陳嘉寧

這是—個(gè)關(guān)于90年代日系經(jīng)典性能車及他們主人成長(zhǎng)的故事，

不過(guò)我要抱歉地告訴大家，

文章里并沒(méi)有20多年老車跑贏新款性能車的情節(jié)，

盡管這樣的可能性很大，

但他們真不會(huì)因此而做出對(duì)這些經(jīng)典車不敬的事。

能見(jiàn)上一面，

坐于車內(nèi)靜靜緬懷那個(gè)年代的瘋狂，

已讓我們十分感恩。

（PS：敬請(qǐng)期待下期TOYOTA MR2、ACURA NSX……經(jīng)典重現(xiàn)）

那是一個(gè)瘋狂的年代

在二十世紀(jì)80～90年代，世界車壇中涌現(xiàn)出不少高性能車型。其中日系高性能車更是在那個(gè)年代闖出了一片新天地。這一切都基于當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)趨于緩和，和平與發(fā)展均成為世界的發(fā)展趨勢(shì)，加之經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，無(wú)論是對(duì)于汽車企業(yè)還是汽車準(zhǔn)買家來(lái)講，他們口袋里都有了足夠的資本去追求自己的高性能夢(mèng)想，因此不難想象為何那個(gè)年代的性能車會(huì)如雨后春筍那般多。一眨眼來(lái)到二十多年后的今天，我們覺(jué)得那個(gè)時(shí)代是一個(gè)瘋狂的時(shí)代，而眼前的這些經(jīng)典車卻在不斷地提醒我，那是一個(gè)瘋狂得起的時(shí)代。

恩怨隨風(fēng)去

在一眾日系高性能車當(dāng)中，有兩個(gè)品牌一直相互纏斗。它們麾下的某款車型自WRC賽場(chǎng)上展開(kāi)了第一場(chǎng)較量，此后兩者的戰(zhàn)火更從WRC賽場(chǎng)蔓延至公路，再后來(lái)，賽車場(chǎng)里的房車賽或Trackday，又甚至是地下飆車，都充滿了兩者過(guò)招的痕跡。沒(méi)錯(cuò)，相信聰明的你早已猜到，這兩位主角正是三菱的Lancer EVO與斯巴魯?shù)腎mpreza WRX STi（排名不分先后），盡管當(dāng)年受限于280匹賬面馬力的枷鎖，但這絲毫阻礙不了兩者無(wú)處不在的鏖戰(zhàn)。無(wú)論是WRC賽場(chǎng)上的艱苦斗爭(zhēng)，或是公路上的暗自較勁，還是賽車場(chǎng)里的互相超越，又甚至是各自fans口頭中的互噴，都無(wú)不讓兩者成為了各自品牌的精神代表。EVO與STi的每一次戰(zhàn)斗，幾乎都讓人的神經(jīng)為之興奮，兩者在此消彼長(zhǎng)的不斷纏斗中，總能讓自己受益匪淺和不斷進(jìn)步，同時(shí)也令車迷們津津樂(lè)道。兩者從日本本土乃至全球范圍，始終堅(jiān)守著自己的信念與對(duì)手激烈相爭(zhēng)，但同時(shí)也保持著相互之間對(duì)彼此的尊敬?？上煜聼o(wú)不散之筵席，世上無(wú)永遠(yuǎn)的敵人，就在2007年第十代EVO發(fā)布之際，這對(duì)像是碰面就要斗嘴，但又經(jīng)常出雙入對(duì)的“夫妻”終于漸行漸遠(yuǎn)，盡管性能迷們很希望能看見(jiàn)“他們”繼續(xù)斗爭(zhēng)下去，但第十代EVO已棄用4G63改用4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，因而令仍在使用EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代STi仿佛一下子失去了奮斗的目標(biāo)一樣……

而眼前停著的Lancer EVO（CN9A）和ImprezaWRX STi（GC8B），并沒(méi)被時(shí)間的巨輪所碾碎，相反，在主人的悉心照料下，它們?nèi)阅芫竦乇捡Y在神州大

真正的大“進(jìn)化”

