贠鵬

蘋果公司在2014年3月3日正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)，iPhone用戶可以用更直觀、安全的方式來接打電話、使用地圖、聽音樂與查看信息，配備CarPlay車載系統(tǒng)的車型將在日內(nèi)瓦車展發(fā)布。在這其中，奔馳對CarPlay“擁抱”的力度最大，不但展示了旗下新C-Class車型整合CarPlay的照片，同時(shí)還確認(rèn)公司正在考慮發(fā)布CarPlay安裝包，讓舊款車型也能支持蘋果新系統(tǒng)。

從目前來看，大多數(shù)汽車制造商自行開發(fā)的車載信息系統(tǒng)都被指責(zé)為用戶體驗(yàn)很糟糕，已經(jīng)習(xí)慣了使用智能手機(jī)的用戶們無法忍受繁瑣的操作。通過智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的革命，汽車制造商逐漸認(rèn)識到了用戶需求發(fā)生了變化，并且發(fā)現(xiàn)了用戶駕駛數(shù)據(jù)的寶貴價(jià)值，他們希望開始與科技公司合作，了解他們是如何開發(fā)出用戶體驗(yàn)出色的產(chǎn)品，掌握新時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)理念。

而作為一家大眾消費(fèi)型電子公司，人工交互體驗(yàn)是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)，通過CarPlay可以直接把蘋果現(xiàn)有的App Store生態(tài)鏈嫁接到汽車上，讓車主體驗(yàn)到更豐富的App內(nèi)容。這點(diǎn)是目前車企做不到的，也是車企為何要和蘋果合作推廣CarPlay的原因。但車企一方面在給自己產(chǎn)品增加賣點(diǎn)的同時(shí)，另一方面還要守住自己品牌的核心價(jià)值。

可問題就在于，蘋果的模式是軟硬件一體化，他所做的一切，都是希望把中控臺(tái)的話語權(quán)牢牢掌握在自己手里，這從他的設(shè)計(jì)思路就可見一斑。CarPlay直接把中控屏幕的UI設(shè)計(jì)、界面、icon都進(jìn)行重新定義。此外，隨著汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)飛速發(fā)展，對蘋果來說推出自己的汽車變得越來越有機(jī)會(huì)。

蘋果當(dāng)年是用把手機(jī)電腦化的思路，靠使用體驗(yàn)出色的iPhone顛覆了手機(jī)業(yè)，但汽車是一個(gè)復(fù)雜且沒有實(shí)現(xiàn)模塊化的硬件。蘋果還有很多東西需要學(xué)習(xí)，所以蘋果就會(huì)跟汽車制造商合作，學(xué)習(xí)信息系統(tǒng)如何與汽車機(jī)械、電子設(shè)備更好地整合，而iPhone和CarPlay則成為蘋果掌握用戶駕駛習(xí)慣和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，蘋果的模式是軟件、硬件一體化的封閉模式，這是它出色操控體驗(yàn)的根本，所以蘋果絕不會(huì)把iOS單獨(dú)拿出來給廠商用，它的最終目的是銷售自己的產(chǎn)品。

至于合作的另一方，汽車制造商們也不會(huì)把汽車交給蘋果完全控制，車載操作系統(tǒng)是未來汽車廠商競爭的核心要素，它們不會(huì)輕易地將車載操作系統(tǒng)拱手讓人，因?yàn)樗麄儚膩砭蜎]有放棄過對汽車的控制權(quán)。盡管車企口頭上表示要加入CarPlay陣營，但初期都只是拿一兩款產(chǎn)品來試水市場的反應(yīng)。而背地里，汽車巨頭們一定會(huì)自己牢牢抓住汽車的軟、硬控制權(quán)，抓住無價(jià)的用戶數(shù)據(jù)。這樣的合作關(guān)系意味著蘋果和汽車制造商們很難一起走得很遠(yuǎn)，他們只是一對同床異夢的合作伙伴。