薛永剛

摘要：結合某型機氣源系統(tǒng)的組成、原理和功能，對該飛機氣源系統(tǒng)引氣壓力低故障進行了分析、定位和排除，為日后類似故障地排除積累了寶貴經驗。

關鍵字：氣源系統(tǒng) 引氣壓力低 故障分析

1.引言

氣源系統(tǒng)將來自發(fā)動機的引氣進行分配管理，為空調系統(tǒng)、機翼防冰系統(tǒng)、發(fā)動機啟動、油箱惰化系統(tǒng)和水廢水清水箱等用氣系統(tǒng)提供壓力、溫度符合要求的空氣。一旦引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或將導致座艙（貨艙）溫度、壓力調節(jié)失效、飛機結冰，進而引起災難性后果。

2.故障現(xiàn)象

在對3號發(fā)動機正常啟動后，關閉APU引氣，使用3號發(fā)動機引氣交叉啟動其它3臺發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)簡圖頁上3號壓力調節(jié)/關斷活門打開，顯示引氣壓力低，只有138Kpa，低于啟動發(fā)動機所需的正常壓力值。關閉3號發(fā)動機引氣，使用APU引氣啟動其它發(fā)動機，并進行環(huán)控系統(tǒng)功能檢查，空調系統(tǒng)工作正常。關閉所有發(fā)動機引氣，再次打開3號發(fā)動機引氣，該引氣壓力低故障復現(xiàn)。

3.故障分析及排除

3.1.氣源系統(tǒng)工作原理

氣源系統(tǒng)包括發(fā)動機引氣系統(tǒng)，發(fā)動機引氣系統(tǒng)自發(fā)動機壓氣機引氣，高溫、高壓空氣經高壓引氣控制組件控制后供入預冷器與發(fā)動機外涵道提供的冷邊空氣進行熱交換降溫，通過調節(jié)預冷器調節(jié)控制組件控制外涵道風扇引氣流量，實現(xiàn)對發(fā)動機引氣的溫度控制。預冷前設置高壓引氣控制組件，對發(fā)動機引氣進行初步調節(jié)，預冷器下游設置調壓關斷控制組件，而其調節(jié)發(fā)動機引氣出口壓力，最終將壓力、溫度適宜的空氣供入機翼引氣導管。

3.2.故障分析

根據氣源系統(tǒng)原理及控制關系，初步判定一下原因會導致該故障：

3.2.1.為保障發(fā)動機啟動時有足夠的供氣量，環(huán)控系統(tǒng)控制器自動限制了氣源系統(tǒng)的引氣；

3.2.2.高壓引氣控制組件故障；

3.2.3.環(huán)控系統(tǒng)控制器故障；

3.2.4.環(huán)控系統(tǒng)控制器接線錯誤；

3.3.故障排除

3.3.1.再次啟動APU，使用APU引氣依次啟動其它3臺發(fā)動機中的任意一臺，并使用該臺發(fā)動機的引氣進行空調系統(tǒng)功能檢查。在此過程中發(fā)動機正常啟動，氣源系統(tǒng)、空調系統(tǒng)各項功能正常。由此可以證明環(huán)控系統(tǒng)對氣源系統(tǒng)引氣限制功能正常，同是可以證明環(huán)控系統(tǒng)控制器本省功能正常。

3.3.2.更換疑似高壓引氣控制組件，對其進行通電檢查。當打開3號發(fā)動機引氣后，高壓引氣控制裝置中雙鎖閉電磁閥的閥桿正常彈起，但隨即自動彈回，正常情況下不應自動彈回。以上現(xiàn)象與疑似高壓引氣控制組件的故障現(xiàn)象一致，因此可以排除該組件故障的可能。

3.3.3.通過以上排查，可基本確定該故障是由于環(huán)控系統(tǒng)控制器線路接線錯誤導致。經檢查飛機線路與圖紙進行對比，發(fā)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)控制器與機上線路有一處接線錯誤。

對連接錯誤線路進行更改后，使用APU引氣對3號發(fā)動機進行重新啟動，發(fā)動機引氣正常，引氣壓力等參數符合要求。

4.結束語

由于該系統(tǒng)較為復雜，管路及零部件安裝主要集中在發(fā)動機周圍，不便于拆裝及檢查，一旦發(fā)生故障，排除難度大。本文通過對該系統(tǒng)工作原理的闡述，對典型故障進行了分析、排除，為日后相關問題的處理積累了寶貴經驗。