夏 斌

（上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司，中國 上海 200030）

0 引言

改革開放以來汽車工業(yè)飛速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車?yán)攘慵墓餐睒s。怎樣在與強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，迅速地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，生產(chǎn)出超越顧客期望的產(chǎn)品，是汽車?yán)戎圃焐堂媾R的巨大挑戰(zhàn)。編制合理有序的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，并有效監(jiān)控其進(jìn)程是喇叭項(xiàng)目管理工作的核心。本文討論的意義在于通過應(yīng)用關(guān)鍵鏈技術(shù) （Critical Chain Project Management，CCPM）對(duì)汽車?yán)软?xiàng)目制定進(jìn)度計(jì)劃，為有效監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)程夯實(shí)基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)管理邁向現(xiàn)代化。

1 汽車?yán)软?xiàng)目的特點(diǎn)

1.1 汽車?yán)鹊捻?xiàng)目周期

汽車?yán)软?xiàng)目通常與整車開發(fā)同步進(jìn)行，但是對(duì)比整車開發(fā)周期，喇叭產(chǎn)品項(xiàng)目周期稍短。汽車?yán)软?xiàng)目從客戶定點(diǎn)到產(chǎn)品投產(chǎn)大約需要一年的時(shí)間。汽車工業(yè)有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)規(guī)范和工作流程，通?？梢院?jiǎn)單理解成設(shè)計(jì)研發(fā)，工藝驗(yàn)證，批量生產(chǎn)等3個(gè)階段，而編制詳盡有序的進(jìn)度計(jì)劃則是確保項(xiàng)目成功的根本。

1.2 汽車?yán)软?xiàng)目的目標(biāo)

汽車?yán)戎圃焐痰娜蝿?wù)是必須保證整車廠的正常生產(chǎn)。只有喇叭產(chǎn)品的正常批量供貨，才能產(chǎn)生效益和利潤。項(xiàng)目的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都是進(jìn)度計(jì)劃中的子任務(wù)，都是為最終目標(biāo)服務(wù)。

1.3 汽車?yán)软?xiàng)目存在潛在風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)槠嚴(yán)仍谲嚿韮?nèi)所占空間不大，其余零件都有可能向它“借用空間”，所以喇叭產(chǎn)品的安裝支架會(huì)不斷調(diào)整裝配位置。在開發(fā)階段項(xiàng)目就有頻繁的工程更改，這些工程更改也許會(huì)影響項(xiàng)目整體進(jìn)度。關(guān)鍵鏈技術(shù)中的緩沖功能可以有效控制這種不確定因素。把每項(xiàng)工作的潛在風(fēng)險(xiǎn)都匯總在緩沖區(qū)處理，設(shè)置項(xiàng)目緩沖區(qū)（Project Buffer，PB），輸入緩沖區(qū)（Feeding Buffer，F(xiàn)B）和資源緩沖區(qū)（Resource Buffer，RB），能起到減少項(xiàng)目進(jìn)度拖期風(fēng)險(xiǎn)的目的[1]，確保項(xiàng)目按照進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施。

2 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定的方法—關(guān)鍵鏈技術(shù)

關(guān)鍵鏈技術(shù)是具有革命性意義的項(xiàng)目管理法，以約束理論（Theory of Constraint，TOC）作為理論依據(jù)。TOC理論認(rèn)為所有系統(tǒng)或組織都應(yīng)當(dāng)有目標(biāo)，而妨礙該系統(tǒng)達(dá)成其目標(biāo)的因素即為約束[2]。TOC考慮了項(xiàng)目工作的約束因素來編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，在各種約束因素的基礎(chǔ)上對(duì)網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行優(yōu)化修正，這時(shí)進(jìn)度計(jì)劃中工期最長的路徑就是項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈，再以“1/2法”把節(jié)省的時(shí)間集中到計(jì)劃進(jìn)度的緩沖區(qū)。關(guān)鍵鏈工作是在邏輯關(guān)系和各種約束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，依照項(xiàng)目時(shí)間最短的標(biāo)準(zhǔn)來決定工作的開始時(shí)間。

3 喇叭項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定過程

3.1 項(xiàng)目工作分解與節(jié)點(diǎn)

喇叭產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到最終供貨，必須按照流程進(jìn)行工作。項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)是為達(dá)到目標(biāo)對(duì)工作進(jìn)行分類甄別，并安排、定義整個(gè)項(xiàng)目的工作[3]?！绊?xiàng)目管理知識(shí)體系”對(duì)工作分解結(jié)構(gòu)的定義是：以交付物為標(biāo)的進(jìn)行任務(wù)活動(dòng)分解。其分解的對(duì)象是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為完成目標(biāo)和交付物而實(shí)施的活動(dòng)。

節(jié)點(diǎn)是依照不同的交付物規(guī)劃的時(shí)間階段，是到某一階段能夠讓顧客得到理想結(jié)果的“時(shí)間點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)是項(xiàng)目管理過程中極其重要的部分，在項(xiàng)目管理中不消耗資源，一般指某個(gè)交付物的完成。每通過一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)就表示項(xiàng)目進(jìn)入了新的階段。

3.2 工作時(shí)間預(yù)估

工作時(shí)間的預(yù)估主要根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的工作清單，約束條件，資源配置和歷史項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等。其方法有經(jīng)驗(yàn)判斷法，單一時(shí)間估算法，三點(diǎn)估算法等。在汽車?yán)软?xiàng)目中常用的是三點(diǎn)估算法，估算工作實(shí)施的樂觀時(shí)間 T（o）、正常時(shí)間 T（n）、悲觀時(shí)間 T（p），避免過于樂觀或悲觀導(dǎo)致工期估算不準(zhǔn)確。

