孟梅

隨著通用航空領域今年逐漸向公眾開放，北京、上海、成都等城市相繼出現(xiàn)直升機私人學員培訓班，一場直升機私人駕照潮在全國興起。日前，記者從民航飛行學院新津分院獲知，3月開班的第一期13名自費直升機學員大部分已畢業(yè)，第二期直升機私人駕照培訓班已經(jīng)啟動。

民航飛行學院新津分院

第一期訓練班

人數(shù)：13人

學費：18萬

飛行時間：40小時

第二期訓練班

人數(shù)：20 人

學費：22萬

飛行時間：50小時

第二期培訓班已啟動20名學員等待體檢

在成都，直升機私人駕照培訓的步伐明顯先人一步。民航飛行學院新津分院副處級調(diào)研員、工程師廖倫金表示，該院第一期13名自費直升機學員大部分已畢業(yè)，預計6月底或 7月初將全部結束，拿到直升機駕駛私照?！半S著通用航空領域逐漸向公眾開放，想考取直升機駕駛私照的人也越來越多，隨著第一期訓練班的陸續(xù)結業(yè)，目前新津分院第二期直升機私人駕照培訓班已正式啟動?！绷蝹惤鹜嘎叮壳暗诙鷪竺撛旱乃秸蘸蜕陶諏W員大約20名，待通過飛行體檢后即將分批開始訓練飛行。

飛行時間增加10小時“學飛”費用漲至22萬

報考直升機私照已不算新鮮事，但是在高昂的學費面前，并不是人人都能如愿以償。同第一期一樣，新津分院第二期培訓班里不乏企業(yè)家的身影，涵蓋文化、礦產(chǎn)等多個領域。不過，第二期培訓班的學費已從之前的18萬元漲到了22萬元。“按照飛行大綱，此前考取私照必須飛滿40個小時，而教學用的施瓦澤269C/C-1直升機1小時的收費大約4000元，再算上一些生活費，學費在18萬左右?！绷蝹惤鹚懔斯P賬，“不過，從第二期培訓班開始，為了保證教學質(zhì)量，考取私照的飛行時間已從40小時增加到50小時，因此，學費也隨之增加了4萬元?！?/p>

雖然學費不菲，但是廖倫金每天都能接到報名咨詢的電話。為此，飛院特別成立了對外合作籌備工作領導小組，全面統(tǒng)籌包括私人學飛在內(nèi)的直升機對外合作工作。

引進10架新機

應對全國掀起的“學飛”潮

面對這股“學飛”浪潮，新津分院已明顯感受到教學資源的緊張。2012年，6月18日，新津分院正式成立直升機大隊，由資深的直升機飛行教官猶軼任大隊長，而此前分院的直升機訓練一直由其他大隊兼管。與此同時，相關飛行、機務等人員培訓正在緊鑼密鼓籌備。

廖倫金透露，早在2012年4月，新津分院進行了直升機租賃談判工作?！澳壳?，新津分院新引進的10架直升機將全部到位，以施瓦澤269C型直升機為主，兼以羅賓遜R44型直升機。形成一個規(guī)?？捎^的直升機機隊，以全力應對‘學飛潮。”

利好 低空開放試點區(qū)域開放在即

通用航空領域的推進即將有新進展，備受業(yè)界關注的《低空空域管理使用規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）已獲得批復，《規(guī)定》將新增7個低空開放試點區(qū)域，并明確到2015年年中實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的低空開放。成都有望進入試點名單。

通用航空的發(fā)展，迎來政策利好。昨日有消息稱，《低空空域管理使用規(guī)定》已在春節(jié)前獲得批復，預計本月底前下發(fā)，3月開始實施?！兑?guī)定》將新增7個低空開放試點區(qū)域，并明確到2015年年中實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的低空開放。

對通航市場大蛋糕，通航類培訓學校開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。而位于成都的通用航空公司，雖然尚未盈利，但卻信心滿滿。

“希望試點城市中有成都”

