摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通的一種重要手段也得到越來(lái)越多的關(guān)注。有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的探討和研究也取得了較大的進(jìn)展。然而，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的定義、內(nèi)涵以及隨著科技發(fā)展、功能豐富而產(chǎn)生的探討價(jià)值仍然值得深入研究。文章旨在通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念以及發(fā)展情況進(jìn)行分析，引發(fā)人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)注，進(jìn)而推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)更好地破解當(dāng)前發(fā)展的困境，實(shí)現(xiàn)更好地推廣和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)智能交通更好更快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，智能交通，射頻識(shí)別

中圖分類號(hào)：N04；TN929.5；TP391.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-8578（2014）S1-0146-03

Development of the Internet of Vehicles

WEI Yanyan

Abstract： With the rapid development of the internet， the internet of vehicles became popular as an important part of intelligent traffic. It is worth exploring the definition of the internet of vehicles and its development. This paper aims to analyze the internet of vehicles， hoping to draw peoples attention to this popular technology and benifit the development of the intelligent traffic.

Keywords： internet of vehicles， internet of things， intelligent traffic， RFID

收稿日期：2014-06-14

作者簡(jiǎn)介：衛(wèi)研研（1985—），女，河南濟(jì)源人，碩士，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員，主審方向?yàn)橐壕э@示技術(shù)等。通信方式：wyymeil123@163.com。

引 言

2014年4月，北京國(guó)際車展成功舉行，本屆車展共吸引觀眾近85萬(wàn)人次，再度成為展覽界的人氣王。“車聯(lián)網(wǎng)”成為車展上的一個(gè)熱點(diǎn)。廣汽傳祺新推出一款智慧型汽車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制以及監(jiān)控安防等智能功能，只要智能手機(jī)和車輛上的軟件匹配，就可以遠(yuǎn)程控制空調(diào)，開(kāi)關(guān)門鎖，啟停發(fā)動(dòng)機(jī)等。東風(fēng)裕隆則推出了一款新車，通過(guò)觸摸車內(nèi)操控屏幕，就可以和手機(jī)連接，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)上的上網(wǎng)和導(dǎo)航等所有功能，這些都是“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用，也引起了人們對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的再度關(guān)注。

一 車聯(lián)網(wǎng)的概念和關(guān)鍵技術(shù)

1.車聯(lián)網(wǎng)的概念

車聯(lián)網(wǎng)（internet of vehicles）的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（internet of things）。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指通過(guò)裝載在車輛上的無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)[1]。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的概念也在逐步發(fā)生變化。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車—X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識(shí)別（RFID）、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期[2]。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于車輛體系，從而帶給車主一種全新的體驗(yàn)。

2.車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要用于構(gòu)建一個(gè)高效實(shí)用的車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其涉及的關(guān)鍵技術(shù)有：射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系、車聯(lián)網(wǎng)安全體系及定位技術(shù)[3]。

二 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

1.車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及代表產(chǎn)品

1997年，通用公司提出OnStar系統(tǒng)，其以導(dǎo)航、安防服務(wù)為主，在市場(chǎng)上保持了最高占有率和近600萬(wàn)的使用客戶群，該系統(tǒng)也是車聯(lián)網(wǎng)最早的雛形。2001年，寶馬公司推出iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，其特色在于可以進(jìn)行離車導(dǎo)航。2002年以來(lái)，豐田公司等一批大型車企紛紛在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行各種有益的探索。此后直到2010年前后，車聯(lián)網(wǎng)才進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。

2009年通用攜安吉星、豐田攜Gbook進(jìn)入中國(guó)，車輛網(wǎng)的概念開(kāi)始逐步深入人心。2010年10月，中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無(wú)錫開(kāi)幕，大會(huì)指出了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用，即車聯(lián)網(wǎng)是解決交通問(wèn)題的有效途徑，自此，車聯(lián)網(wǎng)成為新興產(chǎn)業(yè)。2010年底，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目被列為國(guó)家重大專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。隨之，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用和普及。2011年頒布的《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》為物聯(lián)網(wǎng)（包括車聯(lián)網(wǎng)）的研究開(kāi)發(fā)提供專項(xiàng)資金扶持。隨后，車聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家重大專項(xiàng)，成為“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，并隨著新能源汽車列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其增長(zhǎng)潛力得到進(jìn)一步釋放。

