陳吉煜

摘要 探討了大學道路景觀體系的優(yōu)化和完善，以西南大學南區(qū)校園為例，對道路景觀體系進行調研，著重分析大學校園道路景觀的組成要素，總結出優(yōu)化改造的原則。

關鍵詞 大學校園；道路景觀要素；分析；優(yōu)化

中圖分類號 S181.4 文獻標識碼

A 文章編號 0517-6611（2014）03-00828-05

Abstract The optimization and improvement of the system of campus road landscape were discussed. Taking Southern District campus of Southwest University as example， the road landscape system was investigated， the components of campus road landscape were analyzed， the optimization transformation principles were summarized.

Key words University campus； Road landscape elements； Analysis； Optimization

美麗的自然環(huán)境和充滿人文氣息的學術氛圍使校園景觀形成一種獨特的風格，加上大學的文化底蘊，更加彰顯出歷史感和厚重感。大學校園景觀是生態(tài)景觀和人文景觀的結合體，校園道路景觀是校園景觀的重要組成部分。道路景觀體系是校園環(huán)境的骨架和脈絡，它連接著校園的各個活動空間，為全校師生提供便捷的交通，也是串聯校園自然景觀與人文景觀的紐帶。同時，大學校園道路系統(tǒng)也是學校的大動脈，促進了校園與外界環(huán)境的交流和物質交換，為學校正常運作提供了保障。

隨著社會的進步，生產力的解放，生活水平的提高，人們對現狀道路體系提出了新的要求，大學道路景觀體系也應與時俱進，跟隨時代特點不斷優(yōu)化和完善。與日俱增的校園私家車數量和道路空間活動的需求，迫使校園道路景觀不斷優(yōu)化改造，以達到人性化目標。因此，對于校園道路系統(tǒng)的研究越來越多。在校園道路景觀方面，國外的《Campus landscape》（Richard.P.Dober）[1]一書從景觀設計學的角度對校園道路景觀的各個組成要素進行了剖析，著重強調道路空間場地的景觀設計。國內學者也進行了大量研究。張濤[2]從校園道路交通組織的基本原則出發(fā)，借鑒城市設計的手法，提出了“人車分離式”和“人車混行，步行優(yōu)先”兩種校園道路規(guī)劃設計形式。陳浩強[3]和梁寶燕[4]通過分析國內外的校園規(guī)劃案例，指出大學校園應建立以人為導向的校園交通系統(tǒng)， 提出步行校園的建構方法。曹永先[5]分析了校園道路交通組織的功能和特點，對校園道路的生態(tài)設計進行了研究。楊丹[6]著重分析了大學老校園的道路景觀改造，分析了大學老校園的道路景觀特點和改造理念，并用AHP法和模糊綜合評價法構建了大學校園的道路景觀評價體系。

調查分析了目前西南大學南區(qū)道路景觀體系存在的問題，并提出相應的解決思路，旨在優(yōu)化大學校園的道路交通體系，完善道路設施，用以解決校園日益突出的人車矛盾，美化校園道路景觀，提升校園環(huán)境質量。

1 材料與方法

1.1 研究區(qū)概況 選取西南大學南區(qū)校園為研究區(qū)。西南大學位于重慶市北碚區(qū)天生路，是國家“211工程”重點建設綜合大學。學校由原西南師范大學和西南農業(yè)大學合并組成，原兩校毗鄰而建，同根同源，辦學歷史悠久，積淀了深厚的人文底蘊。學校位于國家級風景名勝區(qū)縉云山南麓，緊鄰江北岸，依山傍水，風景如畫。西南大學校園面積廣大，約600 hm2，南區(qū)是原西南農業(yè)大學，北區(qū)是原西南師范大學，呈狹長狀相連。

校園受山地影響，地形起伏變化。由于南北區(qū)形成相對獨立的教學系統(tǒng)，因此本次調研選擇西南大學南區(qū)校園。研究范圍包括第三運動場至西南大學禮堂以南的校園區(qū)域。南區(qū)內部功能分區(qū)主要有3種，即學生生活區(qū)、教學行政區(qū)和運動休閑區(qū)（圖1）。教學行政區(qū)位于校園最南端，主要包括公共教學樓和學院辦公樓、行政樓、財務處、南區(qū)校醫(yī)院、接待中心等建筑，擔負著南區(qū)教學、行政辦公的重要任務。學生生活區(qū)包括位于西北部的竹園學生園區(qū)和北部的楠園學生園區(qū)。學生園區(qū)人口密度大，承擔南區(qū)學生的衣食住行。運動休閑區(qū)主要由第四和第五運動場組成，是同學們的課余活動場所。