Lanrcer Evolution Ⅳ（CN9A）

1996～1998年

EVO IV對(duì)于三菱內(nèi)部而言，它才是真正的第二世代。為符合新的WRC賽規(guī)以及更新?lián)Q代，EVO IV采用了全新的外觀（空氣動(dòng)力學(xué)散熱性能更優(yōu)）。車架亦采用全新的設(shè)計(jì)，使得EVO IV的車架剛性提升到一個(gè)全新的高度。同時(shí)EVO的懸掛形式亦在這一代開(kāi)始定型，前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)定被沿用至今。更重要的是其眾多懸掛部件均為鋁合金打造，相比起EVO Ⅰ-Ⅲ所使用的鋼制懸掛部件，其讓操控變得更靈活。另一方面，AYC（Active Yaw Control）的首次搭載（以代替之前的機(jī)械式差速器），同樣對(duì)于EVOⅣ的操控提升有著很大的幫助。只是當(dāng)年AYC尚不算成熟，所以導(dǎo)致了異響等問(wèn)題，最終著名改裝廠HKS為其推出LSD，不少車主均購(gòu)之用于改善該問(wèn)題。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)其最大的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)被旋轉(zhuǎn)了180°，從（發(fā)動(dòng)機(jī)艙）靠右邊移到了靠左邊，變速箱則從原來(lái)的左邊換到了右邊。官方解釋該變動(dòng)是為了更好地平衡車身重量，及消除扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題（直至EVO X仍在使用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局）。雖然4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程仍為85mm和88mm，但其采用了鍛造的活塞（以減輕重量）和強(qiáng)度更大的連桿，凸輪軸的進(jìn)排氣角度被優(yōu)化調(diào)整。最后再換上TD05HR-16G6-9T渦輪（編號(hào)中的HR代表高流量），且渦輪進(jìn)氣側(cè)的面積被加大了，使得4G63在轉(zhuǎn)速提升和耐用度方面都有了質(zhì)的飛躍。確實(shí)能在8.8：1壓縮比的設(shè)定下，輸出“最大”280馬力和36公斤/米扭矩（且改裝潛力高）。盡管它只是EVO歷史上的一員，但第一次反置發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載AYC、懸掛定型和達(dá)成280匹，均足以讓其成為EVO進(jìn)化史中最與Evolution（進(jìn)化）名符其實(shí)的一代，難怪當(dāng)年EVO IV共售出了12000多輛。

好養(yǎng)、好改，很省心

車主華哥坦言，當(dāng)初尋得這輛EVO Ⅳ時(shí)，其車況是讓人堪憂的，畢竟再耐用的車，也是經(jīng)不起不懂車的人的摧殘，所以改裝成為了既能完成翻修，又可提升各種性能的不錯(cuò)選擇。為獲得更好的操控和安全性，其為這輛EVO Ⅳ更換了來(lái)自Tein的絞牙避震、CUSCO的車身強(qiáng)化拉桿、17英寸的Enkei RP01輪圈和Brembo的F50前4后2（活塞）剎車套件。要知道當(dāng)年EVO 4的原廠輪圈僅有15英寸，因此其剎車卡鉗和盤的大小都有所限制。也許三菱廠方也明白，這車天生就是為改裝而生的，肯定沒(méi)車主會(huì)天真到想用原廠的剎車來(lái)駕馭那280匹的“最大”馬力吧？

至于動(dòng)力方面，僅是換了來(lái)自EVO Ⅷ的渦輪本體及活塞連桿。難怪我試車時(shí)感覺(jué)到這輛EVO Ⅳ還是蠻精神的。華哥表示自買回來(lái)的那次改裝翻修后，就沒(méi)進(jìn)行過(guò)任何大修了，平常亦只是按時(shí)換機(jī)油和保養(yǎng)，而且他開(kāi)車時(shí)是該拉高轉(zhuǎn)時(shí)拉高轉(zhuǎn)，該跑長(zhǎng)途就跑長(zhǎng)途，并沒(méi)有刻意地呵護(hù)著開(kāi)。他笑稱，這輛EVOⅣ曾跟他跑過(guò)不少長(zhǎng)途，如上海、湖南、廣西等。他的不少外地朋友和客人，均對(duì)這輛EVO Ⅳ的皮實(shí)耐用程度感到驚奇。

