高云鵬

當我拿到了奧迪S7試駕車時，再次感受到了奧迪品牌在排兵布陣上的過人之處，S7這款車是眾多豪華品牌中唯一一個填補了普通版與性能版之間市場空余的車型。擁有A7的豪華與舒適，同時還具備略遜于RS7的動力性能，這名怪才的表現(xiàn)可以說是出其不意。

曾經(jīng)在幾個月前與RS5有過一段美好的回憶，無與倫比的專業(yè)性、純粹性，讓我看到了奧迪RS運動部門的堅韌性格。緊致的包裹、生猛的硬朗，只為擁有更矯健的身姿。一個星期的相處，它帶給我速度、帶給我激情，同時還帶給我身體痛苦的折磨，每逢街角的啟停、路面的顛簸對于車內(nèi)乘客來說都是噩耗，也許只有賽道和山間才是它真正的天堂。

令我欣慰的是S7作為普通車型的運動版本，并沒有將運動化做得如此徹底，在城市中駕駛我也很難將其視為一臺性能跑車，因為它的豪華感與舒適性做得足夠到位，如果不是“S7”標示的時刻提醒，當你心情平緩的時候，也許它就是一臺豪華版A7。

將分別于南北兩極的產(chǎn)物“跨界”于赤道邊緣

曾幾何時，路上的豪華COUPE車型突然變多了，仿佛就在短短的幾年時間里，商務(wù)氣息濃重的豪華D級車、用法單一的性能跑車，這兩種霸占于南北兩個極端之上的車型，竟被A7、CLS、6系、Panamera順理成章地集結(jié)于赤道邊緣。

當A7和S7同時出現(xiàn)在視線中，這兩臺四門豪華COUPE車型令我難以取舍，外形相似度非常高，當然S7的雙邊雙出排氣管和更加復(fù)雜的LED大燈會給我更高級別的感覺，但A7同樣以不凡的視覺沖擊吸引著我。獨特的溜背造型、順暢不羈的優(yōu)雅線條，就像是一位不走尋常路的VIP老總，充滿智慧和人生閱歷，但又不愿被世俗拖得太深。相信能夠消費起這個級別車型的人們，多數(shù)會將橄欖枝拋給略顯俗氣的A8，標準的D級車更有面兒，也更顯檔次，但不要忘了，你的個性和與眾不同也將隨著這罪惡的從眾心理一掃而空。

“V4”與“V8”間切換時間不超過0.04秒

作為本文的責編，有些私心的我選擇了更勝一籌的S7作為這一周的貼心座駕。當這兩臺奧迪駛上滿覆攝像頭的高速公路，即便是性能強大的V6、V8也只能將時速穩(wěn)穩(wěn)地控制在120公里/時之內(nèi)。腳下的油門就像是不可碰觸的禁區(qū)，一顆強大的心臟難道就要這樣緩慢地跳動，面對空空如也的京承高速，S7也逐漸顯露出了它深藏已久的絕技。搭載空氣懸掛的S7可以時刻變換底盤的高度，并提供多種駕駛模式，對于一款性能跑車，能夠有如此配置不得不贊許“多功能”的強大。當時速超過100公里/時，并保持勻速行駛，發(fā)動機更是可以在悄無聲息中關(guān)閉四個氣缸，這其中的切換過程不足0.04秒，此時的油耗可以達到可觀的10升/百公里之內(nèi)，不要忘了，S7可是一臺自重超過兩噸，百公里加速僅需4.5秒的豪華跑車。

奧迪并沒有將S7的排氣聲調(diào)校得很夸張，而是保持一位紳士應(yīng)有的氣質(zhì)，當平穩(wěn)駕駛這臺車時，靜謐的車內(nèi)空間與豪華D級車如出一轍，加上15揚聲器BANG&OLUFSEN頂級音響的曼妙配合，窗外的嘈雜世界似乎與你毫不相干。

相比那臺5.2FSI V10發(fā)動機，全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機即將吹響篡位的號角。

