胡勤

每隔一年，11月的珠海總能吸引大批航空業(yè)觀察者的目光。兩年一屆的珠海航展既是在華航空企業(yè)展示自身產品和實力的舞臺，更是同行間交流和比拼的賽場。2012年的珠海航展，普惠公司用一臺齒輪傳動發(fā)動機真機吸引了無數眼球；那時的IAE公司還與羅羅公司用展臺“背靠背”的形式，展示著它們之間的“友誼”；在展廳另一側，剛剛重組不久的聯合技術航空系統公司（UTAS），似乎還沒有找到對外展示的核心產品，寥寥幾份宣傳資料顯然無法使人駐足。

雖然同屬于聯合技術公司（UTC），但對于大部分參觀者來說很難把這三家展臺相距甚遠的公司聯系在一起。兩年過后，隨著古德里奇公司收購塵埃落定，IAE公司與普惠公司的整合順利完成，UTC正在用革命性的產品和接踵而至的訂單，向世人展示一個全新的面貌。

兩年來的轉型對UTC來說至關重要，中國市場在這兩年中交出了一份怎樣的答卷？未來UTC將在何處發(fā)力？帶著這些問題，本刊記者時隔兩年再次采訪了UTC中國航空航天業(yè)務及政府關系總裁謝麗平，請他談談UTC在中國那些已經走過和將要走過的道路。

在整合中發(fā)展

經過80余年的發(fā)展，UTC已經成長為一家行業(yè)領先的綜合性工業(yè)集團，也是世界范圍內最成功的多元化制造企業(yè)之一。2008年，UTC新任首席執(zhí)行官路易·謝納沃上任后，對UTC的業(yè)務領域進行了大刀闊斧的改革和重組，并成功領導了幾次具有深遠行業(yè)影響的并購案，包括完成對IAE公司的控股和豪擲165億美元收購古德里奇公司。

“公司自成立以來，完成了很多次收購交易，但是，對古德里奇的收購是為數不多的一次真正意義上的轉型。”兩年后UTAS在航空市場的優(yōu)異表現，證明了路易·謝納沃所言非虛。

在收購古德里奇之前，UTC旗下的漢勝公司以航空電源系統著稱，而古德里奇則在航空機械系統領域擁有很強的技術實力，這兩家公司的業(yè)務重合度不足10%。正是因為這樣良好的互補性，使得整合后的UTAS可以為航空客戶提供更全面的整體解決方案。

事實上，這樣的協同效果已經開始展現。作為噴氣支線客機的主力廠商，巴航工業(yè)推出的新一代E2系列飛機足以成為支線市場風向標。E2飛機不僅選擇了普惠全新一代GTF發(fā)動機，更是在發(fā)動機短艙、電源系統、機輪剎車系統和輔助動力系統等多個核心部件選擇了UTAS的產品。

“收購古德里奇是UTC的戰(zhàn)略性舉措，事實證明當年的決策是完全正確的，而我們在股票市場和華爾街的表現也證明了這一點?！敝x麗平強調，整合后的協同作用在中國市場體現同樣明顯，以采購業(yè)務為例，漢勝和古德里奇合并后的采購部門可以更好地跟國內航空制造企業(yè)溝通協調，更有利于資源貢獻，對推進中國業(yè)務有很大幫助。

此外，從羅羅公司手中購得IAE公司股份，并完成對IAE公司的控股則展現了普惠公司在單通道飛機發(fā)動機市場的雄心壯志。目前，中國的IAE銷售團隊已經與普惠公司團隊完成整合，“在中國，IAE公司的V2500發(fā)動機在A320飛機上的市場份額超過50%，”謝麗平表示：“IAE的加入極大地拓展了我們的客戶基礎，給未來的GTF發(fā)動機銷售打下了良好的基礎?！?/p>

在相繼出售了工業(yè)產品業(yè)務部門和航天推進器業(yè)務部門后，UTC的航空業(yè)務最終整合為包含普惠和UTAS的推進與航空系統部門，以及專注于直升機整機業(yè)務的西科斯基公司。