成于重心，敗于遲滯

ImPreza WRX STi（GC8B）

1994～1995年

STi的名稱相比起對(duì)手顯得更復(fù)雜，其沒(méi)有像EVO那般用I-X等羅馬數(shù)字來(lái)細(xì)分版本。只是直接明了地將車型分為四代（至今為止），結(jié)果第一代Impreza的GC代號(hào)便從1992年一直用到了2000年（改變的只是最后面的數(shù)字從A～）。當(dāng)年第一代的Impreza WRX并沒(méi)有推出STi版本，只是通過(guò)接收訂單，再經(jīng)STi部門改裝而來(lái)，所以第一版的STi幾乎都是為拉力賽的一些車隊(duì)服務(wù)，并沒(méi)正式向民間發(fā)售，直至改款的Impreza WRX STi才是直接生產(chǎn)的。不過(guò)這里有個(gè)有趣的小故事，那就是第一代和第二代STi所使用的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，配搭的渦輪增壓器均為三菱出品的TD05，直至第三次改款時(shí)，才換上IHI出品的渦輪增壓器，難道這是向宿命對(duì)手取經(jīng)的另一段故事？這就不得而知了。

從不少接觸過(guò)Impreza WRX STi的前輩口中得知，初代的STi均有嚴(yán)重的渦輪遲滯情況，其跟初代EVO最大的區(qū)別是：STi擁有很好的重心及更機(jī)械化的設(shè)定，所以操控十分流暢毫無(wú)拖泥帶水的感覺(jué)，缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要保持較高來(lái)防止渦輪遲滯。相反EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)較好，但彎道操控則比較差強(qiáng)人意。即便后來(lái)加入了AYC等電子系統(tǒng)來(lái)輔助，在極限入彎時(shí)車身的動(dòng)態(tài)還是顯得相當(dāng)別扭！

以換心代替維修

初見(jiàn)這輛STi時(shí)，我真的很難壓抑自己的興奮。能在國(guó)內(nèi)看見(jiàn)如此老的STi真是頭一次，要知道即便在老老東家——無(wú)敵改裝網(wǎng)工作那么久，也未曾見(jiàn)過(guò)這么老的STi。要知道能碰上一輛第四版的STi（1996年9月后生產(chǎn)的）已算是很了不起的事。所以當(dāng)你看見(jiàn)經(jīng)典的中冷進(jìn)氣口前方那兩個(gè)散熱孔是豎開(kāi)的，那證明是碰上了初代的第三、第四版車型。如果看見(jiàn)那兩個(gè)孔是橫著開(kāi)的，那么恭喜你，你看見(jiàn)的是初代的第一、第二版，更值得狂喜！同樣因購(gòu)入時(shí)的車況原因，車主放棄了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的維修，直接移植了來(lái)自第三款STi的全套動(dòng)力系統(tǒng)，并升級(jí)了中至尾段排氣。當(dāng)然這還因?yàn)榈谌鍿Ti所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為改良過(guò)的EJ20K，與前款最大的不同處是，后者用上全新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器，“最大”動(dòng)力輸出為280馬力和35公斤/米。因移植發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力表現(xiàn)極為精神，所以車主為其更換了KIDO的避震套件。同時(shí)將原廠的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為ALCON前6活塞制動(dòng)套件、Brembo后2活塞制動(dòng)套件來(lái)提升操控『生。車內(nèi)則只是更換來(lái)自力獅（B4）的座椅、NARDI賽車方向盤及碳纖維內(nèi)飾部件等，來(lái)提升車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。就在我動(dòng)筆寫(xiě)這篇稿時(shí)，我就收到華哥要駕駛這輛GC8B進(jìn)藏的消息。所幸在我們截稿前他已經(jīng)和他的助手、愛(ài)車及愛(ài)狗完成了這次的西藏自駕游，也就是后頁(yè)你所看到的圖片。

與車一同成長(zhǎng)的心路

對(duì)話唐龍公司負(fù)責(zé)人 李貴華

AM：能說(shuō)說(shuō)當(dāng)年你是怎樣踏上改裝之路的嗎？

華：當(dāng)年因?yàn)楣ぷ鞯脑?，常常?huì)出入香港、澳門等地。相信你也知道，2000年左右這兩個(gè)地方的改裝車文化已經(jīng)是很成熟。由于經(jīng)常看見(jiàn)各種改得十分好看的改裝車，便在心里默默地對(duì)自己講，等將來(lái)?yè)碛幸惠v屬于自己的汽車后，一定要把它改得很好看。后來(lái)，在我找到人生的第一桶金后便購(gòu)買了你N年前見(jiàn)過(guò)的那臺(tái)斯巴魯云雀。但那時(shí)，在內(nèi)地幾乎是沒(méi)什么人玩改裝的。沒(méi)有現(xiàn)成的改件，也沒(méi)有改裝的底蘊(yùn)。所以根本沒(méi)有任何的改裝方向或頭緒。只好多上國(guó)外網(wǎng)站看看人家是怎么改的，配件買不到，就自己找朋友用車床造一些部件出來(lái)。從剛開(kāi)始簡(jiǎn)單的內(nèi)飾改裝，到外觀，再到動(dòng)力操控的改裝。每一步都可以說(shuō)是從無(wú)到有，從構(gòu)思到付諸行動(dòng)的改裝之路是一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程。