該校辦學歷史悠久，校園道路多為早期規(guī)劃建設，且屬于山地地形的老校園。道路的盤旋曲折、起伏變化都賦予了山地校園獨特的風格，給人留下深刻的印象，但同時校園在規(guī)劃改造中受原有地形或建筑物的影響較大。

1.2 研究區(qū)各等級道路現狀分析

西南大學南區(qū)道路現狀如圖1所示，南區(qū)校園位于天生路以西。天生路是北碚區(qū)主要交通干道，車流量大。南區(qū)有二號門、六號門、八號門、三號門與天生路相連，形成了南區(qū)的對外交通。其中八號門和三號門主要供學校后勤基建運輸車輛進出，二號門和六號門主要通行教職工私家車和公務車輛。二號門是原西南農業(yè)大學正門，門口有廣場組織集散交通。二號門也是南區(qū)學生上街購物、乘車的出口，學生流量較大。南區(qū)校園主干道與天生大道相連，形成了校園交通網，外部形成環(huán)線，內部有南北及東西走向的干道貫穿。校園道路主要分為三級：校園主干道、次級車行道和步行道，交通通達度較高。校園內目前無大型停車場，停車場地設在教學區(qū)外圍的開放廣場和部分車流量較少的路段旁邊。

1.3 研究方法 筆者是西南大學的學生，對于南區(qū)的環(huán)境非常熟悉，因此該研究采用實地調研與問卷調查相結合，通過親身體驗校園道路，并進行問卷調查。調查對象包括本科生、研究生、教職工。本次共發(fā)放調查問卷100份，回收99份，有效問卷98份，問卷有效率為99%。

2 結果與分析

2.1 道路本體與道路綠化分析

2.1.1 道路本體。

西南大學南區(qū)校園道路主要分為3個等級（表1）。一級道路為車行主干道，瀝青路面。與混凝土路面相比，瀝青路面的行走舒適性強，

路面揚塵少，改善了校園

環(huán)境（圖2）；二級道路為次級車行道，主要存在于各個功能區(qū)內部車流量較少的路段；

三級道路為步行道，主要是連通生活區(qū)與教學區(qū)、生活區(qū)與運動區(qū)的便捷小道，步行道路面材質主要是混凝土路面，部分路段是青石板與鵝卵石拼鋪，由臺階、林間道等形式組成，主要存在于學生生活園區(qū)至教學區(qū)或運動休閑區(qū)之間。步行道縮短了出行距離和時間，為同學們出行提供便捷服務，深受歡迎，但部分步行道的規(guī)格較小，仍然無法滿足通行需求，需進一步改造。

目前，南區(qū)校園主干道路利用模式主要是“人車共行”，一級主干道要同時滿足車流和人流通行。由于學校歷史悠久，先前的規(guī)劃未能滿足現在的交通需求。路幅較窄，多為“一塊板”的道路模式，一般為雙車道，道路線形自由、靈活。部分路段人行道過窄，在1.5 m左右，并且人行道上栽植的行道樹樹干粗壯，占據較大空間，妨礙師生行走，需進一步完善?，F階段南區(qū)校園道路剖面類型如圖3所示。

2.1.2 道路綠化。

校園道路綠化是校園的綠色廊道，是校園綠化環(huán)境的重要組成部分，也是校園生態(tài)系統(tǒng)的主要構成元素之一。西南大學為國家園林綠化單位，校內古樹參天，風景秀麗，道路兩旁行道樹樹形奇美，枝高葉茂。校園行道樹多采用本土樹種，體現地域文化特色。校園內樹木栽植隨路段變化而不同，使每條道路各具特色。行道樹主要有香樟樹、復羽葉欒樹、藍花楹、小葉榕、桂花、天竺桂、銀杏等種類（表2）。各種樹木因季節(jié)變化而呈現出不同景致。道路兩旁高大的樹冠還可以為行人遮陽擋雨。

