張小東

【摘 要】 改革開放以來，我國的城市化進(jìn)程不斷地加速，市民生活的質(zhì)量不斷地提高，私家車的數(shù)量也不斷的上升，加大了城市的交通壓力。許多的城市為了緩解交通擁擠的問題，全力的修建市政路橋。該工程是為了促進(jìn)城市發(fā)展而服務(wù)的，但是由于市政路橋施工具有特點(diǎn)，在建設(shè)過程中，需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理的控制。

【關(guān)鍵詞】 市政路橋；施工特點(diǎn)；技術(shù)控制

引言：

近年來，各地都在不斷地加大市政橋梁建設(shè)的投資，市政橋梁施工有自身特點(diǎn)，主要因?yàn)樗褂玫牟牧戏N類非常多，而且量也非常大，使得工程質(zhì)量難以控制。通過不斷提高路橋建設(shè)施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)市政橋梁施工中的技術(shù)要點(diǎn)研究，從而提高市政橋梁施工質(zhì)量，為施工企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，增強(qiáng)施工企業(yè)在市場中的綜合競爭力。

一、市政路橋施工技術(shù)

1、橋梁支架搭設(shè)技術(shù)

在垂直運(yùn)輸過程中，要用橋梁墩柱腳手架執(zhí)行操作，這就要求腳手架要有足夠大的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度以及充足的支撐面積，腳手架的橫桿步距與立桿間距應(yīng)當(dāng)與相應(yīng)的使用要求相滿足。在搭設(shè)過程中，要將基土夯實(shí)清平，緊緊的圍繞墩柱對(duì)立柱鋼管支架進(jìn)行搭設(shè)。在搭設(shè)扣件式鋼管腳手架之前，首先要進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，主要的架體結(jié)構(gòu)傳力途徑為：豎向荷載橫向水平桿、縱向水平桿、立桿、墊木以及地基。就傳力途徑可得出，結(jié)構(gòu)桿件中有著最大受力的是立桿底段，所以，在計(jì)算時(shí)要重點(diǎn)計(jì)算地基與主桿底段。在計(jì)算的過程中，需要充分考慮的荷載主要有活荷載以及恒荷載。其中，活荷載具體涉及到操作平臺(tái)中的水平風(fēng)荷載與施工荷載，而恒荷載則包括的是構(gòu)配件自重和結(jié)構(gòu)自重，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)河流中水沖刷所生成的荷載予以考慮。在搭設(shè)計(jì)算腳手架時(shí)，最主要的是借助于荷載的大小及分布情況，驗(yàn)算立桿的穩(wěn)定性與剛度是否滿足相關(guān)要求。此外，腳手架及其構(gòu)造加固加強(qiáng)要切實(shí)滿足安全技術(shù)規(guī)范要求與施工要求。

2、橋梁下部的施工特點(diǎn)及技術(shù)分析

（1）鋼筋的位置和高度。橋梁下部的鋼筋對(duì)整座路橋起著決定性的作用，市政在施工之前，對(duì)橋梁的下部進(jìn)行模擬建設(shè)，應(yīng)該請(qǐng)專業(yè)人員，進(jìn)行搭建腳手架以及定位架，確保鋼筋的位置及高度的準(zhǔn)確性。在施工時(shí)，專業(yè)人員要加強(qiáng)監(jiān)督與指導(dǎo)。施工完成后，需要對(duì)保護(hù)層的厚度進(jìn)行檢測，根據(jù)建設(shè)要求，準(zhǔn)確的設(shè)置墊塊，從而保證保護(hù)層的厚度。鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

（2）橫系梁和承臺(tái)。橫系梁與承臺(tái)不可分割，橫系梁主要是對(duì)調(diào)整橋墩連接時(shí)距離的誤差，承臺(tái)是連接樁群的.在施工前，要保證材料的無損性，把樁上的空余部分與混凝土層夯實(shí)，這樣可以確保砂漿的平整性。對(duì)于墊層的尺寸要掌握精細(xì)，確保可以對(duì)承臺(tái)和橫梁系的支撐，澆灌混凝土之前，要涂抹脫模劑，保證模板拼接密實(shí)并施作一定厚度的保護(hù)層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

（3）填筑材料的選擇。臺(tái)背的回填對(duì)于填筑材料要求很高，因?yàn)樘钪牧系淖饔檬潜苊鈽蛄簝啥寺返坛两挡畹男纬?。如果市政路橋承載的車輛超過一定的數(shù)量，就會(huì)導(dǎo)致路橋的地基變形。在臺(tái)背的填方時(shí)，要選擇半鋼性的填筑材料，這樣可以提高路基的壓實(shí)度。把握整個(gè)臺(tái)背回填，是對(duì)路橋地基穩(wěn)定性的要求。

3、路橋的過渡段建設(shè)

