萬帥

摘要：隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷進步，給我國的汽車門內(nèi)板的制件工作以及工藝提出了新的問題與挑戰(zhàn)。本文通過對汽車門內(nèi)板的二次拉深沖壓工藝進行研究和分析，可知，如果汽車門內(nèi)板的二次拉深工藝在設(shè)計方面存在著不合理的因素，那么就會對整個汽車的外觀以及品質(zhì)產(chǎn)生一定程度的影響。本文推薦了一種門內(nèi)板的二次拉深沖壓工藝，這種工藝的應(yīng)用可以有效地促進制件質(zhì)量以及制件材料利用效率的全面提高。此外，上述的這一工藝還可以對模具的調(diào)試量進行適當?shù)臏p少，從而對整個汽車的開發(fā)周期加以縮短，促進汽車生產(chǎn)效率的全面提升。

關(guān)鍵詞：二次拉深;沖壓工藝;方式探索

制約和影響我國整個汽車工業(yè)發(fā)展與進步的一個十分關(guān)鍵的技術(shù)就是汽車的覆蓋件成形技術(shù)，這是因為覆蓋件在通常的情況下是由相對比較復(fù)雜的空間自由曲面來構(gòu)成的。在整個的成形過程之中，板材會同模具之間連續(xù)地進行接觸或者是滑動和脫離。這一個過程就會導(dǎo)致板材的塑形加載路徑變得更加的復(fù)雜。此外，在成形的過程之中，還通常會隨之出現(xiàn)局部的塑性失穩(wěn)現(xiàn)象或者是鼓動的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整個制件穩(wěn)定性出現(xiàn)下降的趨勢。

1.零件分析

門內(nèi)板是對薄板金屬進行沖壓來完成的，由于模具在結(jié)構(gòu)尺寸或者是壓邊力等方面的影響和制約，在整個金屬的成形過程之中，通常都會出現(xiàn)不同程度的起皺現(xiàn)象，因此，為了防止出現(xiàn)起皺的現(xiàn)象，就必須要采取有效的措施來對凸緣部位的拖動阻力加以增大，但是這樣有可能會造成局部拉裂的現(xiàn)象。由此可見，為了避免出現(xiàn)上述的起皺或者是拉裂問題，相關(guān)的設(shè)計人員就應(yīng)該在滿足產(chǎn)品基本功能的前提和基礎(chǔ)之上，采用二次拉深沖壓工藝，這樣可以將制件成形過程中面臨的問題和難度加以減少和降低，從而解決起皺或者是疊料現(xiàn)象，促進制件質(zhì)量的提高。

2.傳統(tǒng)的二次拉深工藝

通過對門內(nèi)板二次拉深工藝進行充分的調(diào)查和分析可知，如果采用的二次拉深工藝不合理或者是不科學，那么就會對制件之后的工序定位工作產(chǎn)生一定的影響，從而降低材料的利用效率，使得制件會出現(xiàn)開裂或者是起皺的問題。門內(nèi)板壓合邊如果出現(xiàn)了起皺的問題，還會對門總成外板的整體質(zhì)量造成影響，使得外觀出現(xiàn)斑馬線跳動上的不均勻，從而對汽車的美觀造成一定的影響。

2.1采用工藝一的設(shè)計方式

例如：AXX的車型，在進行第一次拉深模面工藝的設(shè)計時，應(yīng)該將拉深筋的位置設(shè)置在進行第二次拉深的壓料面之上，這樣在板料第一次成形的同時，由于拉深筋的位置同分模線之間的距離比較遠，因此，拉深筋難以對板料流動進行嚴格的控制，難以對制件的品質(zhì)加以保證。采用上述的工藝，會使得現(xiàn)場調(diào)試花費過長的時間，這樣在間接上就導(dǎo)致了成本開支的增多，并且在很大的程度上延長了開發(fā)的周期。

