羅曉慶

自經(jīng)營管理角度而言，從西林汽車集團董事長到西林鳳騰通航公司的創(chuàng)始人，是一個高峰到另一個高峰，在不同領域開拓疆土，累積財富，但對于林孝波個人而言，身份的增加并沒有任何不同，因為他人生的軌跡從未偏離過自己剛出社會時的初衷——一個“飛翔”的理想。

6月17日，一路輾轉，本刊記者一行驅(qū)車來到位于四川廣漢的西林鳳騰通航公司的直升機運行基地。基地上空傳來旋翼轉動的嗡嗡聲，林孝波正駕駛一架灰白色的EC-135直升飛機在配合媒體進行航拍。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，到2013年底，國內(nèi)通航企業(yè)獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)共189家，高標準的明星企業(yè)更是寥寥無幾，顯著低于國際水平。而作為西南地區(qū)第一家通航企業(yè)，西林鳳騰的發(fā)展在數(shù)年來備受矚目。

直升機基地約占地130畝，右旁是基地大廳，整齊有致，進入大廳，數(shù)架顏色各異的直升飛機奪人眼球，被停放在一條藍色布條圍起來的區(qū)域，一架直升飛機機尾上寫著“B-7282”。數(shù)個前來問詢的客人正在跟工作人員進行交談，身著白色飛行服裝的飛行員不斷進出忙碌著。

等見到林孝波，已接近正午。陽光高照之下，他略顯疲態(tài)，言語不多。

古語有云，“士不可以不弘毅，任重而道遠”，意思是君子必須要有寬廣、堅忍的品質(zhì)才能成就一番事業(yè)?；貞涍^往，他從上世紀80年代接觸飛行開始，就一直致力于此，致力將個人的愛好轉變?yōu)殚_拓中國通航產(chǎn)業(yè)的市場，成就一番空中大事業(yè)的雄心。

為了飛，再出發(fā)

命運的線條在他出生時就已經(jīng)畫就。

出生于培育飛行員的民航飛行學院所在地——四川廣漢，林孝波愛抬頭在天空中尋找各式的飛機，從小就在故土飛行文化的耳濡目染之下，林孝波也有很多飛行員朋友。

若有機會，還能坐坐那些朋友開的飛機。有過在藍天白云中飛行的經(jīng)歷之后，從此穿著帥氣的白色飛行員服裝，自己親手駕駛飛機的這個心愿就開始在林孝波的心里生根發(fā)芽。這個心愿在上世紀80年代的中國，太難實現(xiàn)。

熱愛速度帶來的刺激感的林孝波，開始從汽車行業(yè)起步，積累自己的資產(chǎn)。數(shù)年后，他擁有了自己的汽車銷售中心，這并不能滿足他的野心。他曾只身前往英國學習賽車駕駛，并獲得世界賽車執(zhí)照。自2000年開始，他在中國民航飛行學院學習飛機駕駛技術，苦學飛行技術，一年之后，他獲得了民航總局頒發(fā)的直升機駕駛執(zhí)照，成為西南地區(qū)私人飛行第一人。2006年，林孝波又參加PA44西門諾爾中教機培訓，并獲得固定翼私人駕照。目前，林孝波已經(jīng)是國內(nèi)通航企業(yè)中，既是機長兼教員又是企業(yè)董事長的唯一一人。

然而，他對飛行的理想不僅沒有磨滅，反而更加強烈。

那時，把飛行作為業(yè)余愛好的林孝波，敏銳地發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友對飛機駕駛及自購飛機都很有興趣，這么好玩的事兒為何不能眾樂樂呢？而當時國內(nèi)低空開放政策未出，想法還停留在紙上，將之付諸實踐需要自己開拓一條出路，而這需要極大的勇氣，尤其面臨的是投資巨大的通航產(chǎn)業(yè)。

2009年，在川大攻讀EMBA期間，林孝波在同學朋友的鼓舞下，他毅然決定加入到國內(nèi)通航領域“吃螃蟹”的人的隊列之中，成為第一批通用航空領域的開拓者之一，一如過去進軍汽車行業(yè)的決心一樣。