據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元，而海外知名媒體則預(yù)測(cè)，未來(lái)10年車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率將達(dá)到60%。目前美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)1118億美元，其車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已從2000年的56億美元上升到2010年的1000億美元，日本智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元[4]。不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已悄然而至，已經(jīng)逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

2.車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外的發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)和發(fā)展，國(guó)際上基于車輛硬件方面的智能化發(fā)展基本實(shí)現(xiàn)了全球化，各國(guó)之間差異不大，但是基于智能交通的概念，各國(guó)又分別有自身的熱點(diǎn)。

歐洲推動(dòng)“車路協(xié)同系統(tǒng)”（CVIS），該項(xiàng)目就是想通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)車輛信息平臺(tái)，在十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上安裝接收器模塊，直接獲得最新路況，了解潛在的危險(xiǎn)，為車主提供一個(gè)全面路況信息指導(dǎo)。

美國(guó)推動(dòng)“智能車輛公路系統(tǒng)”（IVHS），該項(xiàng)目就是以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸及交通的現(xiàn)代化為目的，在全國(guó)公路安裝智能傳感器，以減少車輛被迫停車的次數(shù)。智能傳感器的目標(biāo)是取消車輛收費(fèi)亭，汽車通過(guò)看不見(jiàn)的邊界時(shí)，收費(fèi)裝置會(huì)從司機(jī)的銀行賬戶中自動(dòng)扣除費(fèi)用。智能傳感器也能對(duì)運(yùn)行中的卡車進(jìn)行稱重，并能實(shí)現(xiàn)電腦化貨物檢查。

3.當(dāng)前發(fā)展面臨的問(wèn)題

雖然車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度不斷提升，但是作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還停留在概念階段，發(fā)展也面臨很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一是行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，科技巨頭紛紛將目光集中在車聯(lián)網(wǎng)終極的移動(dòng)終端產(chǎn)品，但出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，各家企業(yè)往往不愿意開(kāi)發(fā)自身的系統(tǒng)平臺(tái)。這也直接造成眾多科技企業(yè)不同角度的切入，沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)入口和平臺(tái)，這也給將來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)不利的影響。

二是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式還不成熟。目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式除了車本身在硬件上功能豐富的收費(fèi)外，還包括了軟件上的定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶等三大項(xiàng)，然而國(guó)內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%[5]。這導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無(wú)法形成良性的商業(yè)模式。

三是信息安全尚沒(méi)有辦法完全得到保護(hù)。車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過(guò)程中，車主的詳細(xì)信息都將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地被記錄和感知。這種相對(duì)裸露的信息較為容易被竊和干擾，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)體系的整體安全保障來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的隱患。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)雖然能夠提供較大的便利性，但是在安全無(wú)法得到充分保障和配套的情況下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣和應(yīng)用。

三 結(jié) 語(yǔ)

總之，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)從最初的新生事物變成了如今的熱點(diǎn)技術(shù)，諸多企業(yè)和國(guó)家都為之進(jìn)行了有益的探索和研究，并將其作為智能交通的重要發(fā)展方向。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還存在許多發(fā)展問(wèn)題，其中的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步研究和完善。車聯(lián)網(wǎng)將在不久的將來(lái)，帶給汽車和交通產(chǎn)業(yè)全新、高速的發(fā)展，徹底改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞?，為人們的生活帶?lái)更多的便捷。

參考文獻(xiàn)

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[4] 程曉東.本土品牌進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)已是大勢(shì)所趨[EB/OL]. [2014-06-27]. http：//news.cnautonews.com/pl/sp/201406/t20140626_313357.htm.

[5] 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)鏖戰(zhàn) 搶食2000億“蛋糕”[N/OL].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)， （2014-07-03）[2014-08-05].http：//tech.sina.com.cn/i/2014-07-03/11209474618.shtml.