道路兩側的開敞空間內種植有許多灌木類，如杜鵑、梔子花、金葉女貞、紅檵木等，還有其他花卉類，一年四季景致各異。

西南大學道路綠化植被種類多樣，布置方式靈活，層次豐富。喬灌草組織合理，觀花、觀葉、觀枝植物搭配適當。在道路節(jié)點處種植觀賞性喬木以組織交通，如魚尾葵、黃葛樹等。西南大學南區(qū)道路綠化在實用性和觀賞性上俱佳，是值得贊美和借鑒的（圖4）。

2.2 道路基礎設施分析 道路基礎設施主要包括路標、路

燈、座椅、路邊廣播和信息平臺等道路小品，道路廣場和停車區(qū)等。

2.2.1 道路小品。

（1）路標。西南大學占地面積廣大，教學樓、行政樓和宿舍樓數量龐大。對于外校游客和入學新生來說，需要一個清晰明了的道路標示系統(tǒng)，同時增加限速、禁停等交通標識。目前校園內路標指示不清晰，存在遺漏，急需重新建立一個完整的道路標示系統(tǒng)。

（2）路燈。路燈是夜晚通行的安全保障。路燈的造型應與校園道路兩旁的建筑小品風格一致，與周圍環(huán)境有機地融為一體。西南大學校園路燈系統(tǒng)較完善，但部分路燈外形因年久失修，有損校園景觀。

（3）座椅。道路兩旁合理安排坐凳有利于行人休憩。西南大學于2013年夏在道路旁增設座椅，供行人使用。座椅造型簡單自然，美觀大方，但部分座椅安置在狹窄的人行道上，為學生行走帶來不便。

（4）路邊廣播和信息平臺。道路作為使用率較高的公共空間，具有很大的宣傳和傳播潛力。在學校主要道路旁設置信息平臺，有利于信息傳播和文化傳承。校園廣播更是大學校園人文底蘊的重要體現。西南大學南區(qū)在32教和工程院之間的綠地上安置有大型戶外電視，在主干道沿線設置校園廣播。這些傳媒設施受到同學們的歡迎，但戶外電視的使用率較低，經常損壞，應進一步提高使用效率。校園廣播也因年久失修而失去作用。

（5）其他設施。校園道路兩旁合理安置垃圾桶，有利于保持校園環(huán)境。校園道路內的排水井蓋表面的圖文可以通過藝術加工，展現校園文化。

2.2.2 道路廣場和停車區(qū)。

道路廣場綠地包括校園入口廣場、交通性質的廣場、設計有步行小路的校園綠地；停車場所包括專門的停車場和可供停車的廣場。

（1）道路廣場。主要包含教學樓、圖書館、食堂前廣場和校園入口廣場等。西南大學南區(qū)目前在大多數公共建筑樓前建有道路廣場。道路廣場有利于人流的集散，是對道路主體流量的緩沖。二號門前有入口廣場，方便學生等紅綠燈時停留。

（2）停車區(qū)。大學校園是一個小型社會，汽車是人們所必需的交通工具。隨著生活水平的提高，有更多的私家車駛入校園。如何安排私家車的停放成為十分重要的問題。目前西南大學南區(qū)停車區(qū)主要集中在教學樓前廣場和部分車流量較少的道路干道旁。學校在公共教學樓前設置石柱，阻擋車輛停放，以免公共教學樓前停放車輛影響學生集散。

2.3 道路活動分析

大學校園道路的行為主體為學生和教職工，大學的特殊環(huán)境賦予了校園道路體系獨特的風格，使校園道路體系具備了不同的功能，因此產生了不同的校園活動。道路活動是道路景觀要素的動態(tài)組成部分。

2.3.1 道路活動的特性。

（1）開放性。大學校園是開放空間，校園道路與外界暢通，可以供校內外各界人士自由進入，進行觀賞游覽，因此形成了校園道路的開放性。

（2）“慢生活”性。在校園生活居住的主要是大學生。校園內學生人數多、密度大，出行多以步行為主，因此校園內交通流量大，通行速度慢。加上大學生生活壓力較小，大學精神崇尚自由，大學校園又是學生修身學習的場所，不受外界社會快節(jié)奏的干擾。校園道路的形式多樣，步行道鋪裝別致，校園風景旖旎，令人流連忘返，因此呈現出“慢生活”節(jié)奏。