（1）技術(shù)設(shè)置。路橋施工的過渡建設(shè)最主要解決的問題是避免沉降，首先要對(duì)交接的部位進(jìn)行檢測與設(shè)置。目前，路橋過渡段施工主要采用兩種技術(shù)，分別是搭接板技術(shù)和平臺(tái)填筑技術(shù)。這兩種技術(shù)目的都是避免路橋的沉降發(fā)生。主要控制措施包括以重力荷載為基礎(chǔ)進(jìn)行反向破的安置，并且排除填料的水，使其避免因?yàn)樽匀唤涤陮?dǎo)致的破壞。而搭板技術(shù)主要是掌控臺(tái)板之間的距離。

（2）填料把握。路橋的平面受材料的性質(zhì)影響很大，間接影響路橋的內(nèi)部沉降，從而發(fā)生路橋塌陷，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以選擇合適填料，是保證路橋安全的措施之一。根據(jù)具體的土質(zhì)選擇相應(yīng)的填料，并且對(duì)填料進(jìn)行技術(shù)檢測。

（3）土工隔柵。土工格柵是提高土的穩(wěn)定性的重要方法，由于土工隔柵具有應(yīng)變性和彈性，所以能控制土體的形狀。即使在車輛荷載的情況下，也不會(huì)發(fā)生變形。建設(shè)合理的土工隔柵，是保證避免路橋沉降的必要條件。

4、市政橋梁預(yù)應(yīng)力管道灌漿施工技術(shù)

提高市政橋梁預(yù)應(yīng)力管道施工質(zhì)量必須控制好兩點(diǎn)：灌漿的密集度和張拉力。那么在這項(xiàng)技術(shù)施工時(shí)要注意以下工作：第一，施工人員要嚴(yán)格控制水和材料的調(diào)配，不讓管道出現(xiàn)縫隙；第二，施工前要綜合考慮水泥的流動(dòng)度、泌水性和凝結(jié)時(shí)間等，根據(jù)質(zhì)量要求嚴(yán)格選擇性能較好、各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥產(chǎn)品；第三，灌漿時(shí)，要先把管道密封好，特別是接頭處要密封嚴(yán)實(shí)。如果是壓降施工，須等到工具錨板上的水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，再開始灌漿施工；第四，選取高強(qiáng)橡膠管作為灌漿管，這樣比較牢實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)破裂；第五，灌漿施工要在所有灰漿的流動(dòng)性還未下降之前的半個(gè)小時(shí)左右進(jìn)行，并且管道內(nèi)要一次性灌注，保持連續(xù)性；第六，灌漿的時(shí)候如果需要中途換管，必須將灌漿泵重新啟動(dòng)。這樣才能確保內(nèi)部的灰漿能夠重新處于循環(huán)流動(dòng)狀態(tài)，還能有效的避免管道堵塞。

5、路面施工技術(shù)

橋梁工程的重要組成部分，還包括道路，橋梁工程，公路駕駛的舒適性和安全性的建設(shè)，是直接決定了橋梁道路安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，它的安全性還對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全有很大的影響。因此，這個(gè)過程對(duì)道路和橋梁之間的技術(shù)問題的建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格注意穩(wěn)定性和強(qiáng)度。路橋建設(shè)過程中，為了便于抵御外力，就必須使路面的整體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。確保無論什么情況這些道橋路面也不會(huì)出現(xiàn)過大的變形或車轍，沉陷等損壞現(xiàn)象。

二、在市政路橋工程項(xiàng)目上實(shí)施質(zhì)量管理的辦法

1、強(qiáng)化原材料的控制

在實(shí)施路橋工程時(shí)，較為常用的材料也就是原材料、半成品及成品，其中原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著工程的施工質(zhì)量。因此為了確保項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量，就要做好原材料的管理工作，也就是控制好原材料的采購、運(yùn)輸與存儲(chǔ)。為了確保進(jìn)場原材料的質(zhì)量與性能，要配備專門的采購人員來開展原材料的采購工作，采購過程中采購人員不僅要了解原材料的質(zhì)檢材料（使用說明、生產(chǎn)批號(hào)及安全標(biāo)準(zhǔn)等），還要嚴(yán)格審查原材料的書面材料；為了確保原材料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生意外，要由專人來記錄原材料在運(yùn)輸途中發(fā)生的各類狀況，還要由質(zhì)檢人員在原材料進(jìn)場時(shí)開展隨機(jī)抽檢工作；為了預(yù)防外界因素對(duì)原材料產(chǎn)生損壞，開展原材料存儲(chǔ)工作時(shí)，要嚴(yán)格遵照存放要求的標(biāo)準(zhǔn)來選擇存儲(chǔ)地址。

2、施工質(zhì)量的控制

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已成為當(dāng)今城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的主要組成部分。由于橋梁建筑是一個(gè)承載性建筑，建成后會(huì)不斷的受到荷載車輛的碾壓，再加上當(dāng)今車流量的快速發(fā)展，所以其會(huì)在質(zhì)量上出現(xiàn)一些問題，例如裂縫、變形及鋼筋受損等。為了有效控制這些問題的發(fā)生，現(xiàn)階段主要施行的防治措施就是在實(shí)施橋梁工程時(shí)使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)。所謂的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)即是指在施工前就給將要承受荷載的構(gòu)件中的鋼筋施加預(yù)應(yīng)力，以便實(shí)現(xiàn)完善構(gòu)件性能的目標(biāo)，進(jìn)而提升其的剛度與耐久性，增加其使用壽命。由于預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠提升橋梁跨中正彎矩抗彎的荷載力，所以其在橋梁工程中的使用范圍比較廣。