“中國要變成強國，成熟的通航產(chǎn)業(yè)是不可或缺的。相信在‘十二五期間，通用航空在國內(nèi)會有長足的發(fā)展?！绷中⒉ㄈ缡钦f。然而，作為一名訓練有素的飛行員，他清楚地知道，低空空域開放需要的是政策落地、配套設施、空管調(diào)度能力等等各個方面都亟待提高。

同時，四川省德陽市政府拋出支持的態(tài)度，“德陽市政府有意將廣漢打造成西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園，我也希望能配合做好這項事業(yè)?！庇谑牵髂系貐^(qū)第一家通用航空公司于2011年5月獲國家民航總局批復籌建，注冊資金一個億，2012年9月25日西林鳳騰通用航空有限公司成立，就這樣林孝波開始踏上了自己再出發(fā)的人生道路。

西林鳳騰通航的成立，開創(chuàng)了中國西部地區(qū)通用航空企業(yè)的先河，創(chuàng)造了“六個第一”：一是2010年我國啟動低空空域管理改革以來，西部地區(qū)第一家通用航空公司；二是西部地區(qū)第一家引進全球最大直升機制造商——歐洲直升機公司先進機型的通用航空公司；三是西南地區(qū)機隊最新、規(guī)模最大的通用航空公司；四是西南地區(qū)第一家成立民兵直升機應急分隊的通用航空公司；五是四川陸軍預備役高射炮兵師成立的第一支直升機飛行大隊的通用航空公司；六是第一家開通空中旅游的通用航空公司。

全國首家私人飛機6S店亮點多

飛行將不再是一個純粹的夢想，直到一個新概念平臺的出現(xiàn)——私人飛機6S店。

近兩年來，杭州、珠海、武漢先后出現(xiàn)私人飛機4S店之后，近日，湖南也傳來消息，湖南首個“飛機4S店”已在株洲開建，將在明年問世。而西林鳳騰也在不斷追趕的基礎上，更是大膽創(chuàng)新。

誠然，政策有所放松，但多數(shù)通航企業(yè)虧損局面離達到拐點還有一段時間，在這種大環(huán)境下，林孝波大手筆投資，做出了一個震驚行業(yè)內(nèi)外的大舉動。這也是最近一段時間，林孝波日程表上的頭等大事就是全國第一家私人飛機6S店的開業(yè)。

“這是西林鳳騰開拓創(chuàng)新的一個努力，不僅僅是一個讓人了解私人飛機的窗口，而是一個大的平臺。熱愛飛行、有飛行經(jīng)驗的都可以來這里交朋友，來體驗駕駛直升飛機的愉悅感?！北究浾呓樟私獾?，在成都極地海洋世界附近，西林鳳騰通用航空公司預計七月底，也將開出一家在4S基礎上功能更加豐富的私人飛機6S店。這“6S”包括銷售、托管、飛行培訓、配件、維修、售后、個性化，自購飛機者將在這種完備的服務下，沒有后顧之憂。

這是全國首家私人飛機6S店，某一個程度上，是中國通用航空領域上一次帶有標志性意義的突破。再從作為全國唯一一家6S店來說，因為沒有前車之鑒，可謂是林孝波西林鳳騰團隊創(chuàng)新的一個大膽試水。

如果僅僅只是開一家新店，還不足夠，“玩就要玩到底”才是林孝波的個性特點。

林孝波的團隊還從美國定制了中國第一架也是唯一一架可以模擬全球數(shù)十個機場情境，并進行各種飛行科目的訓練的直升機模擬機。他的目標是，借助這個6S店的大平臺，打造一個頂級的飛行俱樂部。“有飛行經(jīng)歷的、想買飛機的、喜歡私人飛機的，都可以成為會員，在這里跟更多的人分享、交流?！边€比如，開固定翼的飛行員都能在店里體驗駕駛直升飛機，這會讓更多人零距離接觸飛機。

