程磊

事件還原

此前，東航和國航在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，第三方手機App提供所謂的值機服務并沒有得到航空公司的授權(quán)，侵犯了其合法權(quán)益，不保證使用第三方手機值機服務的旅客能獲得與官方渠道手機值機同等的后續(xù)服務。這被外界解讀為，提供了第三方手機自助值機功能的航空類App或正遭遇航空公司的集體抵制與封殺。

毫無疑問，航空公司的最新政策對目前國內(nèi)在自助值機方面做得最好的《航班管家》造成了很大沖擊。于是，筆者聯(lián)系上了《航班管家》的張博先生。張先生向筆者提供了一份《航班管家》的官方聲明，這份聲明很有息事寧人的味道，首先是向航空公司隔空喊話，解釋第三方手機自助值機功能可以幫助各航空公司增加用戶體驗感，同時自助值機功能依然是通過航空公司官網(wǎng)最終完成的，沒有帶來危害。其次，表示正在和國航和深航等達成緊密合作，并且正在與東航、海航和南航等航空公司進行密切交流，準備進一步加深合作。至于怎么個“加深合作”法，張先生表示不便向筆者透露。

動了誰的蛋糕？

有民航業(yè)內(nèi)人士認為，在互聯(lián)網(wǎng)思維大潮下，航空公司也改變經(jīng)營理念，變得更重視線上服務起來，它們推出了官方的手機客戶端應，其中自助值機、機票驗真和航班查詢等自然是必不可必的功能。

而航空公司自然希望廣大旅客使用這些手機客戶端，因為其官方渠道往往包含了線上機票、酒店預訂業(yè)務和多種營銷推廣。根據(jù)勁旅咨詢研究預測，到2014年，中國機票市場傳統(tǒng)的機票代理商們的銷售比重將由2012年的81%下降到71%。隨著多家航空公司在天貓開設旗艦店，或者通過推出官方官方的手機客戶端，航空公司更愿意直接低價銷售機票，而省掉了機票代理商們的傭金。而以《航班管家》和《飛常準》為首的航空類App，使得旅客跳開航空公司的官方渠道，沖擊了航空公司線上的官方認知度以及忠誠度，進而影響航空公司的線上營銷。

路在何方？

雖然被航空公司封殺了自助值機功能，但毋庸置疑的是，整合各大航空公司的值機入口，數(shù)據(jù)服務的航空類App已經(jīng)產(chǎn)生了巨大用戶需求，被認為是大勢所趨。試想，用戶手機上不可能同時安裝十數(shù)家航空公司的官方手機客戶端。而且，盡管航空公司認識到了互聯(lián)網(wǎng)的重要性，但要真正做出用戶體驗很棒的產(chǎn)品，還需要時間。

航空公司封殺航空類App的嘗試，算是向這個行業(yè)喊了聲“狼來了”。必竟，航空類App提供的二維碼登機、手機值機、空域資源和航班情況等服務信息，均來自各航空公司和機場所提供的服務，容易被復制或限制。終有一天，如果這個市場做大了，手上有資源優(yōu)勢的航空公司和機場在民航總局協(xié)調(diào)下，統(tǒng)一推出了航空App，并斷了服務信息提供。到那時，可真就是狼來了。

在這方面，航空類App不妨學習下天氣類App，多做社交和分享。讓用戶們聊起來，能第一時間從別人的留言里，獲得要去地方的第一手天氣資料、機場狀況等。同時，為誤點的同學，提供發(fā)泄和吐槽的平臺。打一場人民戰(zhàn)爭，用海量用戶自主提供的數(shù)據(jù)，慢慢弱化對各航空公司和機場所提供服務的依賴。