3、人力資源的控制

為了保障工程的施工進(jìn)度，施工單位不僅要依據(jù)技術(shù)、崗位、工種的要求合理分配施工人員，還要強(qiáng)化員工的培訓(xùn)工作，定期對(duì)施工人員開展技術(shù)培訓(xùn)，以便提升施工人員自身的專業(yè)技術(shù)水平和操作技術(shù)水平。由于橋梁建設(shè)中的墩柱工程是一項(xiàng)技術(shù)要求、質(zhì)量要求及外形要求都非常嚴(yán)格的工程，所以為了確保其施工質(zhì)量，就得對(duì)塌落度、振搗到位程度、接縫的緊密性及模板表面的平整性等進(jìn)行嚴(yán)格的管理。同時(shí)施工時(shí)還要將質(zhì)量控制與安全控制放在第一位，嚴(yán)格要求施工人員遵照操作步驟施工，若遇到問題要及時(shí)請(qǐng)教技術(shù)指導(dǎo)人員。

4、路橋建設(shè)對(duì)于GPS測量技術(shù)的應(yīng)用

一方面，它應(yīng)用在路橋工程的施工放樣測量，它可以將縱向、橫向、平面等測量全部涵蓋到測量工作中，能夠在極短的時(shí)間及較少的流動(dòng)人員基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)于測量工作的最大化的收效，測量的精準(zhǔn)度非常高。目前被廣泛的應(yīng)用在路橋建設(shè)的放樣、監(jiān)理、竣工、養(yǎng)護(hù)等測量工作。

另一方面，路橋建設(shè)人員還利用GPS技術(shù)來為觀測站實(shí)施平面位置及大地高程的測定，還可以指引施工人員將測量出的工程項(xiàng)目的平面位置以及高程等的圖紙具體地應(yīng)用于測量工作。同時(shí)，路橋工程對(duì)于靜態(tài)及動(dòng)態(tài)定位兩方面的結(jié)合利用，還用來對(duì)地面的某點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)的定位以及具體放置。

5、路橋建設(shè)對(duì)于新型建筑材料的應(yīng)用

（1）瀝青瑪蹄脂的碎石混合料應(yīng)用

這種新型的建材從本質(zhì)上講就是經(jīng)歷過性能改動(dòng)的瀝青，其成分是大用量的瀝青、高含量的礦粉與粗集料、低含量的中間粒徑顆粒，這些成分組合在一起，會(huì)形成一種具有極其密實(shí)的骨架結(jié)構(gòu)的混合建材，這種建材便是瀝青瑪蹄脂的碎石混合料。從具體方面來講，工作人員利用大型膠體磨以及改性劑，來對(duì)這幾種添加在一起的成分進(jìn)行輔助反應(yīng)，膠體磨能夠不斷調(diào)整間隙，而改性劑則利用這不斷調(diào)整的間隙來與瀝青進(jìn)行均勻混合，從而最終使各種成分穩(wěn)定均勻地結(jié)合在一起，形成具備優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性能的瀝青。

（2）高性能的混凝土新型建材應(yīng)用

建筑工程行業(yè)針對(duì)各項(xiàng)工作中都具有非常高的混凝土使用量，而混凝土自身又存在著難以控制的質(zhì)量問題，而研發(fā)出來的一種全新性能的混凝土，這種混凝土的制作采用了現(xiàn)代化的制作技術(shù)，著力凸顯對(duì)于混凝土的耐久性的提升，并且同步強(qiáng)化其強(qiáng)度、適用性、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性等。目前，高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土即HSLC在路橋工程建設(shè)施工中得到了良好的應(yīng)用，這種HSLC建材是由普通的砂、水、水泥以及高強(qiáng)度的輕粗集料等配制而成，其強(qiáng)度等級(jí)可以達(dá)到30級(jí)以上，而表觀密度則能夠控制在1950千克每立方米之下。它的應(yīng)用能夠充分滿足目前路橋的跨度不斷加大、載重逐步增強(qiáng)而質(zhì)量之間減輕等特點(diǎn)，對(duì)于混凝土輕質(zhì)和高強(qiáng)度的需求，使橋梁的耐久性、抗震性能以及使用壽命都極大地提升，同時(shí)還降低了路橋的自重以及造價(jià)等。

三、結(jié)束語

市政路橋工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)市政工程的質(zhì)量，也直接影響著生活在該城市中的人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此建設(shè)市政路橋工程時(shí)我們要牢固樹立質(zhì)量安全第一思想，抓住工程項(xiàng)目的管理工作及施工質(zhì)量的控制工作不放松。因?yàn)橹挥斜Ｕ狭斯こ痰氖┕べ|(zhì)量，才能完成項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)，才能使該工程惠及民眾。

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