彭亞珺等

摘 要：區(qū)域物流資源配置的研究成為近年來學界研究的熱點，其目標是為了合理地調(diào)配整個區(qū)域物流資源，更好地發(fā)揮區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟乃至國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。文章在對國內(nèi)外區(qū)域物流資源配置分析的基礎上，對其進行了綜述。結(jié)合已有的研究成果，探討區(qū)域物流資源配置研究存在的問題。

關鍵詞：區(qū)域物流；資源配置；實踐現(xiàn)狀；理論現(xiàn)狀

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）5-0093-02

物流是一種社會經(jīng)濟現(xiàn)象。區(qū)域物流是一定社會經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流活動的總稱。隨著經(jīng)濟全球化的加快，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用日益凸顯，區(qū)域物流已經(jīng)成為近年學界的研究熱點。區(qū)域物流通過對區(qū)域資源的整合，優(yōu)化資源配置，對實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展起著至關重要的作用。區(qū)域物流資源配置的核心是要解決兩個基本問題：一是物流需求如何能有效得到滿足；二是物流能力如何能被合理利用。下面主要從我國區(qū)域物流實踐和國內(nèi)外學者的理論研究成果兩個方面來評述區(qū)域物流配置問題的研究現(xiàn)狀。

1 實踐現(xiàn)狀

區(qū)域物流實踐活動的主體主要涉及政府部門、行業(yè)主管和相關企業(yè)。在區(qū)域物流資源配置中，國家發(fā)改委、財政部等各級政府部門從宏觀整體出發(fā)，制定政策、規(guī)劃，投資建設基礎設施，倡導企業(yè)物流外包和發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已取得一定成績：各地物流基地建設已初見規(guī)模，2012年中國物流園區(qū)（基地）數(shù)量總計754個，相比2008年增長58.7%；全國公路里程、鐵路運營里程不斷攀升，2011年底全國鐵路營業(yè)里程達到9.3萬 km，高速公路總里程達8.49萬 km，萬噸級以上港口泊位1 762個；港口泊位逐年增加，2011年底全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位

31 968個，比2010年年底增加334個，其中，萬噸級及以上泊位1 762個，比上年末增加101個。

商務部、工信部等行業(yè)主管部門從行業(yè)管理角度出臺了多項行業(yè)規(guī)劃及指導意見，改善商貿(mào)物流發(fā)展市場環(huán)境，加大商貿(mào)物流發(fā)展的政策支持，加強物流信息化平臺建設。目前我國商貿(mào)物流發(fā)展已取得很大成績：城鄉(xiāng)商貿(mào)物流服務體系初步建立，“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“雙百市場工程”等工程得到大力推行；商貿(mào)物流基礎設施不斷完善，近十年來年我國倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅保持在40%左右。

企業(yè)作為區(qū)域物流活動直接實施者，可以分為物流需求企業(yè)和物流能力企業(yè)。前者包括以產(chǎn)生物流服務需求為主的生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等；后者主要指以提供第三方物流服務為主的物流企業(yè)。隨著工業(yè)化推進和產(chǎn)業(yè)升級，物流需求企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式進行物流資源優(yōu)化配置：一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業(yè)。二是合資合作。如青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團將海信電器的物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管理。同時在一系列積極政策引導下，物流能力企業(yè)也不斷發(fā)展壯大：一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲運、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿(mào)易+物流”的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長，推動順豐、申通等大批優(yōu)秀的快遞企業(yè)發(fā)展。

2 理論現(xiàn)狀

理論方面，有關區(qū)域物流資源配置的研究大體可分為兩類。一類是偏宏觀的，從物流園區(qū)規(guī)劃布局、物流資源整合、企業(yè)物流模式選擇等角度來進行區(qū)域物流資源配置研究；另一類是偏微觀的，從構(gòu)建配置模型角度進行研究。

2.1 偏宏觀研究

2.1.1 從區(qū)域物流規(guī)劃的角度

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是從整體的角度研究區(qū)域物流資源的整合、配置和利用等問題，即研究解決物流資源分散化經(jīng)營下，片面追求局部效率所導致的負面影響（比如交通阻塞、環(huán)境污染、能源浪費等）。國內(nèi)理論界對區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究已初見系統(tǒng)化，主要有以下一些有代表性的文獻和觀點：王利等（2003）從實證研究的角度對區(qū)域物流規(guī)劃的基本目標、指導思想、原則、方法、內(nèi)容、規(guī)劃的結(jié)論等多方面進行了理論探討。李春海，謬立新（2004）認為目前國內(nèi)缺少制定宏觀物流政策的理論依據(jù)，他們提出了一個物流系統(tǒng)規(guī)劃的總體框架。張永，李旭宏，毛海軍 （2005）建立了一個區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃的框架。耿勇（2007）基于經(jīng)濟與物流需求，經(jīng)濟與物流基礎設施網(wǎng)絡規(guī)模之間的關系，構(gòu)建了影響物流需求的經(jīng)濟指標體系和反映物流基礎設施網(wǎng)絡規(guī)模的指標體系，并確定了物流基礎設施網(wǎng)絡合理規(guī)模確定模型。井穎（2012）探討了物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素、規(guī)劃流程。徐杰（2007）提出了一種組織創(chuàng)新模式，即物流服務提供方根據(jù)用戶的要求，在物流組織網(wǎng)絡平臺上整合資源，按需提供最優(yōu)的服務，以克服傳統(tǒng)物流服務模式的局限。王岳峰（2009）認為區(qū)域物流規(guī)劃是區(qū)域物流能力規(guī)劃，是一個多目標、非線性、有時滯和多重反饋的復雜決策系統(tǒng)，因此作者提出要從物流能力和多目標柔性決策這樣兩個新的角度對區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃進行研究。

