶劍”。

“雙刃劍”下的困局

環(huán)保是市場(chǎng)需求，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的導(dǎo)向，是裝備制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的鞭策者。但同時(shí)環(huán)保也意味著貿(mào)易壁壘，意味著對(duì)達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的中小企業(yè)的沖擊。

國(guó)內(nèi)各省市在對(duì)重型工程車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的審定，在目前看來(lái)還處于一個(gè)不明朗的混沌狀態(tài)，2013年我國(guó)非公路工程機(jī)械設(shè)備實(shí)行國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)已逾九年，非公路工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)略微滯后于上路工程機(jī)械設(shè)備。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)在2013年開(kāi)始實(shí)施Tier4過(guò)渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，北京市計(jì)劃非道路工程機(jī)械設(shè)備二階段排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)三階段標(biāo)準(zhǔn)，具體在實(shí)施過(guò)程中對(duì)于企業(yè)可以有1-2個(gè)月的緩沖時(shí)間，國(guó)內(nèi)資質(zhì)優(yōu)厚的工程機(jī)械企業(yè)在國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)上并不存在難以逾越的技術(shù)瓶頸。有人算過(guò)一筆賬，目前符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)排放的工程機(jī)械設(shè)備，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上有30%的成本增幅，業(yè)界對(duì)此積極性不高，增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)成本全要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來(lái)消化。在行業(yè)市場(chǎng)低迷的環(huán)境下，成本的上升將是企業(yè)和用戶卻步的最大原因，也將是國(guó)三推行的第一大阻力。

鍛造這把“綠色寶劍”已然成為了一把可以傷到既得利益的雙刃劍。

“北京市奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，市政府曾提出要提前實(shí)現(xiàn)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。意想不到的是國(guó)家發(fā)改委第一個(gè)反對(duì)。因?yàn)槭徒缯f(shuō)我們做不出來(lái)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的汽油。（后經(jīng)過(guò)能源部出面牽頭，保障了國(guó)4油品的北京供應(yīng)）正是由于油品的問(wèn)題，到現(xiàn)在全國(guó)要推廣國(guó)4、國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)還有困難。”

這是中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)委員張國(guó)寶曾說(shuō)過(guò)的話。油品問(wèn)題制約的不僅是工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的環(huán)保升級(jí)，私人汽車和道路運(yùn)輸也同樣如此。

如何診斷行業(yè)環(huán)保升級(jí)問(wèn)題，處理好復(fù)雜的內(nèi)生性因素與外生性因素，讓“綠色寶劍”不斬?cái)骋磺В該p八百，頂層的設(shè)計(jì)謀劃至關(guān)重要。國(guó)家主席習(xí)近平上任后曾在數(shù)次的重要講話中提到改革要更加注重系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，他強(qiáng)調(diào)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上提出全面深化改革的頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃，做到改革不停頓開(kāi)放不止步，且不失時(shí)機(jī)深化重要領(lǐng)域改革。工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的環(huán)保升級(jí)之路顯然前途是光明的，是不能停頓的。國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)改革問(wèn)題的方法論如果落實(shí)到解決當(dāng)前環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與工程機(jī)械產(chǎn)品升級(jí)的問(wèn)題上來(lái)，完全是行得通的。企業(yè)想要運(yùn)用先進(jìn)的制造技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、行走等關(guān)鍵零部件的制造水平、環(huán)保節(jié)能水平一定會(huì)運(yùn)用到現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法和手段。

因而有專家指出，我國(guó)開(kāi)發(fā)環(huán)保型工程機(jī)械首先應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始。發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械所有系統(tǒng)中對(duì)環(huán)境影響最大的部件，采用低油耗、低排放、低噪聲、高效率的環(huán)保型水冷增壓柴油機(jī)能大大降低對(duì)環(huán)境的負(fù)荷；工程機(jī)械的高效節(jié)能也是環(huán)境保護(hù)的重要一環(huán)，減少能源消耗即意味著減少對(duì)環(huán)境的污染。故選用電控高性能長(zhǎng)壽命節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)是研制環(huán)保型機(jī)械最基本的一環(huán)；另外在設(shè)計(jì)時(shí)采用雙泵分合流技術(shù)、液壓負(fù)荷傳感技術(shù)、靜液驅(qū)動(dòng)技術(shù)等都可達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

2013年，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)保范疇里還有個(gè)熱點(diǎn)話題是“再制造”。再制造是對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品的二次利用，逆向思維來(lái)看，若能在源頭也就是在工程機(jī)械產(chǎn)品的制造階段將更多的可再生利用材料和資源整合其中的話，可以降低再制造的難度。于是有專家建議，環(huán)保型工程機(jī)械首先應(yīng)采用能再生利用的材料和資源，在各系統(tǒng)及部件設(shè)計(jì)中所選用的材料應(yīng)是可回收、易分解、能再生，而且在加工和使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)害的材料，特別是結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結(jié)構(gòu)和無(wú)毒材料，提高工程機(jī)械材料的再生率。盡量采用低環(huán)境負(fù)荷材料，工程機(jī)械零部件設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能不使用氟利昂（空調(diào)）、含氯橡膠、樹(shù)脂及石棉等有害材料。

另外，長(zhǎng)壽命也是所有機(jī)械產(chǎn)品普遍追求的設(shè)計(jì)原則。因?yàn)檠娱L(zhǎng)產(chǎn)品壽命就等于減少了機(jī)械的生產(chǎn)量和降低其報(bào)廢量，降低產(chǎn)品能耗可減少對(duì)環(huán)境的污染，而減輕產(chǎn)品重量即可減少材料和資源的消耗。工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在規(guī)范化的社會(huì)大生產(chǎn)過(guò)程中，各系列產(chǎn)品同類零部件的互換性和通用性不但是環(huán)保問(wèn)題亦是一個(gè)對(duì)客戶售后服務(wù)的保障問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：綜合來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的體制形式對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能減排的路線并不樂(lè)觀。但嚴(yán)峻而蕭條的市場(chǎng)需要綠色的清風(fēng)，為了這個(gè)我們共同守望的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)青，為了人民群眾的藍(lán)天碧水，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)必須要走在節(jié)能減排的路上。如今，國(guó)家在改革發(fā)展模式上不斷地在攻堅(jiān)克難，已解決油品問(wèn)題，完善頂層設(shè)計(jì)；主流工程機(jī)械企業(yè)也已相繼在原材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等多方面逐步推進(jìn)著節(jié)能減排，著力促進(jìn)產(chǎn)品系統(tǒng)升級(jí)和技術(shù)革新。環(huán)保節(jié)能只爭(zhēng)朝夕，但又不是一朝一夕的事，希望能盡快撥開(kāi)濃霧，盡早不畏浮云遮望眼。