王建超 劉爽

摘 要：在城市化進(jìn)程中電梯被廣泛的應(yīng)用到社會(huì)的各個(gè)方面，例如商場、辦公樓、學(xué)校 、醫(yī)院、住宅等等，可以說是無處不在，與人們的日常生活聯(lián)系日益密切，電梯的安全運(yùn)行與人們的切身利益緊密相關(guān)。而電梯制動(dòng)器作為電梯的重要組成部分，它的安全運(yùn)轉(zhuǎn)是保證電梯安全的關(guān)鍵所在，本文通過對電梯制動(dòng)器工作原理、以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對電梯制動(dòng)器的常見問題及檢驗(yàn)方法進(jìn)行了細(xì)致的探討，以期為預(yù)防電梯事故的措施提供參考。

關(guān)鍵詞：電梯制動(dòng)器；原理；問題；檢驗(yàn)方法

1.電梯制動(dòng)器工作原理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電梯制動(dòng)器的樣式逐漸增多，但是其工作原理大同小異。目前市場上還有永磁同步曳引機(jī)，除了雙制動(dòng)器的設(shè)計(jì)外，均未采用蝸輪蝸桿曳引機(jī)或行星齒輪曳引機(jī)附加的專用上行超速保護(hù)裝置。以往的電梯制動(dòng)器通常安裝在電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿的連接部位，當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器的電磁鐵線圈有電流經(jīng)過，這時(shí)制動(dòng)電磁鐵與鐵芯之間會(huì)產(chǎn)生吸引力，制動(dòng)閘瓦在制動(dòng)彈簧的壓力下與制動(dòng)輪分離，電梯才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器的電磁鐵線圈是沒有電流經(jīng)過的，進(jìn)而兩塊鐵芯不會(huì)吸合，制動(dòng)閘瓦能夠在制動(dòng)彈簧的壓力之下抱緊制動(dòng)輪，最終使電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求

GB7588-2003對電梯制動(dòng)器的要求：當(dāng)切斷電梯制動(dòng)器的電流時(shí)，不管電氣裝置和用來切斷電梯的驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否一體，都應(yīng)該至少采用兩個(gè)獨(dú)立電氣裝置來切斷制動(dòng)器電流。當(dāng)電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，若其中的一個(gè)接觸器主觸點(diǎn)沒有打開最遲到下一次的運(yùn)行方向改變時(shí)，要防止電梯出現(xiàn)再運(yùn)行的狀況。

3.電梯制動(dòng)器的常見問題

3.1.電氣方面問題

首先，如果控制制動(dòng)器線圈觸點(diǎn)發(fā)生粘連或者接觸不良的現(xiàn)象，進(jìn)而時(shí)斷時(shí)續(xù)，致使閘瓦和制動(dòng)輪之間的摩擦嚴(yán)重而受損，造成制動(dòng)力失效的結(jié)果。其次，電梯制動(dòng)器的電路設(shè)計(jì)不合理（如圖1），例如接觸器線圈控制回路與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范不相符，其具體表現(xiàn)是制動(dòng)器線圈不是通過兩個(gè)控制裝置而實(shí)現(xiàn)的；兩個(gè)控制裝置是相互獨(dú)立的，存在著一定的邏輯控制關(guān)系；在電梯制動(dòng)器線圈的回路中，另外有兩個(gè)以上的接觸器點(diǎn)控制，開起來有敞開觸點(diǎn)，然而實(shí)際上多數(shù)情況下是常閉的部分。

3.2.機(jī)械方面問題

電梯制動(dòng)器在檢驗(yàn)的過程中常見的問題還有機(jī)械類，圖2是電梯制動(dòng)器的示意圖，從中可分析出電梯制動(dòng)器在機(jī)械方面的問題主要有以下幾點(diǎn)：

3.2.1.鐵芯、軸等活動(dòng)的部位由于有異物存在而導(dǎo)致機(jī)械卡阻，進(jìn)而使制動(dòng)器斷電之后合閘緩慢或者無法合閘、制動(dòng)器打不開等現(xiàn)象；