2.1.2 從物流資源整合的角度

基于成本的角度，王曉立，馬士華（2010）從降低成本方面，研究了帶軟時間窗約束的多級供應鏈物流服務資源整合問題。王曉立（2011）從最小化物流服務集成商運作成本方面，研究了集成決策機制下多目標資源整合優(yōu)化模型。基于系統(tǒng)理論分析，徐青青，繆立新（2007）提出基于企業(yè)、空間構(gòu)型等“種群”作用下的區(qū)域物流協(xié)同進化進程，并以此研究系統(tǒng)的合作、同步、協(xié)調(diào)、互補等協(xié)同模式。李振林（2008）從產(chǎn)業(yè)整合的角度，著重分析了并購式整合、聯(lián)盟式整合及集群式整合三種主要模式在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)整合中的運用。劉乃娟，劉凱（2009）提出了中小型第三方物流企業(yè)進行資源整合策略的實施措施?；谖锪髻Y源的具體內(nèi)容，劉助忠，龔荷英（2011）研究了基于層次結(jié)構(gòu)的區(qū)域物流資源整合。魯麗麗，馮清利（2010）研究了冀東區(qū)域的物流企業(yè)資源整合。黃娜，王耀球（2008）研究了資源整合的若干問題，包括資產(chǎn)整合、人員整合及信息資源整合。

2.1.3 從企業(yè)物流模式選擇角度

白曉娟（2012）闡述物流外包作為供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，分析了物流業(yè)務外包的形成機理和實現(xiàn)條件，提出制造企業(yè)物流外包價值網(wǎng)絡理論框架及運作模式。劉永勝等（2008）總結(jié)了目前國內(nèi)外對企業(yè)物流外包風險問題的研究主要集中在企業(yè)物流外包風險的成因和來源、風險的分類、風險的識別與評價以及風險的防范控制等方面。賴明勇等（2009）建立了基于系統(tǒng)動力學的企業(yè)物流外包決策模型。姚建明等（2010）運用因子分析及結(jié)構(gòu)方程方法對企業(yè)物流外包的決策動因及其關系進行研究。黃青萍等（2008）研究了企業(yè)物流外包的策略。劉偉華等（2010）通過大量的案例對中國制造企業(yè)的物流外包進行研究，提出物流外包的發(fā)展路徑。

2.2 偏微觀方面

在物流資源配置模型構(gòu)建方面，何寶民等（2008）建立了整數(shù)物流網(wǎng)絡資源配置路徑優(yōu)化模型，并提出傳輸定量資源的路徑優(yōu)化算法；劉瓊（2008）從第四方物流模式下物流任務與物流資源的匹配角度，以總成本最小和完成時間最短為目標，建立了逆向物流資源優(yōu)化配置模型。林自葵（2009）建立了以總成本最低和客戶服務水平最優(yōu)的物流資源優(yōu)化配置多目標決策模型，并采用ε約束法對模型進行求解；2010年劉心報、張志勇等，基于非凸目標規(guī)劃理論和區(qū)間優(yōu)化思想，結(jié)合總能力與總需求的匹配關系，具體構(gòu)建了三大類、共計8個可組合使用的企業(yè)物流資源配置的基本決策模型。王立波（2011）從發(fā)展模式的角度，提出了區(qū)域物流“點一軸”系統(tǒng)的有序度模型和協(xié)同演化模型。王艷玲（2011）從經(jīng)濟理論角度，探討了區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展的有關機理，并構(gòu)建了區(qū)域物流與區(qū)域其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模型。王旭等（2012）結(jié)合物流資源優(yōu)化配置過程多目標、多約束、環(huán)境多變的特點，提出面向物流任務的跨組織邊界物流資源優(yōu)化配置流程及多目標優(yōu)化配置模型，并采用遺傳算法進行求解。蔡舒（2012）在對第三方物流服務在逆向物流處理中零散、不確定等問題，提出聚合零散逆向物流任務，繼整合后將其與第三方物流資源進行優(yōu)化匹配的物流資源優(yōu)化配置策略。丁輝（2012）從資源整合的角度，提出了物流園區(qū)物流任務與入駐物流企業(yè)間的優(yōu)化匹配模型和利益分配模型

3 總結(jié)與述評

雖然區(qū)域物流資源配置在國內(nèi)外得到了一定的發(fā)展， 但是其發(fā)展尚處于初級階段，還需進一步完善。當前，區(qū)域物流資源配置研究存在的問題可以分為以下兩大類：

首先，缺乏以需求為重點對區(qū)域物流資源配置進行研究。在區(qū)域物流資源配置時，以物流需求企業(yè)為核心，轉(zhuǎn)變以往的以物流能力建設為核心的配置思想，根據(jù)物流需求配置物流能力，具有非常重要的意義：進一步為政府制定物流行業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃提供科學的依據(jù)；行業(yè)管理部門制定管理法規(guī)更有針對性，可有效地加強對整個行業(yè)的宏觀控制和提高整個行業(yè)的經(jīng)濟效益；企業(yè)根據(jù)自身對物流的需求合理地配置有限的資源以獲得最大效益，為企業(yè)制定戰(zhàn)略計劃和決策實施提供指導。

其次，缺乏對區(qū)域物流微觀與宏觀層面的協(xié)同研究。 社會經(jīng)濟角度的物流屬于宏觀物流；企業(yè)經(jīng)營角度的物流屬于微觀物流。要實現(xiàn)區(qū)域物流宏微觀的協(xié)同就必須以宏觀區(qū)域物流為紐帶，將商業(yè)鏈上的多個物流企業(yè)—微觀物流相互連接組成共同體，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共存，進而實現(xiàn)利潤最大化。因此，協(xié)同化應是區(qū)域物流資源配置研究的重點。

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