2.3.2 道路活動類型。

（1）交通通行活動。道路是在通行功能的迫切需求下而產生的。校園各個活動區(qū)域都通過道路連接，道路也是校園師生利用率最高的戶外空間。全校同學從宿舍區(qū)到教學區(qū)上課、到運動場運動等一切活動都要依賴道路。因此，通行活動是道路的本質活動。

交通通行主要包括行人通行和車輛通行。行人通行主要是校園內的學生來往于各個功能區(qū)之間的通行活動。大學生以步行為主，因此許多大學校園提倡“步行優(yōu)先”的通行方式。大學校園內的車輛包括機動車輛和非機動車輛，主要有大客車、小型汽車、貨運車輛、校園觀光車、摩托車、自行車等幾種類型。隨著校園內車輛的增多，人行和車行產生矛盾，從而產生許多危及行人安全的隱患。因此，解決人車矛盾十分重要。

（2）游賞觀光活動。道路組織著校園的空間，使行人在沿著道路行走的同時可以欣賞到校園的建筑、花園等美景。道路是校園景觀的一個重要組成部分——濃郁的行道樹，美麗的路邊景，與周圍建筑物融為一體，為校園景觀增色。大學校園常以風景秀麗而聞名，而大學的開放性為校內外人士進入校園游覽提供了條件。

（3）教學實習及學生活動。學校是組織學生進行教學活動的場所，因此教學實習是學校的主要任務。學校組織的許多教學活動都在校園道路間進行，如測量學實習、植物學實習等野外實習。除此之外，有許多學校組織的或者學生社團組織的各種野外活動都會在校園道路上進行，如校園越野比賽、校園“尋寶”等各類活動。

2.4 校園道路景觀整體分析與優(yōu)化 通過發(fā)出100份調查問卷向其他同學進行調查。相應的調查結果如下表所示：

通過問卷調查結果和對西南大學校園道路景觀的實地調研和體驗，發(fā)現目前校園道路景觀體系存在一些不足之處。

2.4.1 人車矛盾，道路空間需優(yōu)化。

由于西南大學歷史悠久，早期的校園道路規(guī)劃不能滿足現在的功能需求，又受制于現有地形，不便進行大幅度規(guī)劃改造。校園道路設計應達到人車共存的基本目標，即行車速度控制、交通流量控制、路邊停車管制[7]。目前“人車分流，構建步行校園”的模式深受校園道路規(guī)劃的歡迎。但對于老校區(qū)的改造，該模式則無法實行。目前西南大學人車矛盾主要體現在許多通行量較大的主干道上。校園道路路幅窄，車流量多。道路人流量在學生上下課期間有突發(fā)性增加，而校園人行道寬在1.5 m以下，且有大樹占道，部分行道樹分枝過低，增加通行障礙。因此，校園道路空間顯得十分擁擠。

針對上述情況，提出以下改造思路：

（1）加強校園交通管理。大學校園以步行優(yōu)先為原則，要切實關心學生安全和利益，減少進入校園的機動車輛，控制交通流量；通過增加減速帶來控制行車速度；設置慢行標識來限制機動車的速度。西南大學交通管理部門通過校園高峰期定時限制通行，以有效保障高峰期學生通行。

（2）合理安排車流。對由西南大學南區(qū)通往北區(qū)的車輛進行疏導，使其由外環(huán)線通往北區(qū)，避開教學區(qū)道路主干道。南區(qū)教學區(qū)內部人流量大，道路較窄，應組織車輛單向環(huán)線行駛，減少相向車輛對學生通行的影響，減少交通壓力。

（3）適當拓寬人行道寬度。校園內人行道過窄，人行道兩旁種植的地被植物起不到實質性作用，反而因行人踐踏而長勢不好。可以通過工程措施，適當減少人行道兩旁的綠地面積，拓寬人行道，從而使學生在人行道內自由行走。