3.2.2.制動(dòng)器零部件的損耗嚴(yán)重。有些制動(dòng)器的軸磨損量甚至已經(jīng)達(dá)到公稱直徑的3%至5%，造成間隙過大的現(xiàn)象；制動(dòng)輪磨損過于嚴(yán)重，制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦和露出的鉚釘頭相互磨損嚴(yán)重；制動(dòng)輪和制動(dòng)閘瓦間的接觸面積過小，沒有達(dá)到80%的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)力的減??；制動(dòng)閘瓦的制動(dòng)面出現(xiàn)老化、碳化的現(xiàn)象，這直接影響了摩擦效果。

3.2.3.制動(dòng)器安裝出現(xiàn)偏差，主制動(dòng)彈簧壓力不足或者過大，致使兩個(gè)制動(dòng)瓦所受到的力不一致，并且制動(dòng)瓦的補(bǔ)償彈簧太軟或者失效，從而喪失了自動(dòng)調(diào)節(jié)的作用，造成制動(dòng)力不足的狀況。

4.電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)

4.1.檢驗(yàn)方法及技巧

電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)方法主要包括以下幾點(diǎn)：

4.1.1.在實(shí)際中，電梯制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)該分為兩組進(jìn)行裝設(shè)。如果其中一組部件沒有起作用，另一組部件要有充分的制動(dòng)力促使載有額定載荷，按照額定速度下行的轎廂減速。所以，在對制動(dòng)器進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)該注意兩組部件是否符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，在對制動(dòng)器進(jìn)行功能性的試驗(yàn)的時(shí)候，可以通過人為的力量，打開一組制動(dòng)瓦，使載有額定載荷按照額定速度下行的轎廂拉閘斷電，以此來判斷另外一組制動(dòng)瓦能否使轎廂減速下行并且停止；

4.1.2.對電梯制動(dòng)器的制動(dòng)輪、以及制動(dòng)閘瓦的磨損情況和清潔情況進(jìn)行檢查，同時(shí)注意銷釘、螺帽等零件是否出現(xiàn)松動(dòng)的狀況，還要檢查制動(dòng)閘瓦的兩端彈簧受力是否相同；

4.1.3.在電梯運(yùn)行的過程中，應(yīng)注意觀察制動(dòng)閘瓦的開啟過程和制動(dòng)過程是否順暢且同步，如果有異樣的響聲或者制動(dòng)輪溫度升高，則說明制動(dòng)輪和閘瓦之間存在著摩擦；

4.1.4.在檢驗(yàn)制動(dòng)器時(shí)，要使轎廂在125%額定載荷的狀況下，讓轎廂在較低的層站，按照額定速度下行，這時(shí)按下總電源的開關(guān)，電梯應(yīng)該能夠可靠制停；

4.2.在進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)時(shí)還應(yīng)該注意以下問題

在對電梯制動(dòng)器進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)曳引輪和鋼絲繩的滑移較大，特別是在一些高速電梯當(dāng)中，電梯制動(dòng)器的滑移量是無法測量的，這時(shí)所測量出的轎廂制停距離難以真實(shí)的反映出制動(dòng)器工作，甚至某些制動(dòng)器由于制動(dòng)力過大，致使制動(dòng)輪抱死，轎廂在慣性的作用下促使曳引鋼絲繩在繩槽之內(nèi)出現(xiàn)相對滑移現(xiàn)象。此時(shí)，檢驗(yàn)工作應(yīng)該注重檢查制動(dòng)器的制動(dòng)臂壓其縮彈簧的壓縮量是否處在電梯設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)，若這方面不存在問題，并且制動(dòng)輪也沒有發(fā)生瞬間抱死的現(xiàn)象，再考慮其他原因。

總結(jié)：

電梯在為人們?nèi)粘Ｉ顜肀憬莸耐瑫r(shí)，也存在著一定的安全問題，比如滑梯、剪切等事故，往往會(huì)造成人員傷亡，由于電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)控制要依靠制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，因此，相關(guān)的工作人員要充分了解、掌握電梯制動(dòng)器的工作原理，認(rèn)真分析其可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)而做好制動(dòng)器的檢驗(yàn)工作，確保電梯能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為人們提供安全可靠的服務(wù)。

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