2.2采用工藝二的設(shè)計方式

例如：SXX車型，在進行第二次拉深工藝的設(shè)計時，在門內(nèi)板的壓合邊上沒有進行下沉臺階的設(shè)置，在進行第二次制件的拉深時，由于門內(nèi)板的壓合邊會最后的成形，那么就會造成板料沒有產(chǎn)生塑性變形，這樣就會在壓合區(qū)域之內(nèi)產(chǎn)生壓縮或者是起皺的問題。在進行了二次的拉深之后，起皺的問題就會全部集中在壓合的區(qū)域之內(nèi)，如果制件完成了修邊之后，那么門內(nèi)板的壓合邊就會出現(xiàn)面積比較大的回彈現(xiàn)象。這種嚴重的回彈會造成門內(nèi)板制件整體質(zhì)量的下降，進而對汽車的目標等級造成影響。

2.3采用工藝三的設(shè)計方式

例如：MXX車型，在進行沖壓工藝的設(shè)計時，兩次拉深的壓料面位置會完全的重合在一起，在第一次的板料成形時，由于材料出現(xiàn)流動，那么就會導(dǎo)致壓料面的區(qū)域之內(nèi)的材料會出現(xiàn)局部的增厚。此外，由于壓料面會出現(xiàn)回彈的現(xiàn)象，再加上人工操作等方面的因素，難以對制件的變形進行控制。如果制件由于壓料面區(qū)域出現(xiàn)了變形而被頂了起來，那么就難以進行十分精確的定位，造成現(xiàn)場的制件狀態(tài)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，增加了報廢的幾率，難以確保零件的質(zhì)量。

通過對上述三種工藝進行分析，可知需要采取有效的技術(shù)和措施來解決內(nèi)門板出現(xiàn)的起皺問題，將工藝的難度加以降低，提升整個材料的利用效率。

3.推薦的設(shè)計方式

為了解決上述的問題，本文推薦了一種獨特的門內(nèi)板二次拉深沖壓工藝設(shè)計方式，首先需要在門內(nèi)板的壓合邊區(qū)域的外側(cè)進行向下臺階的設(shè)置，應(yīng)該注意的是，如果臺階設(shè)計得過深，那么在進行二次拉深到底的時候，在制件的臺階區(qū)域內(nèi)就會出現(xiàn)開裂的問題，但是如果臺階設(shè)計的過淺，那么就難以對門內(nèi)板的壓合邊質(zhì)量加以保證。為了更好地確保在進行二次拉深的時候，零件能夠順利的成形，應(yīng)該將臺階的寬度設(shè)計在10至40毫米之間。在進行拉深筋位置的設(shè)置時，應(yīng)該設(shè)置在進行第二次拉深時候的壓料面內(nèi)側(cè)，應(yīng)該留出一定的安全余量，在通常的情況下，控制在5毫米之內(nèi)。

進行第二次拉深的壓料面應(yīng)該由第一次拉深的壓料面向下偏置而形成的，應(yīng)該注意的是，如果偏置的數(shù)值比較小，那么在進行板料的第二次拉深時，就會頂起工序件，難以準確的加以定位，造成零件出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。但是如果偏置的數(shù)值比較大，那么在壓料面閉合的時候，會導(dǎo)致板料的變形。在通常的情況下，偏置的數(shù)值應(yīng)該在3毫米左右，這個數(shù)值可以確保在進行第二次拉深的時候，零件可以準確的定位，還可以對第二次拉深時出現(xiàn)的材料流動進行控制，最大限度地確保制件的品質(zhì)。

4.結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與進步，現(xiàn)代人對汽車的功能也提出了更高的要求，此外還對汽車的安全性能以及總體的布置提出了更高的要求，這就使得汽車門內(nèi)板的總體拉深深度不斷的加大。針對上述的問題，就要求相關(guān)的技術(shù)人員不斷地提升設(shè)計的技術(shù)和工藝的水平，對生產(chǎn)中的模具進行適當?shù)母倪M和調(diào)試，廣泛地吸收和借鑒國外的先進工藝技術(shù)，促進制件質(zhì)量的提升以及生產(chǎn)成本的降低，促進開發(fā)周期的縮短。

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