陳金偉等

摘 要：滑油系統(tǒng)的設(shè)計對船舶動力裝置的設(shè)計布置影響很大，系統(tǒng)原理圖的設(shè)計應(yīng)根據(jù)具體實際要求以及柴油機廠及配套設(shè)備的系統(tǒng)圖進行。系統(tǒng)的設(shè)計布置在滿足規(guī)范和規(guī)格書要求的前提下，應(yīng)盡可能地做到簡單易行，以便于船舶運營的實際使用和管理。科學合理的滑油系統(tǒng)設(shè)計對船舶安全生產(chǎn)、提高營運率、降低成本支出等具有重要作用。

關(guān)鍵詞：滑油；艙容；系統(tǒng)設(shè)計；溢流

中圖分類號：U664 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）5-0079-01

船舶滑油系統(tǒng)一般包括：滑油輸送系統(tǒng)，滑油凈化系統(tǒng)，滑油日用系統(tǒng)、滑油泄放系統(tǒng)等?；偷淖饔弥饕ㄒ韵聨讉€方面：

①減磨作用——在相互運動的表面形成油膜，減小摩擦；

②冷卻作用——帶走因摩擦而產(chǎn)生的熱量；

③清潔作用——沖洗運動表面的金屬磨粒；

④密封作用——產(chǎn)生的油膜有密封作用，如活塞與缸套間的油膜起密封燃燒室作用；

⑤防腐作用——油膜阻止空氣與金屬表面的接觸，防止金屬銹蝕；

⑥減噪作用——油膜起緩沖作用，避免運動面直接接觸，減輕振動和噪音；

⑦傳力作用——提供動力油壓。

任何一個相關(guān)滑油系統(tǒng)的設(shè)計都需要預(yù)先考慮全船的所有設(shè)備狀態(tài)、船舶狀態(tài)等因素，因為每一個系統(tǒng)均不是單獨存在的，全船的所有系統(tǒng)包括其它設(shè)施均是一個整體，缺一不可，每一個系統(tǒng)的故障都有可能導致整個船舶的災(zāi)難。

1 概述

船舶柴油機作為船舶動力和發(fā)電機的原動力是船舶的核心裝置。為了保證主機、輔機及其它機械設(shè)備的安全運行，滑油系統(tǒng)的設(shè)計必須嚴格按照柴油機廠家提供的系統(tǒng)圖作為基準進行設(shè)計，而且各種設(shè)備的配置也應(yīng)按照柴油機廠家提供的參數(shù)進行配套。由于柴油機廠家以及運行速度和往復運動的不同，因而需配不同的滑油系統(tǒng)。各柴油機廠均有自己獨立的系統(tǒng)原理圖供設(shè)計參考。

2 設(shè)計布置原則要求

①滑油艙與下列艙柜相鄰布置時，一般應(yīng)設(shè)隔離空艙：與滑油艙/淡水艙/鍋爐水艙。

②滑油循環(huán)艙：在雙層底船殼上，如若滑油循環(huán)艙延伸至外板時，需要在柴油機泄放至循環(huán)艙的泄放管路上設(shè)置截止閥，并且該閥的操作要延伸至花鋼板上易于操作的地方；若循環(huán)艙用隔離空艙與外板隔開，則可不設(shè)置該閥?；脱h(huán)艙的進油管應(yīng)布置在最低液位以下，并遠離出油口。而且應(yīng)保證船舶在橫傾15 ?和縱傾5 ?的時候不影響柴油機的運行。對于主機滑油循環(huán)艙容量柴油機廠家都有推薦，最終選配的容量務(wù)必滿足此要求。

③滑油的儲藏、輸送和使用的布置，應(yīng)保證船舶和船上人員的安全。在A類機器處所以及（在可行情況下）在其他機器處所內(nèi)所作的布置，應(yīng)至少符合4個條件：其一，滑油艙柜不得設(shè)在從滑油艙柜溢出或滲漏的滑油可能落于熱表面而構(gòu)成火災(zāi)或爆炸危險的地方。其二，對于如有損壞會使滑油從設(shè)在雙層底以上的及容積500 L以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的滑油管，應(yīng)為其在油柜上直接裝設(shè)一個旋塞或閥門，且一旦此種油柜所在處所失火，應(yīng)能在有關(guān)處所之外的安全位置加以關(guān)閉。其三，應(yīng)設(shè)有確定任何滑油艙柜內(nèi)存油量的安全有效裝置，如測深管和液位計，液位計為平板玻璃帶自閉閥式，不可為玻璃圓管液位計。其四，滑油儲存/沉淀/日用艙柜應(yīng)設(shè)置能從柜底泄水的自閉式閥或旋塞，并應(yīng)采用適當措施收集泄放出來的油污水。

