劉新岳

自從第四代Polo“歸隱田園”之后，這個曾經(jīng)大眾旗下最活潑靈動的“四眼”小車被披上了一層更理性的外衣，第五代Polo像一個剛畢業(yè)參加工作的大孩子，桀驁不馴逐漸被沉著穩(wěn)重所掩蓋，這與時下剛剛步入社會的時尚青年和新家庭用戶的氣質(zhì)不謀而合。以至于這次中期小改款，大眾并沒有對外觀進行大刀闊斧的修改，足見這一代Polo的完美賣相。說實話，這個級別的小車，乘坐空間已經(jīng)不是消費者需要主要考慮的指標，更好看、更好開、更好養(yǎng)、更好玩才是王道。因此，New Polo從優(yōu)化細節(jié)、增加配置、升級發(fā)動機方面將前三者做到最好，而第四項“更好玩”則是通過Cross Polo這款跨界衍生車型做了完美詮釋。

鑒于Cross Polo已經(jīng)是上海大眾的Polo家族中最新的產(chǎn)品，因此這次小改款時的改動也是最小的，沒有像Polo兩廂車和Polo GTI那樣更換全新的保險杠、前霧燈和尾部牌照架。以至于當新款Cross Polo出現(xiàn)在眼前時，我們幾乎看不出與老款的區(qū)別，只是有種說不出的更加靈動的氣質(zhì)。這主要得益于燈具的變化，前大燈里的回旋鏢形拋光鍍鉻反光條增加了視覺上的高檔感，看不見的地方增加了前大燈電動高度調(diào)節(jié)和自動開閉功能，再加上前保險杠上的四個雷達探頭，這樣的配置水平，在同級別競品中絕對罕見。

Cross Polo在車身尺寸上無甚變化，但設(shè)計上更加動感，在離地間隙增高了15毫米之后，Cross Polo比那些只增加行李架的“假跨界”車型更具戶外范兒，黑色“砂板”大包圍也比普通款Polo的外形更出彩。Cross Polo招牌式的金屬質(zhì)感后視鏡經(jīng)過升級后，不但集成了轉(zhuǎn)向燈，還擁有了電動折疊、電加熱、雙曲率防炫目功能，車頂?shù)匿X合金行李架也比老款更加堅固。為了兼顧燃油經(jīng)濟性，Polo家族仍然采用了15英寸輪胎，Cross Polo專屬的五輻雙色輪轂換成了多輻雪花輪轂，立體感更強，出眾的視覺效果絕對好過盲目增加輪胎尺寸。尾部的燈具也跟隨Polo家族進行了升級，由原來的圓眼變成了更加“萌”的方燈。細心的老車主還會發(fā)現(xiàn)，原來車頂?shù)孽忯~鰭天線后面增加了一枚“指揮棒”，接收信號能力更強了，這對于愛聽廣播的“都市堵徒”而言又是一大福音。Cross Polo主打的橙色涂裝像一抹都市彩虹，在沉悶的鋼筋水泥車流中格外顯眼，在盲目加長的車市中也顯得越發(fā)特立獨行。

在通往“精致”和“高檔”的路上沒有盡頭，Cross Polo的內(nèi)飾變化主要在細微之處。原先的黑色塑料中控臺增加了銀色的啞光飾板，質(zhì)感和觸感都有提升。升級為自動控溫空調(diào)后，面板上的溫度和風量控制旋鈕位置被對調(diào)了，常用的旋鈕被換到了駕駛員一側(cè)。大眾集團高端的RNS315系統(tǒng)和彩色大屏首次出現(xiàn)在了這個級別的小車上，觸摸屏的上手速度和易用性比奔馳、寶馬裝備的轉(zhuǎn)輪和“鼠標”強很多。原來中控面板上集成的USB和音頻輸入接口被下移到擋把前方，再也不用擔心正在充電的手機的電源線掛在眼前，與擋把纏繞在一起了。Cross Polo的儀表盤上的行車電腦尺寸更大，由紅色數(shù)顯升級為更加醒目易讀的白色。而最大的變化集中在方向盤上，尺寸更小，轉(zhuǎn)動更靈活，握感更棒，下半部的扁平設(shè)計來自賽車，白色真皮縫線和鋼琴漆飾板更加上檔次，鋁合金質(zhì)感的功能按鍵像高端手機一樣精致。在看不見的地方，Cross Polo增配了定速巡航、動態(tài)彎道輔助照明、頭部氣囊和自動防夾天窗，如果再增加一副換擋撥片，Cross Polo的配置就堪比中級轎車了。

Cross Polo招牌式的鋁合金踏板、專屬迎賓踏板和座椅刺繡得以保留，曾經(jīng)迷倒萬千Polo粉絲的雙色網(wǎng)眼布座椅的面料得到了升級，顏色更深更耐臟。前排座椅靠背調(diào)節(jié)終于由旋鈕式改成了“一拉倒”，車震時再也不用慢吞吞的放平座椅了。雖然后排中間的地板很高，乘坐舒適性大受影響，但Cross Polo還是老老實實地設(shè)置了三個后排頭枕，曾經(jīng)隱藏在后座中的Isofix兒童座椅鎖扣這次有了明顯的標示，后排也增加了閱讀燈。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，依然無法完全放平的后座是一個遺憾，影響了大件物品的裝置能力，好在Cross Polo的行李箱格局規(guī)整，日常使用足夠了。

Cross Polo搭載了全新的EA211發(fā)動機，排量還是1.6升，但比起上一代搭載的EA111，最大功率從77千瓦增加到81千瓦，在峰值扭矩不變的情況下，質(zhì)量更輕也更加省油。與之搭配的還是技術(shù)成熟的6擋自動變速箱。在D擋狀態(tài)下，Cross Polo的城市道路行駛表現(xiàn)已經(jīng)可以用“樂趣十足”來形容了，6AT的動力輸出平順，加速流暢，電子助力轉(zhuǎn)向像日本車一樣輕盈，又像它的德國兄弟一樣指向準確，輕踩油門時反應非常輕快積極，超車鉆縫毫不費力。掛上S擋后，隨著轉(zhuǎn)速的拉高，推背感逐漸涌來，雖然沒有渦輪增壓發(fā)動機那么暢快，但也算有底氣，即使?jié)M載的狀況下也能在紅燈變綠燈時躥到前面。

外環(huán)高架上以80公里的時速游弋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)/分，時速過了50公里后就已經(jīng)跳到6擋了。Cross Polo一天試駕即將結(jié)束，油表還是懶洋洋的沒怎么動，足見這套動力單元的卓越經(jīng)濟性。在網(wǎng)上為人所詬病的：發(fā)動機艙沒有吸音棉和車門沒有雙層密封圈在我看來是吹毛求疵，Cross Polo的噪音很小，車廂內(nèi)非常安靜，打開窗子會發(fā)現(xiàn)風噪與同級車相比也不大?？諝鈩恿W設(shè)計與車輛工程技術(shù)的日臻完美，讓這些“意淫”配置變得十分的不必要。而國內(nèi)的現(xiàn)狀是：加長了就說你操控不好，不加長就說你空間太小，反正任何車型都會被人指指點點。其實做好自己并成功跨越原來的自己，保證自己的品牌調(diào)性不迷失，這才是最重要的。