如果說能夠輕松地超越競爭對手是汽車制造商成功的標志，那么特斯拉無疑打了場漂亮仗。Model S在北美的銷售勢頭已經(jīng)超過叱咤車壇的梅賽德斯奔馳S級轎車；在性能上，Model S從0到60英里的加速時間也超過了德系車。特斯拉趁熱打鐵，在日前宣布將在北美建立一個千兆級的鋰離子電池工廠，希望能將電動汽車推向主流位置。憑借著去年銷售22000輛的驕人業(yè)績，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克放言，希望到2014年底特斯拉的產(chǎn)量能達到每周1000輛，并爭取在2015年初推出新產(chǎn)品Model X，搶占中型SUV市場。

即使五個月內(nèi)發(fā)生了五起電池火災事故，也絲毫未能壓住特斯拉的銷售增長，股票也在不停地上漲，摩根銀行也預計特斯拉市值將超過300億美元（通用汽車的兩倍）。

特斯拉不僅獲得金融界的寵愛，也贏得了眾多媒體的好評。媒體均認為特斯拉將推動產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)，成為環(huán)保汽車行業(yè)的領頭羊，同時也期待特斯拉將無人駕駛技術(shù)真正帶進市場。媒體最近曝光了蘋果與特斯拉進行了關于汽車內(nèi)部操控面板的秘密談判，但馬斯克堅稱，特斯拉是非賣品，不會被蘋果收購。特斯拉目前正處于一個利基市場，它的目標群體都是一些富有的上層人士。但是特斯拉也希望能夠用電動汽車的環(huán)保概念，打入新的市場。隨著中國上月宣布了更為嚴格的燃油效率標準和歐盟將限制尾氣排放，特斯拉迎來了進軍新市場的良機。

但走在大眾化的道路上也不是一帆風順，所以特斯拉計劃在3年后推出平民款的特斯拉——Model E，這款新車能夠行駛400英里，其成本也僅需35000美元。特斯拉希望這款新車能改變Model S原本奢侈品的品牌形象，真正成為消費者的代步工具。特斯拉認為消費者并不是十分在意汽車的外觀或者性能，他們只是在尋找一種最便宜的手段，能使他們從A地到達B地。在大眾化的同時，特斯拉也在投資研發(fā)無人駕駛技術(shù)。相比傳統(tǒng)的競爭對手，特斯拉沒有傳統(tǒng)業(yè)務的束縛，所以更有希望成為這一新市場的有力競爭者。

維基百科的活法？

今年，1000大卷、多達1193014頁的印刷版的英文維基百科全書，將全球發(fā)行，這個最受矚目的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫將引起全球歡呼。

維基百科于2001年創(chuàng)立，如今它的文章是《大英百科全書》的1600倍，是世界第五大流行網(wǎng)站，擁有287種語言版本，每天有15%的互聯(lián)網(wǎng)用戶訪問，累計約每月4.95億名讀者。維基百科是非盈利組織，公司總部設立在舊金山市中心，大約有170名員工。但它的生命力源自超過76000名的網(wǎng)絡社區(qū)志愿者，他們通過遠程創(chuàng)建和更新條目。

作為快速變化的領域中的一個入口，維基百科本身也需更新?lián)Q代。維基百科預計會在3月份任命新老板：一位必須確保這個非營利組織的未來財務的穩(wěn)定，調(diào)整內(nèi)部資源，還要解決如何吸引足夠的貢獻者的“獨角獸”。

維基百科最為苦惱的是，如何尋找和留下那些條目貢獻者。現(xiàn)在的貢獻人群有90%為男性，而且主要來自發(fā)達國家。其后果就是使得科技類的文章很全面，但涉及到貧困地區(qū)和社會問題的很少?，F(xiàn)在，各社區(qū)群體都致力于使維基百科的信息覆蓋面更廣。

