周赟

【摘要】 當(dāng)列車(chē)在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，在某些條件下機(jī)車(chē)第一輪對(duì)前方可能沒(méi)有分路電流流過(guò)，導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)法接收地面信息。本文通過(guò)分析分路電流的流向，提出增加道岔跳線改變分路電流流向，使其流經(jīng)接收線圈下方的解決方案。

【關(guān)鍵詞】 切割絕緣 分路電流 解決方案 接收線圈 道岔跳線 電碼化

一、機(jī)車(chē)信號(hào)接收電碼化信息的基本原理

在疊加電碼化軌道區(qū)段中，電碼化的發(fā)送端總是在列車(chē)運(yùn)行前方。當(dāng)列車(chē)占用時(shí)，輪對(duì)壓上鋼軌形成分路電流，通過(guò)機(jī)車(chē)前部的感應(yīng)接收線圈獲得電碼化信息。

二、分路電流在道岔區(qū)段的流向

在道岔區(qū)段由于道岔并聯(lián)分支的存在，必須在道岔岔心增加一組切割絕緣，以保證軌道電路的正常工作，這時(shí)分路電流的流向?qū)⒉灰欢鹘?jīng)機(jī)車(chē)接收線圈下方。

2.1列車(chē)運(yùn)行前方無(wú)道岔切割絕緣

列車(chē)通過(guò)道岔而運(yùn)行前方無(wú)道岔切割絕緣時(shí)（無(wú)論列車(chē)直向運(yùn)行還是側(cè)向運(yùn)行），機(jī)車(chē)接收線圈下方均有分路電流流過(guò)，當(dāng)分路電流包含電碼化信息時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)接收裝置便能接收。

2.2列車(chē)運(yùn)行前方有道岔切割絕緣

下圖是列車(chē)直向通過(guò)道岔而道岔絕緣處于直股切割情況下的分路電流流向（列車(chē)由A向B運(yùn)行）：

從上圖可以看出當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在道岔切割絕緣前方時(shí)，機(jī)車(chē)接收線圈下方無(wú)分路電流流過(guò)，機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈無(wú)法感應(yīng)電碼化信息。

下圖是列車(chē)直向通過(guò)道岔而道岔絕緣處于直股切割情況下的分路電流流向（列車(chē)由B向A運(yùn)行）：

從上圖可以看出當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在道岔切割絕緣前方時(shí)，機(jī)車(chē)接收線圈下方只有一個(gè)感應(yīng)線圈下方有分路電流流過(guò)，機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈感應(yīng)電碼化信息能力受到削弱。

三、改善切割絕緣對(duì)分路電流流向影響的解決方案

在列車(chē)運(yùn)行前方存在道岔切割絕緣的情況下，可以通過(guò)增加道岔跳線的方法改變分路電流的流向，達(dá)到分路電流流經(jīng)機(jī)車(chē)感應(yīng)接收線圈下方的目的。

（1）下圖是列車(chē)直向通過(guò)道岔而道岔絕緣處于直股切割情況下增加道岔跳線的分路電流流向（列車(chē)由A向B運(yùn)行）：

從上圖可以看出當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在道岔切割絕緣前方時(shí)，因?yàn)樵黾恿颂€A和跳線B，機(jī)車(chē)接收線圈下方從沒(méi)有分路電流流過(guò)變?yōu)榫蟹致冯娏髁鬟^(guò)，機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈感應(yīng)電碼化信息能力得到極大改善。

（2）下圖是列車(chē)直向通過(guò)道岔而道岔絕緣處于直股切割情況下增加道岔跳線的分路電流流向（列車(chē)由B向A運(yùn)行）：

從上圖可以看出當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在道岔切割絕緣前方時(shí)，因?yàn)樵黾恿颂€C，機(jī)車(chē)接收線圈下方從只有一個(gè)感應(yīng)線圈有電流流過(guò)變?yōu)榫须娏髁鬟^(guò)，機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈感應(yīng)電碼化信息能力得到很大改善。

（3）以上兩個(gè)解決方案雖然是列車(chē)直向運(yùn)行時(shí)的情況，實(shí)際上列車(chē)運(yùn)行在側(cè)向時(shí)情況完全相同，解決方式也完全一樣。必須強(qiáng)調(diào)的是，新增跳線必須緊貼道岔切割絕緣安裝，為解決列車(chē)雙向運(yùn)行，跳線A、B、C可以同時(shí)安裝。

四、保證分路電流流經(jīng)機(jī)車(chē)接收線圈的意義

4.1方便軌道電路極性交叉配置

實(shí)現(xiàn)軌道電路電碼化的道岔區(qū)段切割絕緣通常安裝在道岔側(cè)股，經(jīng)常導(dǎo)致正線區(qū)段無(wú)法滿(mǎn)足極性交叉要求而不得不增加人工極性交叉，對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路區(qū)段正線配軌造成影響，也不利于牽引電流順暢回流，以及軌端絕緣受力不均影響軌道絕緣的壽命。

4.2道岔切割絕緣的存在，導(dǎo)致道岔側(cè)向發(fā)碼通道受到限制

通過(guò)增加道岔跳線，保證列車(chē)能在各個(gè)運(yùn)行方向均能獲得電碼化地面信息，使得列車(chē)側(cè)向接車(chē)進(jìn)路電碼化成為可能。而列車(chē)全進(jìn)路均能自動(dòng)獲得地面電碼化信息，可以為實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化進(jìn)而取消地面信號(hào)機(jī)打下良好基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]《鐵路工程設(shè)計(jì)手冊(cè) 信號(hào)》中國(guó)鐵道出版社 1993年2月第2版

[2]《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)與施工》阮振鐸主編 中國(guó)鐵道出版社 2008年7月第1版