④油柜、泵、濾器下面設(shè)置集油盤，并將污油泄放至泄放柜（一般為滑油泄放柜），如若滑油泄放柜布置在雙層底，應(yīng)在泄放總管上設(shè)置相應(yīng)閥件，一般設(shè)有止回閥，一方面防止底層破損后海上倒灌，另一方面還阻止油氣上溢。 同時帶壓力泄放和重力泄放應(yīng)單獨分開布置，以防壓力泄放倒灌至其它泄放口。

⑤任一油艙柜或滑油系統(tǒng)的任何部分，包括由船上油泵供油的注入管在內(nèi)，應(yīng)設(shè)有防止超壓的裝置?？諝夤芎鸵缌鞴芤约鞍踩y應(yīng)排向不會由于油和蒸氣的存在而導致失火或爆炸危險的位置，且不得排向船員處所和乘客處所，也不得排向特種處所、閉式滾裝處所、機器處所或類似處所。

⑥對滑油艙柜（一般指澄清艙）、分油機加熱器進行加熱的介質(zhì)溫度不超過220 ?，加熱的最高溫度小于其閃點10 ?，需要設(shè)置顯示溫度指示的裝置，盡可能避免使用電加熱。

3 設(shè)計系統(tǒng)原則要求

3.1 管系設(shè)計布置符合

①遠離熱源，盡可能直管布置，減少接頭數(shù)量。②鑄鐵閥件可應(yīng)用于壓力小于7 bar，溫度小于60 ?的管路上，安裝在油柜上的承受靜壓力的閥可使用球墨鑄鐵。③滑油儲存/澄清/日用艙柜上直接布置出口閥件，或CCS規(guī)定在長度為L=0.8 D+80撓性短管上布置閥件（D為管子外徑），而且該閥件能就地操作和艙柜處所之外進行遙控，艙柜容量≤0.5 m3的可以不遙控，但日用艙除外。④注入管路上應(yīng)設(shè)有防止超壓裝置，例如安全閥，該閥的溢流要到專用溢流柜或其他安全處所。滑油管系獨立于其它管系，滑油管系需設(shè)置濾器，并保證在設(shè)備滿負荷運行時能對濾器進行清洗，低速機滑油系統(tǒng)一般設(shè)自清濾器，中速機一般為機帶濾器。一般滑油輸送泵排出端應(yīng)設(shè)有安全閥，安全閥排出油液回至泵的進口端，以便有效地將泵的排出壓力控制在管系設(shè)計壓力之內(nèi)。

3.2 管材的選擇

滑油管路的流速吸入管一般為0.4～1.2 m/s，排出管路一般為0.8～2.0 m/s，管材的選用時要考慮流速的影響，流速高，管徑小，管材省，成本低，但流阻增大，腐蝕加快；流速低，管徑大，管材費，成本高，但流阻減少，同樣也能造成腐蝕加快。所以要根據(jù)規(guī)范規(guī)格書的要求并結(jié)合通用慣例合理選用管材。

3.3 閥及附件的選擇

一般情況下所有的管路（通常情況下，透氣管和溢流管除外）都必須有閥以便于檢修。如果管路交叉，則所有的支路上也必須有閥件。但是主機滑油循環(huán)艙如果位于雙層底，且下面沒有隔離空艙與船體外板隔離的話，則這個主機滑油循環(huán)艙的透氣管就要加閥。閥件的型式同樣根據(jù)規(guī)范和規(guī)格書選取，如果規(guī)范和規(guī)格書無特殊說明，一般我們可以根據(jù)通用慣例來進行選擇，但對于通徑較大的閥（一般為大于DN80），則盡量選用外形較小的蝶閥代替截止閥，對于其它特殊閥件等都要根據(jù)廠家標準進行選用。管路附件如儀表、傳感器等可按通用慣例進行選用，對規(guī)范及規(guī)格書特別的要求的要特殊對待。

4 結(jié) 語

系統(tǒng)設(shè)計是一個復雜的工程，牽一發(fā)而動全身。任何船舶系統(tǒng)原理圖的設(shè)計均要綜合考慮，對于設(shè)計員來說，做系統(tǒng)設(shè)計時不僅要滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)則要求，還要考慮系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、施工的難易程度、設(shè)備的布置和維修方便等因素，只有這樣才能準確有效的設(shè)計出一個合格、合理的系統(tǒng)圖，合理的設(shè)計能有效地促進船廠的造船精度和進度的提高乃至成本的減少。

參考文獻：

[1] 中國船級社.鋼制海船入級規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2] 陳可越.船舶設(shè)計實用手冊輪機分冊[M].北京：中國交通科技出版社，2007.