進(jìn)入7月以來(lái)，8天里連發(fā)3場(chǎng)空難，原本已不景氣的全球航空業(yè)雪上加霜。

業(yè)內(nèi)人士分析，空難原因中涉及的戰(zhàn)爭(zhēng)、天氣等因素在法律上被歸為航空公司免責(zé)的“不可抗力”。既然稱之為“不可抗力”，必然有其防不勝防的地方。

天氣：雷雨時(shí)節(jié)需謹(jǐn)慎 什么樣的天氣嚴(yán)格禁飛？中國(guó)民航局闡述及管理適航天氣標(biāo)準(zhǔn)的文件中，包括2005年頒布的《中國(guó)民用航空氣象工作規(guī)則》和2007年頒布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》。在具體的執(zhí)行中，風(fēng)、云、雷、雨、霧等均是影響飛行的氣象條件。

“雷雨天氣是飛行大忌，進(jìn)入七八月強(qiáng)雷雨季后，航班延誤頻發(fā)，主要就是因?yàn)槔子陼?huì)帶來(lái)雷擊、氣流顛簸、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)，為了保證旅客安全，航空公司只能延誤或取消飛行。”一位航空公司人士介紹。

另外，民航對(duì)飛機(jī)的起飛和降落時(shí)的能見(jiàn)度也有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一般能見(jiàn)度低于1000米時(shí)，航班的起降就會(huì)受到影響。據(jù)稱，復(fù)興航空事故發(fā)生時(shí)，機(jī)場(chǎng)正遭遇強(qiáng)雷雨，能見(jiàn)度僅800米。

飛機(jī)：中國(guó)機(jī)隊(duì)很“年輕” 臺(tái)灣復(fù)興航空和阿爾及利亞航空空難的涉事飛機(jī)分別是ATR72型客機(jī)和麥道MD-83型客機(jī)，機(jī)齡分別是14年和18年。一般情況下，航空公司將30年以上機(jī)齡的飛機(jī)歸為“老飛機(jī)”。如此看來(lái)，阿爾及利亞航空那架運(yùn)營(yíng)18年的麥道飛機(jī)也不算“老”。

不過(guò)，這些飛機(jī)如果放在中國(guó)大陸便算是“老飛機(jī)”了。據(jù)了解，大陸航空公司的飛機(jī)更新速度較快，加上民航業(yè)起步較晚，國(guó)航、南航、東航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡均不到7年，大部分飛機(jī)“年紀(jì)輕輕”就會(huì)提前退役。

航空公司人士解釋，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)提前“退休”一方面是基于安全保障和維護(hù)成本考慮，另一方面也是因?yàn)槎诛w機(jī)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，退役的大部分飛機(jī)都會(huì)交給租賃公司轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給其他國(guó)家，非洲是中國(guó)二手甚至三手飛機(jī)的重要“出口地”。

摘自《羊城晚報(bào)》