“總的來說，通用航空的發(fā)展肯定是越來越好的，公務機市場未來會有很大的變化”，在談到即將實施的《低空空域管理使用規(guī)定》時，成都駝峰通用航空公司總經(jīng)理車天發(fā)難掩激動之情，他說，雖然低空開放實施有難度，但國家對這個領域的關注和政策支持一直沒有削弱，這對于通用航空從業(yè)者是一劑興奮劑。

“目前還不確定這次試點城市中有沒有成都”，民航西南管理局通航處田煒告訴記者，不過目前申請籌建通用航空公司的企業(yè)仍然比較積極，“截止到去年年底，申報的企業(yè)有30多家了”。

“我們希望這次新增的試點城市中有成都?！避囂彀l(fā)說，雖然四川地理環(huán)境復雜，空中資源緊張，加上成都天氣能見度低等原因，都會成為低空開放的限制因素，但隨著政府的重視和通用航空的應用日趨增多，如果成都能抓住這次機會，將會極大促進本地通用航空的發(fā)展。

培訓窘態(tài)：訓練能力跟不上

面對通航市場這塊大蛋糕，通航類培訓學校卻開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。以民航飛行學院新津分院為例，該校一年最多僅可培訓130位直升機駕駛私照學員。“去年新津分院培訓了120名學員，算是已經(jīng)很飽和了?！毙陆蚍衷合嚓P負責人向記者表示，新規(guī)肯定會促進更多的人購買直升機等公務機型，同時也會吸引更多的人才進入通航領域，但是影響并不會立竿見影。從新津分院今年的招生計劃，或許就能看出端倪?！坝捎谥鄙龣C私照培訓周期至少要進行一年多，因此飛院有很多去年的學員，今年還未飛完畢業(yè)。從目前來看，雖然訓練能力跟不上，但也不會有進一步的機型引進計劃，只會在以前的基礎上穩(wěn)步推進?！?/p>

值得一提的是，雖然想學駕駛直升機的人不少，但是學費并未“水漲船高”。記者了解到，今年新津分院直升機私照的培訓費用仍然維持在20萬-30萬之間，高端的貝爾206機型則需要32萬的培訓費，與去年相差無幾。不過，這一價格與4年前10萬元的學費相比，已經(jīng)翻了一番。

通航公司未盈利仍樂觀

“上述《規(guī)定》出臺意味著，‘到2015年實現(xiàn)全國范圍內(nèi)低空空域全面開放的目標可以實現(xiàn)，但至于飛不飛得起來，還取決于基礎設施的完善。預計《規(guī)定》公布后，將引發(fā)通用航空基礎設施建設的持續(xù)性熱潮。”有業(yè)內(nèi)人士解讀。

而據(jù)記者調(diào)查，目前四川有10余家通用航空公司被批準籌建，其中已經(jīng)有多家公司實現(xiàn)運行，而這些公司均處于起步初期。去年12月中國民航局宣布，給予79家通航企業(yè)補貼2.1億元。其中，5家四川通航企業(yè)得到支持，總金額達454萬元。成都駝峰通用航空公司也獲得了補貼，雖然費用不多，卻給了從業(yè)者很大的鼓舞。

駝峰通航公司董事長車天發(fā)告訴記者，通用航空還是一個新興的行業(yè)，公司目前投入已經(jīng)近億元，去年3月正式運行，到目前營收只有數(shù)百萬元，距離實現(xiàn)盈利還有一段距離。而隨著未來通用航空的發(fā)展，越來越多的私人老板會有購買私人飛機的需求。這些飛機買回來后需要放在一個地方，委托專門的公司托管，而賺取托管費用，正是未來一大盈利點。

業(yè)內(nèi)人士也認為，未來在10年之內(nèi)，西南地區(qū)的私人飛機預計可以達到上千架次，而這些飛機的托管，將是一個巨大的市場。據(jù)悉，目前一些通用航空公司的收費，一般是按照飛機總價格的10%收取托管費。

私人飛機公司輪番出擊成都 看好西部市場

美國雷神飛機公司、賽斯納飛機公司、巴西航空工業(yè)公司……一系列私人飛機制造公司在近兩年頻繁造訪成都。以賽斯納公司為例，獎狀XLS+的參考價格為8051萬元，最大巡航速度可達每小時817公里，具有巡航高度高，受惡劣天氣影響較小，可實現(xiàn)更多直飛航班的特點。

