趙增璐

摘 要：該文在介紹淺埋暗挖技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)在地鐵隧道施工中淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：埋暗挖技術(shù) 地鐵隧道施工 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0031-01

在地鐵隧道施工過(guò)程中的應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)，能讓施工根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件合理進(jìn)行，不僅不擾民，并且也能起到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的作用。對(duì)隧道的支護(hù)和防塌兩大問(wèn)題的解決是應(yīng)用這一技術(shù)的關(guān)鍵。采用淺埋暗挖技術(shù)可以通過(guò)對(duì)超前加固、開(kāi)挖的時(shí)空順序和臺(tái)階的具體長(zhǎng)度等情況的分析，來(lái)確保施工安全，從而使地層沉降及施工質(zhì)量有可靠保證。

1 淺埋暗挖技術(shù)簡(jiǎn)介

所謂淺埋暗挖技術(shù)也就是礦山法。在新奧法的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論和原理的借鑒，再結(jié)合中國(guó)具體的工程條件，整合出一套較為完善的修建地鐵隧道的理論以及操作方法。該方法和新奧法之間的區(qū)別主要在于，該方法更適用于開(kāi)發(fā)城市的松散土介質(zhì)圍巖條件，隧道的直徑要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的時(shí)候要采用較小的地表沉降。其有著突出的優(yōu)勢(shì)，就體現(xiàn)在不對(duì)城市交通產(chǎn)生影響，也不產(chǎn)生噪聲和污染，且與各種尺寸與斷面形式的隧道洞室相適合?？梢赃呁谶厺沧⑹菧\埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)。工作原理如下：能夠充分利用土層在挖掘過(guò)程的較短時(shí)間內(nèi)的自穩(wěn)能力，對(duì)其加以適當(dāng)?shù)拇胧┲ёo(hù)，形成一種密貼型薄壁的不開(kāi)植施工方法保護(hù)在圍巖或者土層表面，這種方法更適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。淺埋暗挖技術(shù)可以省略很多像報(bào)批、拆遷、掘路等程序，是施工單位采用較普遍的施工方式。一技術(shù)可廣泛應(yīng)用于有水條件的地層中，不僅能在許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道成功運(yùn)用。

2 淺埋暗挖新技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用

現(xiàn)以某地鐵隧道工程實(shí)例來(lái)介紹這一技術(shù)。

2.1 工程概況

這一地鐵隧道工程的上方就是該城市交通量比較大交通主干道，有1230.45 m雙線米的區(qū)間長(zhǎng)線，且為14～18 m的線間距。隧道需要穿越含礫粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、安山巖等構(gòu)成的土層。處于施工安全和環(huán)境保護(hù)等考慮，應(yīng)加固洞口的土體。

2.2 淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用

（1）隧道淺埋施工與支護(hù)方法。第一步，先依據(jù)工程具體情況與圍巖現(xiàn)狀，將單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法與留核心土開(kāi)挖法加以采用。第二步，當(dāng)與松散的圍巖相遇，進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，就應(yīng)從上到下分部挖掘，并先護(hù)后挖使密閉支撐有保證，要做到挖與封閉結(jié)合開(kāi)展挖掘過(guò)程。并且，還要進(jìn)行超前注漿，應(yīng)選用水泥漿或者水泥玻璃作為注漿材料，使圍巖的結(jié)構(gòu)得到鞏固；也可以化學(xué)注漿使地層得到進(jìn)一步加固再進(jìn)行開(kāi)挖。第三步，及時(shí)襯砌能封閉成環(huán)。當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)襯灌注期間，必須最大限度減少時(shí)間，并且能使封閉環(huán)形成有保證，才可使隧道的安全保持好。第四步，流砂預(yù)防工作。對(duì)隧道里流砂流泥問(wèn)題的解決，地下水能合理處理。施工過(guò)程需要做到“防、排、截、堵”與工程地質(zhì)情況有機(jī)結(jié)合，再進(jìn)行綜合分析，以便能運(yùn)用合理。按照隧道標(biāo)準(zhǔn)面開(kāi)展施工時(shí)，要針對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行上下臺(tái)階法的運(yùn)用，核心土應(yīng)于上臺(tái)階時(shí)預(yù)留好，并于下臺(tái)階時(shí)及時(shí)放坡處理，要保持3∶1以內(nèi)的適當(dāng)坡度。

（2）初次支襯回填注漿。因?yàn)榛炷磷陨碣|(zhì)量與噴射混凝土密度所產(chǎn)生的影響，空洞可能于初次支襯與土體之間出現(xiàn)，地面沉降容易產(chǎn)生，從有效控制沉降的目的出發(fā)，就要進(jìn)行灌漿鋼管的預(yù)埋，梅花型要按照每道3～5 m設(shè)置在拱頂和拱腳的兩側(cè)。當(dāng)仰拱成環(huán)之后，再開(kāi)始背后回填灌漿，最好是選擇水泥和水玻璃雙液漿進(jìn)行注漿液，可采用間歇式注漿來(lái)保證回填的密實(shí)度，同時(shí)，應(yīng)交替進(jìn)行注漿和靜壓。

（3）隧道二襯施工技術(shù)。隧道的標(biāo)準(zhǔn)面的確定應(yīng)采用定型的模板。要以直線段的施工進(jìn)度和曲線段的半徑影響為依據(jù)，按9 m+3 m的形式進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)，當(dāng)于直線段開(kāi)展襯砌施工之時(shí)，其長(zhǎng)度控制在12 m，要進(jìn)行曲線段施工時(shí)，施工應(yīng)去掉3 m，而采用9 m的長(zhǎng)度。其施工步驟具體是：基面處理—— 仰拱防水層施工—— 仰拱鋼筋的綁扎—— 仰拱混凝土的澆筑—— 拱墻防水層的設(shè)計(jì)—— 拱墻防水層的綁扎—— 臺(tái)車模板—— 拱部混凝土的澆筑；應(yīng)用定型鋼模板來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑仰拱，采用絲杠來(lái)連接中間，盡量達(dá)到凈空。要以施工工序的相關(guān)要求為依據(jù)，可從兩端一次向橫通道方向開(kāi)展二襯的施工，主要目的就是要保證正常開(kāi)展運(yùn)輸和各個(gè)工序的施工。到最后，需要對(duì)防水層施工加以注意。應(yīng)有一道防水層設(shè)置在初次支襯和二襯之間，一般應(yīng)用的防水板應(yīng)控制的厚度、長(zhǎng)度和寬度分別為1.5 mm、3 m，和2 m。同時(shí)要把緩沖層留在防水板和初次支襯之間，無(wú)紡布要多使用。應(yīng)于緩沖層做好一定數(shù)量暗釘圈的預(yù)設(shè)，以便能夠焊接防水板。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，在地下空間建設(shè)過(guò)程中，淺埋暗挖技術(shù)優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，并且與技術(shù)集合標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和超前支護(hù)技術(shù)及新型防水技術(shù)有機(jī)結(jié)合，能夠有利于施工質(zhì)量的提高，也使地鐵隧道施工安全有保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 王夢(mèng)恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].合肥：安徽教育出版社，2004.

[2] 熊毅.地鐵隧道施工中淺埋暗挖技術(shù)應(yīng)用探討[J].城市建設(shè)理論研究，2012（3）.