創(chuàng)新永遠是撒手锏

與路易·謝納沃一同站上前臺的還有被寄予厚望的革命性產品——靜潔動力系列發(fā)動機，這一系列發(fā)動機與其他發(fā)動機最核心的區(qū)別在于采用了齒輪傳動系統，打破了原有的發(fā)動機布局，極大地改善了發(fā)動機各部件的工作效率，并為未來發(fā)動機升級打下了堅實的基礎。

在升任首席執(zhí)行官之前，路易·謝納沃就直接負責GTF發(fā)動機的研制和推廣，對GTF發(fā)動機的齒輪系統如數家珍。在談到GTF發(fā)動機對普惠乃至UTC的戰(zhàn)略意義時，謝麗平用了“生死攸關”四個字。

普惠在民用發(fā)動機市場的上一個輝煌時期還要追溯到20世紀60～80年代，當時普惠憑借JT30、JT8D、JT9D等經典發(fā)動機成為市場的主宰者。然而由于后繼寬體機發(fā)動機乏力以及PW6000在空客A318平臺上遇到的延遲問題，使得市場對普惠的民用發(fā)動機實力產生懷疑。

不過，得益于普惠以及UTC多年來在齒輪技術方面的長期投入，普惠終于“十年磨一劍”將齒輪系統率先應用于大型民用渦扇發(fā)動機，此舉甚至將改變未來民用發(fā)動機的競爭軌道。

無獨有偶，普惠的主要競爭對手羅羅公司于今年年初宣布將在未來10年開發(fā)成熟的齒輪傳動技術，并將應用在未來的寬體機發(fā)動機中。面對對手的挑戰(zhàn)，謝麗平強調，在齒輪技術方面，UTC旗下的西科斯基公司和加拿大普惠公司擁有強大的技術積累，并且普惠公司的前瞻性投入將使其在相當長的時間內保持技術優(yōu)勢。

目前，采用齒輪傳動技術的普惠靜潔動力系列發(fā)動機已經取得了5個飛機平臺的認可，分別是龐巴迪C系列飛機、三菱MRJ支線飛機、俄羅斯MS21飛機、空客A320NEO飛機和巴航工業(yè)E2飛機。顯然，在新一代噴氣支線領域，普惠已經完全贏得了主動權?！霸谥Ь€市場，我們打了一個漂亮的翻身仗！”謝麗平表示。

在干線單通道飛機領域，GTF發(fā)動機雖然沒有獲得波音737MAX和中國商飛C919的青睞，但在A320NEO項目中取得了領先，率先助力A320NEO首飛藍天，并在整體銷售量方面與競爭型號LEAP發(fā)動機不分伯仲。

在渦槳發(fā)動機領域，加拿大普惠公司在今年的范堡羅航展宣布成為中航工業(yè)“新舟”700項目的動力提供商。面對羅羅公司的強力競爭，加普惠最終還是拿下了這一關鍵項目，對一直致力于“新舟”60、“新舟”600發(fā)動機合作的普惠來說至關重要。

謝麗平將加普惠的成功歸結為3個主要原因：首先是加普惠在渦槳動力領域完備的產品線和強大技術積累，并與西飛公司一道針對“新舟”700的技術要求，對現有PW150發(fā)動機進行針對性的改進；其次是加普惠在全球擁有完善的維修保障體系，可以為“新舟”700的國際市場開拓提供幫助，這一點在“新舟”60的海外運行過程中已經得以體現；最后，加普惠與中航工業(yè)西飛的再次攜手也證明了UTC與中航工業(yè)的全方面合作已進入新的階段。

在工業(yè)合作方面，UTC航空業(yè)務可以說是步步為營。據謝麗平介紹，針對中國商飛的C919項目，UTAS承擔的6個系統進展順利，已經完全達到主機廠商設定的技術節(jié)點，并獲得中國商飛設立的供應商銀牌獎勵。與中航工業(yè)合資成立的電源生產企業(yè)已于今年4月正式掛牌營業(yè)，計劃于今年11月交付首件產品。