繼而，借6S店的力助推他在各地級市開分店的計劃。在林孝波的圖景中，原來那個只想學會飛行的心愿早已在將理想變成事業(yè)的道路上，成為一幅廣闊的圖景。

除此之外，按照林孝波的計劃設計，他的6S店門口將被建設成一個現(xiàn)實中的停機坪，可以降落起飛。在這家6S店中，將能看見現(xiàn)成的飛機。如果客人選到滿意的飛機，可以直接開走。

同時，在可以飛行的區(qū)域內(nèi)，隨時給消費者提供飛行到四川各個低級市的尊貴體驗。在美國電影中，在家門口打飛的出行的屏幕圖像將在林孝波的力推下，照進現(xiàn)實。

深耕西部的通航發(fā)展

作為掘金天空的主角，西林鳳騰團隊十分完整。除了手持飛行“雙證”的領航人林孝波之外，西林鳳騰通航現(xiàn)有飛行教員11名、飛行學員22名、機務30名。

目前，西林鳳騰通航購買了世界先進的直升機12架，還將繼續(xù)增加，機型涵蓋歐直EC120、EC135和施瓦澤300C、小松鼠B3e、羅賓遜R44等機型。

“我將配合政府，影響和推動各方對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持，并做通航發(fā)展的引領者。”起步于四川廣漢，現(xiàn)如今扎根于廣漢，林孝波著眼于中國通航全領域的發(fā)展，對此他回應稱。廣漢優(yōu)勢的確明顯，比如中國航空工業(yè)的規(guī)劃布局和民航飛行學院的先天條件。

今年1月，廣漢在通航產(chǎn)業(yè)園上也有新的舉措。廣漢通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過專家評審，廣漢將建第二機場，依托中國民航飛行學院以及成都和周邊產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢打造航空旅游集散中心，計劃通過3到10年的時間打造“西部通航之都”，形成300億元的產(chǎn)值。

廣漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會黨委書記王曉琳表示，目前通航產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃已基本敲定，接下來將盡快進行基礎設施建設，還有政策的支持，以及關聯(lián)項目的建設，并引進通航企業(yè)，同時予以一定金融支持。王曉琳表示，金融支持將是扶持政策中重要內(nèi)容之一。

通用航空的發(fā)展，在中國目前來說，的確還需要政府的一段時間的支持。提起私人飛機，一般人會條件發(fā)射式的想到奢侈、昂貴等詞，但表面光鮮亮麗，內(nèi)里陷入泥潭的通用航空企業(yè)并不在少數(shù)。從民航局公開的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行52.98萬小時，比上年增長2.5%。這也說明了一點，即一邊飛機數(shù)量在不斷增長，但是飛行的數(shù)據(jù)略顯落后，飛行業(yè)務量明顯沒有上去。

對此，林孝波了然于胸，但他更堅信中國通用航空的市場，未來也將深耕于此，“中國私人飛機市場還沒有活起來，我們輻射的不只是西部地區(qū)，還是全國。”他常常鼓勵公司管理階層人員和身邊的朋友去學習飛行。

林孝波表示，西林鳳騰自從去年開始接受直升機飛行培訓，目前在學和報名的總計有100多人。學習通航飛行的人中，絕大部分都是企業(yè)老板或飛行發(fā)燒友。其中，已經(jīng)有數(shù)位學員級老板通過林孝波購買直升機。就目前來看，直升機私照培訓對于普通人來說，價格門檻仍然很高，最低也需要20萬。他認為要開拓市場，將飛行普及而不是作為少數(shù)人的樂趣也非常重要。

自2010年以來，中國低空空域政策及通用航空管理相關規(guī)定逐步改進和完善，加之各界人士進入或投資通用航空，這些都預示著中國通用航空產(chǎn)業(yè)可能迎來發(fā)展的黃金期。這個機遇，準備二十多年的林孝波不會放過。西林鳳騰通用航空在林孝波的帶領下，正在以一種開拓創(chuàng)新的積極態(tài)勢打開天空中的市場，以即將面世的全國第一家私人飛機6S店打頭陣，或點燃中國通用航空發(fā)展史上的新一輪競爭潮。