李世麟

摘 要 地鐵現(xiàn)已成為世界各國大都市交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一，尤其是美國地鐵經(jīng)過多年發(fā)展擁有很多可以借鑒學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。本文從美國的各個(gè)城市入手，分別列舉紐約、華盛頓、芝加哥的地鐵建設(shè)，以此討論美國地鐵的特色與可以借鑒之處。

關(guān)鍵詞 紐約 芝加哥 地鐵

中圖分類號：U12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

紐約第一條建于地下的地鐵于1907年建成通車，總長443.2千米，設(shè)車站504座，居世界首位，是世界上最著名的十大地鐵之一。其中地上線路約占44%，絕大部分為高架線。地下部分絕大部分均用明挖法施工，過河段等少數(shù)區(qū)段采用盾構(gòu)法施工。地鐵軌距1435毫米。紐約地鐵是世界上最龐大的地鐵系統(tǒng)之一。目前，已經(jīng)從1904年10月啟用時(shí)的28個(gè)站點(diǎn)，發(fā)展為462個(gè)站點(diǎn)的龐大網(wǎng)絡(luò)。紐約地鐵承載了近40%的客流，被賦予了保障和諧暢通的社會(huì)責(zé)任。每日運(yùn)送的乘客大約有490萬人，被賦予了保障和諧暢通的社會(huì)責(zé)任。紐約的地鐵站并不漂亮，有時(shí)乘坐也不方便，但卻是世界上惟一一處24小時(shí)運(yùn)營的地鐵。

紐約地鐵的優(yōu)點(diǎn)大約可概括為以下幾個(gè)方面：紐約地鐵24小時(shí)運(yùn)行，整個(gè)地鐵系統(tǒng)中有很多獨(dú)特的藝術(shù)作品，紐約地鐵的許多車站有夾層設(shè)計(jì)，能讓乘客更方便抵達(dá)月臺，也能讓乘客在車站內(nèi)直接不同行車方向的月臺間移動(dòng)。乘客經(jīng)由階梯進(jìn)出車站后走向票亭或售票機(jī)支付車資，車資會(huì)被儲(chǔ)存于MetroCard卡片中。

在滿足顧客需求的問題上，紐約地鐵立足點(diǎn)也很明確，那就是通過高科技的信息技術(shù)了解乘客需求并反饋給運(yùn)營中心，設(shè)立了ATS（鐵路控制中心），該中心實(shí)行列車集中監(jiān)制與管理，對中轉(zhuǎn)站進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，以預(yù)防意外發(fā)生，在促進(jìn)內(nèi)部交流的同時(shí)，集中客戶進(jìn)行良好的溝通，對相關(guān)設(shè)施妥善管理。此外還采用了PA/CIS（公共廣播和客戶信息屏）。ATS不僅為乘客提供實(shí)時(shí)訊息，還能顯示列車晚點(diǎn)或改道及一些特別活動(dòng)服務(wù)計(jì)劃的“特殊”信息，對信息采取集中式服務(wù)管理。采用了HPI（點(diǎn)字對講機(jī)），提供緊急援助信息和站內(nèi)最新旅游咨詢。這種對講機(jī)已榮獲MoMA設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，具有高度可見性，只要有人按下按鈕，閉路電視系統(tǒng)便隨即啟動(dòng)，另一方即可獲得信息。

在自動(dòng)售檢票方面，紐約地鐵制定了區(qū)域卡，同時(shí)制定靈活的優(yōu)惠票價(jià)政策，降低收費(fèi)以及維修費(fèi)用，同時(shí)也可用于非過境購買。紐約地鐵現(xiàn)已采用多項(xiàng)新技術(shù)，如靈活的信息顯示技術(shù)，列車自動(dòng)控制裝置技術(shù)，再生機(jī)制技術(shù)，模塊式車頂空調(diào)技術(shù)，自動(dòng)廣播系統(tǒng)，客運(yùn)對講系統(tǒng)，以及列車診斷技術(shù)等。紐約地鐵還可以通過網(wǎng)絡(luò)制定行程計(jì)劃——網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在地鐵上的應(yīng)用不僅為旅客提供實(shí)時(shí)咨詢，也可以增加旅行選擇的多樣性，同時(shí)，新技術(shù)還具有強(qiáng)大的預(yù)覽功能，讓客戶提前了解到相關(guān)信息?？蛻粢部赏ㄟ^社會(huì)媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出信息反饋。

另外作為美國第二繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，華盛頓地鐵的各方面也是非常強(qiáng)大，僅次于紐約地鐵。華盛頓地鐵于1976年開始營運(yùn)，發(fā)展至今有5條線路，共有86個(gè)車站及171公里長的軌道，覆蓋了華盛頓特區(qū)及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費(fèi)爾法克斯縣、阿靈頓縣、亞歷山卓市。華盛頓地鐵路網(wǎng)大抵設(shè)計(jì)成輻射狀，這并不利于郊區(qū)及郊區(qū)間的交通往來，為了矯正這一弊病，相關(guān)單位提出了紫線的計(jì)劃。華盛頓地鐵系統(tǒng)中常常會(huì)多條路線共用同一軌道。華盛頓地鐵并不以特定某一座車站為中心，但地鐵中心站卻位于三條最繁忙的路線之交會(huì)處，是華盛頓都會(huì)區(qū)交通局的主要營業(yè)部所在地，也是華盛頓地鐵系統(tǒng)中第二繁忙的大站。

芝加哥地鐵創(chuàng)建于1892年，發(fā)展到現(xiàn)在共有360.7km，8條線路，144個(gè)車站，地鐵從東面的密執(zhí)安湖畔向內(nèi)延伸，和市郊鐵路構(gòu)成密如珠網(wǎng)的有軌交通網(wǎng)絡(luò)。列車間隔時(shí)間平均4分15秒，高峰時(shí)約2分鐘。2011年共載客2億2160萬人次，工作日日均客流量70萬3326人次，周六日均客流44萬7605人次，周日日均客流32萬6956人次。由于線路年久失修，1993 -1997年曾投資40億美元，進(jìn)行設(shè)備改造更新。將市中心區(qū)的高架環(huán)形線改建為現(xiàn)代化的地下線路，對部分陳舊車輛進(jìn)行了大修或更新，并采用自動(dòng)控制和自動(dòng)化信號系統(tǒng)。

地下隧道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有圓形、跨變剛構(gòu)和跨變框架三種，用盾構(gòu)修建的圓形隧道，其他兩種系用鉆爆法修建的隧道，每跨6m余，襯砌厚約50cm，當(dāng)中跨為梁板結(jié)構(gòu)，其厚度70-80cm。站臺有明挖和暗構(gòu)筑的兩種，結(jié)構(gòu)形式有島式和側(cè)式兩類，島式站臺寬5-12m，站臺長100～200m;側(cè)式站臺寬3～6m不等。二戰(zhàn)后，美國耗費(fèi)巨資修建地鐵，是和冷戰(zhàn)時(shí)期的形勢有關(guān)。如匹斯堡和布法羅，人口密度并不高，交通壓力也并不大。這些城市構(gòu)筑地鐵，不完全是為了交通，可能與防護(hù)有關(guān)。

綜上所述：地鐵在城市發(fā)展的過程中有著很大的作用，而美國地鐵在經(jīng)過多年發(fā)展后擁有一些值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方，如紐約的HPI等高科技設(shè)施，和為乘客服務(wù)的理念。同時(shí)這幾年我國的地鐵發(fā)展也到了一個(gè)高峰，可以多學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，才能少走彎路，推動(dòng)地下交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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