AM：你的云雀經(jīng)歷了多少次的改裝升級(jí)？

華：呵呵，云雀的改裝次數(shù)已經(jīng)多得連我自己都數(shù)不清了。內(nèi)飾及外觀改N遍就不說(shuō)了，反正就是從小白改裝（比較浮夸）到多數(shù)人看到都會(huì)稱贊的改裝（比較貼合實(shí)際、實(shí)用）。而動(dòng)力方面從最原始的兩缸（NA）發(fā)動(dòng)機(jī)，到四缸（NA）發(fā)動(dòng)機(jī)，再到外掛渦輪；從8氣門到16氣門，從4速手動(dòng)變速箱到5速手動(dòng)變速箱；從后鼓剎改碟剎，前（制動(dòng)卡鉗）小活塞改大活塞。到后來(lái)的前4（活塞）后2（活塞）。可以說(shuō)這輛云雀是我的實(shí)驗(yàn)車，但凡在外面看見(jiàn)好的改裝方案或碰到好的想法，我就會(huì)在它身上去驗(yàn)證。

AM：我記得，當(dāng)年你可是國(guó)內(nèi)著名改裝網(wǎng)站DIY版的版主呢！但也有些人說(shuō)你在折騰，你怎么看呢？

華：其實(shí)每一次的改裝，每一次的變化，都會(huì)告訴我這樣改提升了什么，缺了什么？比如，你提升了動(dòng)力，很快就會(huì)覺(jué)得制動(dòng)不夠強(qiáng)了，操控也有點(diǎn)跟不上了。其實(shí)就是一個(gè)不斷完善這輛車的一個(gè)歷程吧。也可以說(shuō)是我和這輛云雀一起成長(zhǎng)的歷程。

AM：大概什么時(shí)候，你開(kāi)始改變了對(duì)改裝的看法，例如眼前這幾輛沒(méi)怎么改的經(jīng)典車？

華：每一輛汽車都有它的市場(chǎng)定位和用途，而且還得看買車者的駕駛習(xí)慣。即便是一輛馬力不大的車，如果你能掌握它的特性，把它開(kāi)到極致，也是很快的。后來(lái)覺(jué)得一輛車的改裝安全和平衡很重要，所以這幾輛車的主要改裝是輪圈、避震、剎車這些。動(dòng)力大當(dāng)然好，但其它部分跟不上的話，就會(huì)很危險(xiǎn)。當(dāng)你的駕駛技術(shù)有一定程度后，你就會(huì)知道自己需要一輛怎么樣的車。也會(huì)知道自己需要怎么樣的改裝。

AM：可以說(shuō)說(shuō)你對(duì)汽車的看法嗎？

華：以前什么都沒(méi)有的時(shí)候。當(dāng)然是希望擁有一輛自己的汽車，并可以按自己的意愿去改裝。現(xiàn)在有了一定的經(jīng)濟(jì)能力后，就會(huì)想如何實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的夢(mèng)想。例如擁有這些屬于上世紀(jì)的性能車和一些摩托車。主要是覺(jué)得當(dāng)年的設(shè)計(jì)理念很好，例如車子很耐用，沒(méi)有什么多余或花哨的東西，比較實(shí)際。未來(lái)也許是屬于電動(dòng)車的，到了那時(shí)，大概這個(gè)年代的汽油車能成為經(jīng)典了。每個(gè)時(shí)代生產(chǎn)的汽車都能讓你感受到那個(gè)年代人們對(duì)汽車的需求。例如80、9O年代的日系車，就是純粹為性能而誕生。歐系車則是再早上個(gè)10年。仿佛每一輛經(jīng)典車都是一本活的歷史書(shū)一樣。現(xiàn)在開(kāi)車也是看心情吧，有時(shí)會(huì)一早開(kāi)輛性能車上山跑跑（當(dāng)然現(xiàn)在的山路已不能和以前的山路相提并論了，你懂的），晚上則開(kāi)輛舒適的車到江邊兜風(fēng)；又或者是早上開(kāi)輛小巧的車進(jìn)市區(qū)，晚上再開(kāi)輛大馬力的車去郊區(qū)。

