楊葳

八十年代末的一天，黃宗敏坐在自己汽車修理廠的車間里，看著眼前一輛破舊不堪、幾如廢鐵的紅旗轎車，心里感到一陣深深的涼意。后來他創(chuàng)辦了中國第一個私人老爺車博物館。

本來這是一單有得賺的“好活兒”：應一位香港朋友之托，修理翻新這臺幾萬元收來的紅旗轎車，可以賺回十萬。這在那個年代是一筆不小的生意。

汽車修理廠老板黃宗敏雖說本是技工出身，可為了修復這輛紅旗轎車，他和他的員工們付出了比以往多得多的心血。為了尋找配件，黃宗敏幾乎跑遍了成都所有的廢品收購站，終于找到了另外兩輛已被當作廢鐵丟棄的紅旗轎車，再從這兩輛車上拆下所需要的零件?！爱敃r我根本沒有那個意識，否則真該把那兩臺紅旗也一起買回來?！闭f起二十多年前被他拆掉配件的紅旗老爺車，黃宗敏依然唏噓不已。

令人意想不到的是，當這輛古董車翻修完畢時，那位香港朋友竟不幸破產了?！氨緛硎菐团笥逊碌睦霞t旗，現在卻只好自己留下了。我每天看著它就像看著自己的孩子，真是越看越喜歡。后來有人想買，我根本舍不得賣了?！币苍S是冥冥之中注定的緣分，就這樣，黃宗敏和老爺車悠長的故事自此開始。

從這以后，黃宗敏逐漸了解到更多關于紅旗轎車的歷史。后來的日子里，他又先后購進了兩輛紅旗老爺車，甚至在廠子里專門修建了一個全透明的玻璃展廳，專門用于展示三輛紅旗轎車。

漸漸地，黃宗敏的眼光開始從紅旗這一單一品牌移至更為廣闊的老爺車收藏領域。1996年5月，成都三和企業(yè)集團正式成立。有了雄厚的資金支持，黃宗敏的老爺車收藏也有了更多的底氣——“不經過翻新修復使之回復歷史原貌的老爺車，不能稱之為真正的老爺車。”他的這句話一針見血地指出了三和老爺車收藏和國內其他私人老爺車藏家最關鍵的不同之處。

“早期使用過的、非凡的、擁有優(yōu)良設計、高工藝標準及制作，至今仍可駕駛的老式汽車?！比绻凑彰绹蠣斳嚲銟凡浚═he Classic Car Club of America）的定義，在中國國內能稱得上“老爺車”的收藏其實并不多。在三和老爺車陳列館中，目前已完成翻新的有近100輛，還有幾十輛正在翻新過程中。在三和，所有的館藏品都能達到黃宗敏“必須能夠在公路上正常駕駛”的標準。這一目標的實現，依托的正是三和得天獨厚的優(yōu)勢——強大的經濟實力和技術雄厚的翻新工廠。雖然與汽車文化發(fā)達的西方國家相比還有一段差距，但三和的老爺車翻新技術也有著許多獨創(chuàng)性，比如紅旗有一款早期車型的烤漆工藝早已無從考究，但經過三和工程師們的反復試驗，這項技術竟得以“重生”。另外一輛誕生于79年前的梅賽德斯一奔馳500K Cabriolet C剛開來的時候，前臉最具標志性的金屬網格飾板已經完全腐銹，而現代的生產技術已無法復制出完全一樣的零件，三和技師們花了好幾個月的時間，用純手工硬生生地把一塊整鋼板敲成了網格狀鏤空，才最終把這輛車修復完畢。類似這樣的情景，在三和翻新工廠中幾乎每天都在發(fā)生。

“老爺車的保養(yǎng)和現代汽車有很大區(qū)別，它的要求更為嚴格且要更加細膩輕柔，”一位三和技師說，“每周，我們要保證所有車輛的發(fā)動機運轉一定時間，還要為輪胎做檢查并移位轉動，然后為電瓶充電，檢查油、水、電路以及做車身漆面手工上蠟。每個月每臺車都要進行路試，檢查剎車、檢查發(fā)動機工作狀況、方向盤、底盤、行駛系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)。如果有條件的話，每個月連續(xù)跑上幾十公里對這些老爺車的‘健康是非常有利的。而國內很多私人玩家缺少技術知識，再加上政策環(huán)境的不支持，別說上路行駛了，就連見陽光都成了奢談，即使有優(yōu)秀的藏品也無法進行專業(yè)保養(yǎng)，只能放在庫房任其銹蝕，十分可惜。”在三和，找到一輛足夠年份的老式汽車，僅僅是“玩老車”的第一步，如何將其恢復到最佳外觀及工況，如何進行后續(xù)的保養(yǎng)維護使其“永葆青春”，才是更顯水準的收藏境界。

目前，老爺車在中國面臨著很大困境：由于政策限制，車輛不能上牌、上路；多數收藏者缺乏專業(yè)知識；沒有完整的產業(yè)鏈支撐；參與頂級國際交流活動的機會不多。對此，黃宗敏卻一直抱持著樂觀的態(tài)度，“（老爺車事業(yè)）需要更多的時間和恒心，”他說。