（4）定期修剪行道樹枝干。對于部分分枝低的行道樹，要經常修剪，提高行道樹分枝，保障行人正常通行。

2.4.2 步行道交通量過大，需進一步改造優(yōu)化。

西南大學南區(qū)步行道主要是溝通教學區(qū)和生活區(qū)的便捷通道，以方便快捷的優(yōu)勢深受廣大同學歡迎。例如，從竹園到第38教的步行道是竹園學生園區(qū)連接38教、藥學院、31教等最便捷的道路，但是道路寬1.5 m，道路基礎設施簡陋，一側面臨高坎和斜坡，致使上下課高峰期道路人滿為患，通行質量下降，容易產生安全問題。

道路的本質是滿足人們的通行需求，其設計和改造都要以人為本，從使用的角度思考，追求人性化設計。因此，步行道要從方便學生使用的角度進行改造和優(yōu)化。同時，步行道的成功改造可以進一步緩解人車矛盾。

目前存在問題的步行道主要是寬度低于1.5 m的連接生活區(qū)與教學區(qū)的便捷通道。針對以上問題提出的改造思路是：

根據實際情況拓寬步行道寬度，達到2.5～3.0 m。通過建設構筑物等工程施工方法，在保證道路的安全性和牢固性的前提下增加路面寬度。施工時可以采用不同材質鋪設路面，增加道路的層次感和趣味感。如38教—竹園的步行道，上下課人流量大，道路擁擠，一邊為斜坡?？梢栽谕馄滦藿ú叫欣鹊?，以拓寬步行道寬度。外部廊道以混凝土框架為基礎，保證廊道的堅固性。同時，在路面鋪設實木板，邊緣修筑木欄桿，增加廊道的觀賞性，提升道路景觀品質（圖5）。

2.4.3 路標指示不清、道路信息平臺使用率低。

西南大學校園面積廣闊，校門多達8個。對于初入學校的同學

及校外人員，很難辨別方向，找到自己的目的地。目前，校園道路指示系統(tǒng)不健全，不能正確完整地指示學校的各個建筑物。學校每年都會有大量新生入學，并且經常組織各種學科的年會、培訓等活動，都會有大量校外人員進入校園。因此，完整的道路標示系統(tǒng)十分重要。

學?，F在需要在各個校園入口處制作校園地圖指示牌，在地圖上詳盡地反映校內各棟建筑及道路走向，標明該校門在地圖上的位置，同時在校園各個交通節(jié)點處制作路標。路標的位置應該清晰醒目，指示方向正確。

目前西南大學南區(qū)校園道路旁的信息平臺主要有LED大型電視和路邊廣播兩種。目前，這兩種平臺未能發(fā)揮出應有的價值。LED電視播放次數少，因維修關系不善，經常損壞，不能正常清晰播放。路邊廣播也因年久失修，鮮有正常運作的廣播。

學校應組織人力物力對校園道路信息平臺進行維修管理，使道路信息平臺發(fā)揮傳播文化、發(fā)放通知等作用。

3 結論

筆者以西南大學為例，通過實地調研和調查問卷形式對大學校園道路景觀進行調查分析，總結出道路景觀的主要構成要素。對大學校園道路景觀常見的問題進行分析優(yōu)化，得出以下結論。

3.1 統(tǒng)籌管理措施與工程措施以解決人車矛盾

大學校園道路改造過程中受到場地地形以及現狀地物的影響較大，難以通過大的工程施工拓寬路面。面對與日俱增的交通壓力，可以通過加強校園交通管理以保障學生的通行安全。例如采取限制行車速度，控制校園內機動車數量，高峰期主要路段限行等措施。同時兼顧工程措施，對學生流量大的人行道及步行道進行改造拓寬，滿足學生通行需求。

3.2 從人性化的角度配置道路基礎設施

道路基礎設施的服務對象是校園內的人，道路的各類基礎設施應從使用者的角度合理配置。如道路指示系統(tǒng)，應使初入校園的新生能夠準確便捷地到達目的地；行道樹的配植應做到遮陰避雨，又不阻擋車行視線；路燈及座椅的安置應方便行人。道路景觀設施的優(yōu)化改造應以人為本，從人性化的角度設計修建。

3.3 道路景觀的優(yōu)化與校園人文環(huán)境相結合

大學校園充滿濃郁的人文氣息，道路景觀要體現自然景觀與校園人文景觀的融合，更加體現出校園景觀的獨特魅力。

參考文獻

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[2] 張濤. 校園交通組織的探索[J].建筑學報，2000（6）：57-59.

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