摘要：機械式立體停車場具有空間利用率高、減少對道路的占用、便于管理等優(yōu)勢，對解決我國城市的停車問題具有現(xiàn)實指導價值，具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的內(nèi)容之一。

關(guān)鍵詞：機械式;立體停車場;應(yīng)用規(guī)劃

停車位的短缺是導致機動車非法停放、占路停放的根源，導致交通事故頻發(fā)，加劇城市交通的擁堵，影響人們的生活，降低城市居民的幸福指數(shù)，在大城市的中心區(qū)域更是如此。而機械式立體停車場具有空間利用率高、操作簡單、安全性高、占地面積小、節(jié)能環(huán)保、適應(yīng)性強、方便管理的特點，能有效緩解城市停車緊張的問題。本文首先介紹了國內(nèi)外機械式立體停車場發(fā)展概況，接著論述了其類型和發(fā)展趨勢。

1.國內(nèi)外機械式立體停車場發(fā)展概況

國外的德國、日本、韓國是最早進行機械式立體停車場建設(shè)的國家，起步于上世紀70年代，發(fā)展至今，應(yīng)用已非常成熟和廣泛。在國內(nèi)，除我國臺灣省，其它地方對立體停車場的應(yīng)用較少，起步也較晚。立體停車場主要應(yīng)用于城市土地價值較高且停車位需要量大的地區(qū)。這是因為在城市的核心區(qū)域，傳統(tǒng)增加停車泊位的方法將付出高昂的代價，操作困難。所以，在經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)，為了提高土地的利用效率，減少占用土地的費用支出，一般會采用機械式立體停車場。盡管歐美和亞洲國家解決停車問題的方法不盡相同，但發(fā)展機械式立體停車場已成為共識。

在上世紀80年代，我們進行了機械式立體停車的嘗試，主要是對相關(guān)設(shè)備進行研究，并沒有投入實際應(yīng)用。隨著經(jīng)濟發(fā)展以及對外交流的增多，我國在90年代開始進行機械式立體停車場建設(shè)，但由于缺乏政策法規(guī)的引導、資金的支持以及城市規(guī)劃的不合理，立體停車場建設(shè)緩慢，而保守的思想認識、較高的收費標準進行阻礙其向前發(fā)展，最終導致立體停車場的建設(shè)與同期機動車數(shù)量的增加不相稱[1]。對于已有的立體停車場，則存在泊位空缺嚴重，無法充分發(fā)揮其功能?？偟膩碚f，處于初步發(fā)展階段。

2.機械式立體停車場的類型

根據(jù)車輛進入高層車位的升降方式，機械式立體停車場的類型可分為巷道堆垛式、垂直循環(huán)式、升降橫移式、垂直提升式。

2.1巷道堆垛式

對于巷道堆垛式立體停車場而言，其核心組件是存取裝置、堆垛機或橋式起重機。借助于前者，對車輛進行有序存放;借助于后者，使得車輛被垂直牽引至車位。

2.2垂直循環(huán)式

在停車位稀缺，停車需要大的城所也可建立垂直循環(huán)式立體車庫。該車庫對車輛的存取采用的是鏈傳動。取車時，存放車輛的轎廂經(jīng)牽引通過垂直運動降至地面。存車時，空車位停放在車庫入口經(jīng)鏈傳動存進車庫。通過這樣的循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛的存取。通常情況下，這樣的停車庫具備轉(zhuǎn)臺，能進一步節(jié)省司機掉頭所需場地。

2.3升降橫移式

在升降橫移式立體停車場內(nèi)部，除最頂層外，每層都至少留一空車位作為取車的操作空間。通常情況下，該停車場為2-5層，排車位的布置具有較高靈活性。升降橫移式立體停車場的上、中、下分別具有升降動作、升降和平移相結(jié)合的動作、平移動作。在高層，每一個車位配備一個載車吊盤。當高層取車時，下層車位平移出現(xiàn)貫通上下的通道，吊盤四角的鋼絲繩或鏈條產(chǎn)生牽引力，實現(xiàn)車輛的升降，在把車輛放置地面后，吊盤開回原位。我們以3層3列的升降橫移式立體停車場為例進行說明，由于1、2層需要預留停車位，所以該停車場一共有7個地車位，如圖1所示。

圖1????????????????? ??圖2????????????????? ?圖3

圖1是：三列升降橫移式立體停車場示意圖;圖2和圖3是：①號車位存取車示意圖

當需要?、偬柾＼囄坏能囕v時，④、⑥車位向右移動，形成上下通道，使①號車位能順利通過2層到達1層，完成取車，如圖2、3所示。其它位置的取車類似。實現(xiàn)生活中，升降橫移式立體停車場層數(shù)更多、并排車位也更多，不過無論是存還是取都非常方便，存車時時隨機的，取車是通過可編程控制器實現(xiàn)的，機械化程度非常高，無需人為干預[2]。

2.4垂直提升式

對于前大型公共建筑和商業(yè)區(qū)可是可使用垂直提升式立體車庫，可以實現(xiàn)以較小的占地面積實現(xiàn)最大的停車量。垂直提升式立體車庫亦可稱為電梯式立體車庫，形狀為塔形，中間是上下通道，通道兩邊是停車架。

3.機械式立體停車場發(fā)展趨勢

機械式立體停車場具有良好的發(fā)展前景。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大量的人口涌入城市，而人們購買力的提高使得私家車的數(shù)量不斷攀升，導致停車問題日益嚴峻，已成為我國城市當前面對主要問題，而立體停車場的運用，能很好地緩解停車位緊缺的問題[3]。在我國，機械式立體停車場行業(yè)是一種新興行業(yè)，不僅應(yīng)用較少，相關(guān)的研究也遠遠落后于日本、德國等發(fā)達國家，自主研發(fā)的少，多以進口為主，缺乏附加值大、技術(shù)含量高的機械式立體停車場。作為一個新興的世界主要經(jīng)濟體，相信隨著技術(shù)、資金的積累以及人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，機械式立體停車場一定會迎來一個良好的發(fā)展機遇。

4.結(jié)束語

在很長的一段時間內(nèi)，由于資金和技術(shù)的缺乏，緩解城市停車緊張的主要方法是增加停車泊位，但并不是最有效的方法。車輛數(shù)量的膨脹和城市用地的昂貴，使得單純地增加泊位變得非常奢侈和難以實現(xiàn)。在中遠期，加大機械式立體停車場的應(yīng)用力度是緩解停車難的有效方法，停車位由平面向立體的發(fā)展，將提高單位占地面積的泊位數(shù)。對于機械式立體停車場的應(yīng)用，要根據(jù)實際的需要選擇相適應(yīng)的形式，既要加快建設(shè)力度，又要必要盲目興建。

參考文獻：

[1]尤理.機械式立體停車場發(fā)展政策研究與建議——以廣州市為例[J].城市公用事業(yè)，2010，24（4）：13-15，22.

[2]王龍，何成武.城市中心商業(yè)建筑對立體停車場整合問題的研究——以西安賽格國際購物中心為例[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（14）.

作者簡介：林學華，男，籍貫：福建福州，學歷：大學，目前職稱：工程師，主要研究方向：機械。