越過山丘

在英菲尼迪更換了自己的車系命名體系之后，原先的M級轎車變成了Q70系列，更加明顯地亮明了自己在日產(chǎn)車系中頂級產(chǎn)品的地位。在日本本土市場中，它擁有一個更加鮮為人知的名字“CIMA”，并且已經(jīng)發(fā)展到了第六代車型。Q70L基于長軸距版的“FUGA”開發(fā)而來，與國內(nèi)的天籟平臺無甚關(guān)系，作為一款專門為中國市場研發(fā)的車型，Q70L比普通的M系列軸距加長了150毫米，這也讓它具備了與在國內(nèi)熱銷的奧迪A6L和寶馬5系加長版比肩的硬實力。

記得有一年的廣州車展上，英菲尼迪發(fā)布了一款概念車Essence，它擁有如同氣流一樣一氣呵成的流暢車身和殺氣騰騰的兇狠前臉，當(dāng)時觀展的同行一致認(rèn)為，這個日系豪華品牌終于擺脫了母品牌日產(chǎn)的設(shè)計陰影，走出了自己的路。如今，這種流暢的筆觸不但已經(jīng)影響了英菲尼迪全系的家族風(fēng)格，更是反哺了老東家日產(chǎn)，新天籟也擁有了類似的設(shè)計特征，而在頂級產(chǎn)品Q70L上，這種筆觸更是將概念車上的前衛(wèi)氣質(zhì)發(fā)揮到了頂峰。它的前機艙兩側(cè)像隆起的肌肉，散發(fā)著成熟的雄性魅力，前機蓋也創(chuàng)造性地不與前格柵相連，讓倒梯形的前格柵與大燈之間的銜接更加流暢。這樣的家族風(fēng)格前臉在QX70上演繹成了鯰魚頭一樣的兇悍，在Q70L上則少了幾分同級別競品車型普遍的浮夸，而多了幾分威嚴(yán)。Q70L的前臉處鍍鉻飾條的使用十分有節(jié)制，沒有像同胞雷克薩斯一樣營造光閃閃的視效。

側(cè)面也只是在門把手和窗框部位安排了鍍鉻飾條，因為該車讓人目瞪口呆的超長后車門才是真正的視覺中心，因為這150毫米的軸距加長幾乎全給了后排。Q70L的側(cè)面腰線十分簡潔修長，后翼子板的腰線上揚也十分克制，車窗長而窄，為后排乘客營造了十足的安全感和私密感。如果說美國肌肉車的側(cè)面線條是在展示膀大腰圓的歐洲肌肉男的身形，那么英菲尼迪對于線條的勾勒則是比照了亞洲人的肌肉特性，飽滿但不突兀，把力量感蘊藏在筋骨中。配上18英寸的啞光鍛面二十輻輪轂，儼然一副低調(diào)的運動健將裝扮。相較而言，尾部則略顯平淡，從后面看像一個營養(yǎng)過剩的小胖子，左右的雙出排氣管造型也不夠新潮。但細(xì)看之下，略微上翹的車尾擁有流體雕塑的質(zhì)感，尾燈與后翼子板、后保險杠的接縫處過渡圓滑自然，顯露了一流大廠的風(fēng)范。

打開車門，我非常享受地“眼前一黑”，因為如今的行政級轎車大都采用淺內(nèi)飾配桃木、或者全車馬鞍棕色蒙皮，像這般二十年前的主流配色如今卻鮮見了，說它容易落灰也好，說它夏天太吸熱也罷，這種深沉的高檔感卻是淺內(nèi)飾極難營造的。黑色內(nèi)飾最考驗材質(zhì)和做工了，一旦廠家動小心思偷工減料就會昭然若揭，而做工恰恰是英菲尼迪最大的優(yōu)勢。它并沒有一味追求更運動的全黑，而是用深咖啡色的座椅蒙皮搭配黑色中控臺和方向盤，全車的實木飾板據(jù)說采用了純銀粉鍍層，在陽光的照耀下散發(fā)出了高端珠寶一樣的光澤。細(xì)看之下，整個車內(nèi)沒有一個刺眼的反光面，所有的啞光金屬飾板都進行了圓滑的倒角，杜絕了德系車慣常營造的冷冰冰的機械感，而讓車內(nèi)空間中洋溢著家的溫馨。坐在前排，你會發(fā)現(xiàn)有些繁瑣的按鍵卻非常容易上手，日產(chǎn)車型特有的傾斜式空調(diào)面板伸手可及，中間的旋鈕沒有像其他廠家那樣設(shè)計成鼠標(biāo)或者是觸控板，但簡簡單單的十分好操作。