每當看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針高速、靈活的上下擺動，不自然的就能想象到這是一部奧迪。覆蓋更廣的動力輸出范圍，以及敏捷的S-tronic雙離合變速箱，若是再配上一臺大排量發(fā)動機，那么接下來的體驗將是振奮人心的。除了山道我想不出再好的游樂場所了，對于S7而言，此時就是與A7劃開界限的有力見證。

隨著背后的城市氣息逐漸褪去，曲折山路的不斷蔓延，將駕駛模式調(diào)節(jié)為Dynamic，底盤高度隨即降低，懸掛阻尼也稍顯緊致，油門響應(yīng)一觸即發(fā)，排氣聲浪似乎也有所上調(diào)，這一切的改變都是振奮人心的，砰砰跳動的心讓我的神經(jīng)緊繃起來，后視鏡中的A7也在用燈光示意著我，已做好準備的我用一腳地板油拉開了這場戰(zhàn)斗的序幕。這臺4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)似乎有意挑戰(zhàn)我的極限，道兩旁迅速劃過的枯樹讓我時刻調(diào)整視覺系統(tǒng)，這臺S7已經(jīng)脫開了韁繩，我只得本能的一次次深深地踩下制動踏板。短短幾公里的激烈駕駛，汗水已經(jīng)冒出了皮膚，全身的血液都集中在大腦，這并不比馳騁在賽道輕松，馴服的過程也是一種自我的歷練。只可憐那被遠遠甩開的A7還在奮力追趕，回想著剛剛幾處彎角的表現(xiàn)，我始終沒能沖破它的極限，即便是搭載與A7相同的255/40 R19規(guī)格的輪胎，抓地力依舊難以掙脫束縛，當然在贊嘆之余，同樣開始默默憧憬更加強大的RS7。

4.5秒百公里加速意味著什么？寶馬頂級四門跑車M6的百公里加速也就不過4.2秒，但是它的售價相比S7足足高出100萬。相比CLS AMG以及M6的后輪驅(qū)動形式，Quattro的出現(xiàn)又是如此及時，你可以繼續(xù)等待姍姍來遲的RS7，不過S7的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓人大開眼界。

在這一周里，我非常享受飛馳在路上的時光，因為身下的座駕時刻帶給我驚喜。疾馳的加速可以沖破天際的朝陽，靜默的等候讓我盡享虛榮的瞬間，疲憊的歸途亦可安逸的行走。這就是四門豪華COUPE車型，讓你在保持年輕朝氣的同時，沉穩(wěn)與老練也并未丟失。

A7與S7，就像是一對兄弟，彼此間密不可分。如果A6真的已經(jīng)成為“街車”，而A8又會老化自己的心靈，那你不妨看看這個新興的細分市場。當你的預(yù)算又有所增加，但又不足以承受M6、Panamera GTS這些超過200萬的四門跑車，同樣性能強大的S7一定會帶給你別樣的驚喜。

車主檔案

姓名：麥浪

職務(wù)：北京跑車俱樂部BJ-RT創(chuàng)始人

車型：蘭博基尼LP 570-4、保時捷911

我的蘭博基尼LP 570-4所搭載的其實就是源于奧迪的5.2FSI V10發(fā)動機，這也是奧迪家族中頂級發(fā)動機，大排量直噴發(fā)動機的動力銜接非常緊致，并且作為蘭博基尼的老東家，奧迪對于性能的把握很下功夫。

剛剛看到奧迪S7這款車，僅從外觀來看很低調(diào)，但親身駕駛過后又覺得很有內(nèi)涵。它的排氣聲音并沒有達到一款跑車應(yīng)有的暴躁，但是這臺4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機又是奧迪全新打造的高性能發(fā)動機，S家族的S6、S7、S8均搭載的這臺發(fā)動機，未來的RS7也是以這臺發(fā)動機為基礎(chǔ)改裝的。在路上踩了幾腳，S7所帶給我的加速沖擊力非常強，但感覺還是有所保留，如果經(jīng)過專業(yè)改裝部門的改裝作業(yè)，相信它的動力輸出絕對可以取代那臺5.2FSI V10發(fā)動機。

其實我并不喜歡一味追求舒服、豪華的車，但S7在保持很高性能的同時又能做到如此舒服，很難得。再看看134萬的售價，說不出過多的話了，只能歡迎廣大奧迪S7車主入會。