新生烈馬——458 Spider

2009年9月，法拉利以“Italia（意大利）”為名，賭上了國家的榮耀，推出了中置發(fā)動機后輪驅動的V8超級跑車——458 Italia。從此之后，全世界的馬迷都在翹首期盼458系列的敞篷版本，如今這款458 Spider終于來了。458 Spider以458 Italia為研發(fā)基礎，配備法拉利專利的全幅可折式鋁合金機械硬頂，成為第一款采用折疊硬頂敞篷結構的中置發(fā)動機后輪驅動跑車。458 Spider踐行了“為不同的法拉利愛好者打造不同的法拉利”這一理念，與California T一起，為大家?guī)矶鄻拥倪x擇。

通過工程師與設計師的聯(lián)手，458 Spider在關閉頂棚時的造型與458 Italia一模一樣，當頂篷收起后，整片硬頂整齊地折收于發(fā)動機室前端上方。為了配合頂篷收放的動作，458 Spider在座椅后方設計了兩個拱形結構，兼具了車輛的安全防護功能，同時可以固定側向氣流，保證發(fā)動機進氣效率，將氣流引至后方發(fā)動機室也能給變速箱帶來更好的散熱效應。在兩個拱形機構的中央，還配備了一片電動調試導風板，在減緩敞篷時座艙空氣流動降低車內噪音的同時，還能提升后方可視性，保證駕乘的安全與舒適性。

458 Spider配備了法拉利的4.5升自然吸氣8缸直噴發(fā)動機，值得一提的是該發(fā)動機因其在駕駛響應、性能、燃油經(jīng)濟性以及精密度方面的卓越表現(xiàn)榮膺2011年國際發(fā)動機大獎。458 Spider的底盤采用了全新的技術，能確保在開篷和閉篷的狀態(tài)下都具有同等的結構剛度，采用撥片式換擋的雙離合F1變速箱通過精密的E-Diff電子差速器將車輛的行駛動力傳遞至路面，配合F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)實現(xiàn)最佳的操控動力。458 Spider完整的體現(xiàn)了法拉利敞篷跑車的傳統(tǒng)與精髓，打造出極致的運動性能和駕駛樂趣，完美的聲浪讓我也是完全沉醉其中，相信也能夠點燃每一位駕駛者的無限激情。

渦輪駿馬——California T

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，發(fā)動機的排量呈現(xiàn)出越來越低的趨勢，但配合渦輪增壓技術，卻實實在在地壓榨出不輸以往甚至更加強勁的動力。排量的降低并不代表降級，而是動力和效率提升的必經(jīng)之路。法拉利旗下大多車款都以大排量自然吸氣發(fā)動機為核心，雖說渦輪增壓技術已經(jīng)相當成熟，但法拉利似乎看起來對渦輪增壓技術有點排斥，之前運用渦輪增壓技術的法拉利車款要追溯到1984年的GTO和1987年的F40了。但California T的出現(xiàn)，詔告著法拉利輝煌的渦輪增壓技術的強勢回歸。

California T的外觀整體設計元素都保留了前代California 30的架構，但在細節(jié)處有些許改變，整體感覺更加狂野。最大的改變無疑是它那顆3.8升渦輪增壓的心臟，馬拉內羅的天才工程師們打造的這款渦輪增壓發(fā)動機集合了法拉利自然吸氣發(fā)動機的強大和渦輪技術的優(yōu)勢。這款發(fā)動機的尺寸極為緊湊，但功率極高，既保持了自然吸氣發(fā)動機的精準響應和強大的性能，以及那醉人聲浪的非凡氣勢，同時大幅度降低了油耗與尾氣排放。相比上代California 30車型，California T功率提高70千瓦，第7擋扭矩增加49%，但燃油效率竟然也提高了15%，續(xù)航里程增加15%，這些提升都源于渦輪增壓技術的使用。

憑借這套全新的動力單元，California T零至百公里加速僅需3.6秒，零至200公里/時的加速也只需11.2秒。當你真實駕駛過California T之后，一定會被它非凡的魅力折服。California T的頂篷可以在14秒之內完成開閉過程，這短短的14秒過后，你不光能體驗到 California T給你帶來的更直觀的速度感，還能感受到明媚的陽光與和煦的微風，以及他人艷羨的目光。