去年年底起亞就放出消息，針對(duì)年輕人市場(chǎng)的秀爾的電動(dòng)版本將于2014年登陸美國(guó)銷(xiāo)售。目前它在北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了已經(jīng)上市的日產(chǎn)Leaf外，還有雪佛蘭Spark EV、福特Focus EV和本田的飛度EV。在中低端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)中，續(xù)航里程與價(jià)格是關(guān)鍵因素。業(yè)界的傳言是，Soul EV的續(xù)航里程大約在160至190公里，價(jià)格則會(huì)是35000美元左右。果真這樣，那它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是很大的，要知道，日產(chǎn)Leaf的EPA認(rèn)證里程是135公里，NEDC測(cè)試?yán)锍桃矁H僅達(dá)到了200公里。

除了這些可以預(yù)見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，起亞的韓國(guó)東家現(xiàn)代汽車(chē)公司也在今年的北美車(chē)展上展出了不少電動(dòng)概念車(chē)。更重要的是，現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上比起亞先行一步，Soul EV還停在試驗(yàn)場(chǎng)里呢，但現(xiàn)代馬上就要在美國(guó)推出目前只在韓國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)BlueOne，從而成為在美國(guó)第一個(gè)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的韓國(guó)廠家。

吸引技術(shù)儲(chǔ)備本不那么豐厚的韓國(guó)廠家在北美試水銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，主要原因倒不是爭(zhēng)奪那少得可憐的市場(chǎng)份額，而是來(lái)自加利福尼亞州政府的嚴(yán)苛法規(guī)：所有在美國(guó)銷(xiāo)售整車(chē)的汽車(chē)品牌，每年必須完成一定數(shù)量的ZEV（零排放汽車(chē)）銷(xiāo)售額度，要不然就必須滾出加州汽車(chē)市場(chǎng)。相信有這么激進(jìn)的法規(guī)的激勵(lì)，今年北美的兩廂電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有更多的巨頭爭(zhēng)相擠入。