AM：我知道你的奮斗史是一個(gè)十分勵(lì)志的故事，能和大家分享一下嗎？

華：嗯，想當(dāng)年的確是很艱辛的。那時(shí)網(wǎng)吧應(yīng)該是剛開(kāi)始遍地開(kāi)花吧，很多人都會(huì)去網(wǎng)吧里打游戲。但我在大家眼里卻是一個(gè)怪人，因?yàn)槲胰ゾW(wǎng)吧是瀏覽新聞資訊，看別人的創(chuàng)業(yè)文章等。也沒(méi)辦法，畢竟當(dāng)年買不起電腦只能去網(wǎng)吧里。而且每天省吃省喝也就夠錢上2小時(shí)而已。這情況一直堅(jiān)持到我自己找到第一桶金買到了電腦為止。相信你也知道，在那時(shí)，沒(méi)多少人會(huì)輕易相信電腦另一頭那個(gè)人，但我第一筆生意就是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。當(dāng)然，完成第一筆生意幾乎花了半年的時(shí)間，而當(dāng)年的物流極其不發(fā)達(dá)，因?yàn)槲锪鞯膯?wèn)題，對(duì)方還差點(diǎn)誤會(huì)我是騙子。

AM：是在阿里巴巴上交易的嗎？（笑）

華：哈哈，我懂你意思，可惜不是。不過(guò)我那時(shí)很喜歡看書(shū)，所以曾在一本雜志上看見(jiàn)阿里巴巴網(wǎng)站的介紹，于是便上去注冊(cè)了賬號(hào)。當(dāng)年我是第一批的中國(guó)供應(yīng)商（什么費(fèi)用都不用給的哦），我還曾是阿里巴巴商人論壇汽車版的版主呢！

AM：請(qǐng)說(shuō)說(shuō)為什么你會(huì)成立這家公司？

華：唐龍公司從最早期的進(jìn)出口貿(mào)易——汽車零件，到整車，再到現(xiàn)時(shí)的跨界車主應(yīng)用軟件（app），都是我以一個(gè)擁有很多輛車的車主身份出發(fā)，去了解不同的車主有什么樣的需求，然后就去想辦法滿足這些車主們的需求。例如當(dāng)年的整車進(jìn)出口貿(mào)易，是考慮到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，自然會(huì)有像我這樣的人，想去擁有當(dāng)年只能在海報(bào)上見(jiàn)過(guò)的汽車，又或者是一些超跑之類的。不過(guò)你能想到的，肯定也會(huì)有別人能想到。所以我就劍走偏鋒專門進(jìn)口一些限量版、一些稀奇古怪的跑車什么的。因?yàn)槭前凑諊?guó)家相關(guān)政策報(bào)關(guān)，所以車輛的手續(xù)都是齊全的，車主就可以光明正大（合法）地開(kāi)著這些車上路。隨著時(shí)間的推移，我認(rèn)識(shí)了越來(lái)越多有品味的玩家和收藏家，于是生意變成了交朋友，經(jīng)常和大家聚會(huì)賞車玩車，我很樂(lè)在其中。

筆者眼中的李貴華

早在2003年因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我在某改裝論壇認(rèn)識(shí)了李先生。每次在論壇上看他的云雀進(jìn)化，總是看得不亦樂(lè)乎。有時(shí)甚至忍不住催他快點(diǎn)放出下一季的改裝進(jìn)化圖。不少網(wǎng)友提出的問(wèn)題，他總是會(huì)耐心地作答。車友聚會(huì)時(shí)，他總是大家的開(kāi)心果之一。記得有次賽道日中，他駕駛的云雀因進(jìn)彎速度太快，整輛云雀突然傾側(cè)45°（見(jiàn)圖片）。當(dāng)全場(chǎng)觀眾都擔(dān)心他會(huì)翻車時(shí)，他卻淡定地讓翹起的那側(cè)車輪又重新落到地上，博得雷鳴般的掌聲。不會(huì)放棄第一輛云雀，準(zhǔn)備復(fù)活升級(jí)中。家中養(yǎng)的貓和幾只狗都是撿回來(lái)的。手機(jī)為朋友和客戶24小時(shí)待機(jī)（被太太投訴了N次，還是不會(huì)放棄朋友或客戶）。拍照喜歡賣萌，是個(gè)二十四孝的老爸，擁有N多的經(jīng)典車和摩托車，一個(gè)充滿個(gè)人獨(dú)特魅力也很能玩的人。而最令我難忘的就是他的各種堅(jiān)持，這大概就是他成功的原因。