硅谷，別傲嬌了

20世紀70年代末，半導體硅開始成為科技界的新寵兒。從PC到MP3，從互聯(lián)網(wǎng)到智能手機，硅谷在以電腦為基礎的創(chuàng)新上不斷取得驚人的成果。但2013年，媒體曝光美國國家安全局通過“后門”從科技公司數(shù)據(jù)庫獲取私人通訊信息，嚴重損害了硅谷與人們之間的精神紐帶。而且在美國經(jīng)濟蕭條時，硅谷的科技公司依然保持著股票的高收益率和高福利制度，與那些瀕臨破產(chǎn)的公司形成了鮮明的對比。

科技公司的高收益源于用戶的無償分享。如果硅谷不懂得回報用戶，不正視這些負面影響，承擔相應的責任，必定會走向毀滅?！度A爾街日報》和《經(jīng)濟學人》都對硅谷的傲慢行為提出了警告，后者還預測2014年科技業(yè)高管將像銀行家和石油商一樣，成為公眾眼中的惡魔。

若摘下硅谷的光環(huán)，單純視之為商業(yè)，或許能夠緩解這個問題。但是這也可能帶來嚴重的災難，因為抹去人們對硅谷的熱愛，不僅會破壞到這個行業(yè)的公眾形象，還會完全毀掉它。谷歌和Facebook等科技公司的商業(yè)模式，并不是基于其物理產(chǎn)品，而是通過用戶無償提供的數(shù)據(jù)盈利。結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢，使得科技公司可用較少的人力就可獲取巨大利潤。如果客戶對科技公司失去信任，后果將十分嚴重。若雙方紐帶撕裂，科技公司也就失去了利潤提供者。

所以，科技企業(yè)需要承擔相應責任，即使不為了道德，也要為實際需要。在自己獲利時，要學會分享和回報用戶，才能獲得民眾信任，保住市場。作為美國想象力的載體，硅谷地位特別。但是如果沒有了信任，硅谷將難以生存，更別說繁榮了。

PayPal的兩場戰(zhàn)爭

PayPal正處于兩場戰(zhàn)爭的漩渦中心：一場是爭奪地球上每筆交易的控制權(quán)，另一場是掌控自己的命運。

現(xiàn)年40歲的David Marcus自擔任PayPal總裁以來，就馬不停蹄地在這家支付公司里推行全面的技術(shù)改革。由于自己運營的子公司日漸顯得比母公司的核心業(yè)務更具價值，當初收購PayPal的eBay成為了眾矢之的。貨幣支付正轉(zhuǎn)向移動端，市場調(diào)研公司Gartner預計，2017年，移動支付的規(guī)模將超過7200億美元。誰最終控制了這一新興數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中的權(quán)益，誰就將把數(shù)十億美元的交易費用收歸己有。蘋果、亞馬遜、谷歌、Visa等巨頭都爭相想成為消費者的電子錢包，還有包括Square在內(nèi)的資金充裕的初創(chuàng)公司。

但對于PayPal來說，它對母公司eBay造成的顛覆不亞于它給全球銀行業(yè)帶來的影響。2002年，eBay以15億美元高價收購了PayPal，當時這個出價震驚了所有人。如今，PayPal至少占到eBay700億美元總市值的一半。Marcus上任后，很快摒棄了原來九個小組各自分立的體系，并采用了單一的、更具適應性的一套軟件工具。最重要的是，Marcus將PayPal的文化正本歸元，在他認為薄弱的環(huán)節(jié)斥資近10億美元收購一些初創(chuàng)公司，并且大量啟用職業(yè)創(chuàng)業(yè)者擔任高層管理人員?，F(xiàn)在更加靈活的新型PayPal有一個既簡單又重大的使命：讓自己隨時隨地處于每筆交易的中心，平臺獨立，線上線下均可適用。

但文化問題仍然存在。去年PayPal的網(wǎng)上成交額只有30%來自于eBay，與2008年的51%相比出現(xiàn)大幅下降。“我們正在做全盤的改變，并重新構(gòu)建整個文化，” Marcus說道，“但在大公司里，總會有一些人以各種理由不去做某事——這種自保行為極其讓人泄氣?！?/p>