這已不是私人飛機首次來成都巡展。2009年3月，號稱“世界上最快的可單飛式公務機”——首相IA號在成都進行了試飛，四川10位富豪到場試乘。相比首相IA號高調(diào)亮相，前來試乘的富豪卻低調(diào)現(xiàn)身，在整整5個小時的追擊采訪中，富豪們一直沒有正式露面，留給媒體的只有背影，而在當時還沒有一架私人飛機落戶四川。

當年底，由巴西航空工業(yè)公司制造的世界最頂級公務機之一的 “世襲1000”同樣也現(xiàn)身成都。這架售價為4900萬美元的私人飛機一?？吭陔p流國際機場就引起了社會名流的廣泛關注，這次體驗的主角轉換成為媒體記者，在攝影機的狂轟濫炸之下，很不幸，還是沒有賣出一架“世襲1000”。

“私人飛機輪番在蓉城造訪、路演，甚至舉辦酒會，本地通用航空公司的不斷涌現(xiàn)，都說明西南市場已引起相關公司的足夠重視，并開始進行戰(zhàn)略布局?！睂τ谒饺孙w機的頻繁入川，巴西航空中國區(qū)負責人關東元直言，“成都富豪不少，消費水平在全國名列前茅，我們也希望在此地打開市場?！?/p>

從無到有，西南私人飛機超十架

對于西南市場的潛力，從業(yè)5年，專門根植于西南市場的譚吉方似乎最有發(fā)言權?！拔乙娮C了整個西南私人飛機市場從無到有的過程?！币痪湓挵炎T吉方的思緒拉回到四五年前，“那時潛在客戶對私人飛機的認知度相對不高，位處頂端市場的客戶雖然有想法，但受限于環(huán)境，因此當時西南地區(qū)沒有一架真正意義上的私人飛機?！?/p>

從業(yè)5年，譚吉方已從最初的香港亞飛太平洋有限公司跳槽到賽斯納飛機公司。這期間的經(jīng)歷，可謂甘苦自知。“在市場開拓初期，我會一家一家找客戶聯(lián)系，目標幾乎全放在西南頂級富豪身上?！弊T吉方回憶道，“你們也知道，四川知名的富豪屈指可數(shù)，有時候，就算是來回幾個回合的接觸，有購買意向的幾乎還是為零?！?/p>

譚吉方話鋒一轉，“現(xiàn)在不一樣了，二類民營企業(yè)和隱形富豪浮出水面，逐步成為目標客戶，很多有意愿的購買者也會主動找上門來?！彼嘎?，目前西南四省預計共有10多架私人飛機，其中四川占有絕大多數(shù)。

對于何人買了飛機，譚吉方連連搖頭：“當然有四川富豪，但根據(jù)保密協(xié)議，我不能說?！彪S即，他說：“不過根據(jù)多年的經(jīng)驗，四川富豪購買私人飛機的意愿，跟本身的觀念和國際視野有很大關系。其實，在外國買私人飛機以滿足企業(yè)的業(yè)務擴張，提升企業(yè)品牌是很平常的事?！?/p>

10年后，公務機預計達到663架

“私人飛機市場的發(fā)展依然任重而道遠。”該公司剛向國際影星成龍交付了國內(nèi)首架萊格賽650公務機。巴西航空方面表示，目前仍有制約私人飛機發(fā)展的阻力存在，“歸根結底，包括西南市場在內(nèi)的中國私人飛機市場發(fā)展的最大阻礙因素還是基礎設施建設缺乏規(guī)模性開發(fā)和文化理念差異。中國公務航空文化還處于培育期，公民的航空消費觀念需要慢慢改變，公務航空消費習慣還需要進一步培養(yǎng)，公務航空的運營管理和服務人員專業(yè)知識與技能需要進一步提高?！彼麄冾A計，具體到中國市場，未來10年內(nèi)公務機數(shù)量將增加到663架次，價值208億美元。