前排座椅肩部的四個Bose高音頭顯示了這個英菲尼迪的老朋友這次必定毫無保留地將最頂級的音響系統(tǒng)給了它，16揚聲器配兩個頭枕電視，在同級別中絕對是翹楚。而仔細(xì)把玩車內(nèi)的各項功能，你會將它們與Q70L長長的配置清單一一對照：主動巡航系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、車道偏離修正系統(tǒng)自然不用多講，森林風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)讓人眼前一亮，它具備了雙區(qū)控溫、粉塵凈化、柔和送風(fēng)、濕度控制、負(fù)氧離子、芳香劑、自動內(nèi)循環(huán)等多項功能。我們試駕的時候正值北京霧霾最嚴(yán)重的時節(jié)，真實地體驗了“車外是北京、車內(nèi)是北海道”的天壤之別。

雖然英菲尼迪的刺繡Logo再加上多折線的真皮縫制加熱通風(fēng)電動座椅讓人十分受用，但Q70L的重點真的不在前排，除了讓人能夠翹起二郎腿的后排腿部空間外，它的電動遮陽簾、電吸后門、門把手照明和靠背角度調(diào)節(jié)功能都跨越了級別，遺憾的是主要的控制鍵區(qū)被設(shè)計在了中央扶手內(nèi)部，太顯低調(diào)了，又沒有配備如今越發(fā)主流的全景天窗。日產(chǎn)頂級車型的后排座椅舒適程度毋庸置疑，而且坐姿比前排要高很多，真正讓中國人擁有了做轎子的感覺，堪稱“真正的轎車”。

動力方面，Q70L在海外市場搭載了一臺3.5升排量的V6混合動力發(fā)動機，而日產(chǎn)專門為中國市場帶來了著名的VQ25DE。可不要以為它就是天籟上那臺2.5升V6自然吸氣機型，它是日產(chǎn)VQ發(fā)動機的高性能版本，還沒有在任何一款國產(chǎn)車上出現(xiàn)過。日產(chǎn)著名的VQ發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)十幾年獲得“全球十佳發(fā)動機”稱號了，究其原因還是它平順的工況和均衡的表現(xiàn)。它擁有兩套進氣和排氣系統(tǒng)，相當(dāng)于并聯(lián)的兩臺三缸汽油機，這讓它能夠輕松調(diào)校出不同的馬力版本，排放和油耗也十分容易控制。在Q70L上與這臺發(fā)動機搭檔的是7擋自動變速箱，無論是173千瓦的最大功率還是253牛米的峰值扭矩，都全面超越了同排量的A6L和5系。更可貴的是，自然吸氣發(fā)動機匹配多擋變速箱帶來的絲滑換擋感受和出眾的加速平順性，是渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱望而生畏的。Q70L變速箱的綿密齒比和近乎無痕的換擋動作更是將這種感覺推上了登峰造極的境界。

與上一代M系一樣，這款車仍舊采用多連桿后懸掛，但調(diào)教更加偏向舒適。Q70L一共有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、雪地四種行駛模式，其中經(jīng)濟模式下油門踏板甚至能阻礙你腳部的踩踏動作，這種“ECO Pedal節(jié)能踏板”正好彌補了標(biāo)準(zhǔn)模式小動力調(diào)校太猛、油門太過敏感的缺憾，節(jié)油的同時還能讓后排的老板更加舒適。而運動模式也僅僅是通過調(diào)整換擋時機和油門靈敏度來營造運動感覺，懸掛的阻尼和轉(zhuǎn)向的力度并沒有明顯的變化。Q70L的方向盤沒有配備換擋撥片，轉(zhuǎn)向力度也比較中庸，方向感甚至有些模糊，但路感十分清晰，舒適性極高的同時，千萬不要認(rèn)為它是個“面瓜”，英菲尼迪無弱兵，如果將油門深踩，這臺2.5升發(fā)動機也能在9秒內(nèi)讓這輛自重將近2噸的車時速過百，激烈駕駛時它的側(cè)向支撐和遁跡性甚至超過了A6L，重踩剎車的制動力也是游刃有余，龐大的車身和超長的尾部并沒有成為它沉淪的借口。如此均衡的底盤調(diào)校讓Q70L像一個深藏不露的劍客。

從價格區(qū)間上分析，Q70L的起售價達到了41.28萬元，比奔馳長軸E級、奧迪A6L的起售價高了10萬有余，我們試駕的頂配車型售價高達57.58萬元，3.5混動版高配更是達到了70 萬元級別，售價確實偏高，但如果細(xì)算賬的話，4年10萬公里免費保養(yǎng)就能夠節(jié)省一筆不小的開銷，沒有渦輪增壓和雙離合技術(shù)，日系車的可靠性又不錯，機油和維修費用能省下一大筆，2.5升機型百公里實測油耗10升出頭，每年的油費和車船稅又節(jié)約了，還有相對較高的二手車殘值和換購價格，更重要的是，車主獲得了更多越級的配置，更大的后排空間和更高的關(guān)注度。于是乎，大街上的Q70L日漸多了起來。