3.3 工作職責(zé)矩陣

工作職責(zé)矩陣是將工作分解結(jié)構(gòu)與項(xiàng)目工作組織結(jié)合，將分解后的具體活動(dòng)落實(shí)到職能部門（項(xiàng)目組成員），并確定職能部門在項(xiàng)目工作中的職責(zé)與從屬關(guān)系，如表1所示，喇叭項(xiàng)目組成員必須清晰認(rèn)識(shí)他在項(xiàng)目組中的責(zé)任。

表1 工作職責(zé)矩陣

3.4 制定網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵路線

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用，制定網(wǎng)絡(luò)圖需要先完成喇叭項(xiàng)目的WBS，識(shí)別各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，然后依照各項(xiàng)工作的時(shí)間找到關(guān)鍵路線，并對(duì)工作進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)。工作內(nèi)容和邏輯關(guān)系如表2所示。

表2 汽車?yán)软?xiàng)目工期估算及緊前關(guān)系

編制的喇叭項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖1所示。

圖1 汽車?yán)软?xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖

圖中粗箭線是關(guān)鍵路線，顯而易見項(xiàng)目關(guān)鍵路線的工期是20+20+6+20+40+12+20+4+20+20+4+2+2+10=200（天）

3.5 緩沖區(qū)設(shè)置

緩沖區(qū)設(shè)置是以關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理法的“項(xiàng)目資源必須優(yōu)先服從于關(guān)鍵工作”為原則，在每項(xiàng)工作時(shí)間的基礎(chǔ)上預(yù)留50%的余量集中在緩沖區(qū)。在汽車?yán)软?xiàng)目進(jìn)度預(yù)估時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)用了“三點(diǎn)估算法”，同時(shí)借鑒了以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)以及公司的實(shí)際情況，認(rèn)為以60%的概率預(yù)估每項(xiàng)工作的時(shí)間更為妥當(dāng)。若工期取決于顧客，則不再考慮縮短。那么計(jì)算關(guān)鍵路線每項(xiàng)工作的安全因子，項(xiàng)目緩沖區(qū)時(shí)間為：PB=8+8+2+8+16+5+8+2+8+8+2+4=79（天）

非關(guān)鍵鏈到關(guān)鍵鏈結(jié)合點(diǎn)的緩沖區(qū)（即輸入緩沖區(qū)）為：FB=8+4+24+4=40（天）。 FB 設(shè)置在 P4，P7之間。

應(yīng)用關(guān)鍵鏈技術(shù)，并設(shè)置了緩沖區(qū)的喇叭項(xiàng)目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖2所示。

3.6 緩沖區(qū)的實(shí)際功能

人們通常都是等到最后一刻才開始行動(dòng)，這是人的本性，即“學(xué)生綜合癥”[4]。項(xiàng)目初期，各職能部門有足夠的安全時(shí)間，感覺不到壓力，思想上比較輕松，工作效率非常低。設(shè)置項(xiàng)目緩沖區(qū)就是消除每項(xiàng)工作多余的安全因子，使?fàn)幦淼臅r(shí)間作為整個(gè)項(xiàng)目的安全緩沖因子，輸入緩沖區(qū)是保證非關(guān)鍵路線工作進(jìn)入關(guān)鍵路線時(shí)，確保非關(guān)鍵路線不會(huì)影響到關(guān)鍵路線的工作。

汽車?yán)犬a(chǎn)品工程更改繁復(fù)，工作量巨大，且工作內(nèi)容與時(shí)間節(jié)點(diǎn)均不可預(yù)測(cè)，因此編制項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)無法確定什么時(shí)候會(huì)發(fā)生工程更改。而設(shè)置緩沖區(qū)有助于項(xiàng)目發(fā)生工程更改時(shí)有足夠的安全因子來保障項(xiàng)目不受影響。

喇叭開發(fā)過程中人員流動(dòng)率非常大，每年都會(huì)有不同崗位的人事變動(dòng)。每次人事調(diào)整都會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度，而設(shè)置緩沖區(qū)也意味著在項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈上添加了一個(gè)穩(wěn)定的保障，有利于消除部分消極影響。

4 結(jié)語

在執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)劃的過程中，即使項(xiàng)目的一項(xiàng)工作被提早做好，工作負(fù)責(zé)人也不會(huì)告知項(xiàng)目經(jīng)理。員工不會(huì)主動(dòng)積極地執(zhí)行下一項(xiàng)工作，這就是所謂的帕金森定律。實(shí)踐證明，如果采取三點(diǎn)估算法進(jìn)行工作時(shí)間預(yù)估，那么在明確關(guān)鍵路線時(shí)再以50%的概率來評(píng)估汽車?yán)软?xiàng)目的各項(xiàng)工作時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目嚴(yán)重失控的情況。因此編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，需要根據(jù)汽車?yán)纫酝?xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，以60%的概率預(yù)估每項(xiàng)工作的工時(shí)來設(shè)置緩沖區(qū)，以此為監(jiān)控項(xiàng)目計(jì)劃提供保障。

［1］潘廣欽.基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)-關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目進(jìn)度管理探討[J].現(xiàn)代商業(yè),2010(6)：173-175.

［2］王劍.關(guān)鍵鏈方法在項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究[J].山西建筑,2010(1)：225-226.

［3］江萍,成虎.施工項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解（WBS）方法及準(zhǔn)則研究[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào),2000(4)：105-108.

［4］鄧斌.基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目進(jìn)度管理體系[J].財(cái)貿(mào)研究,2008(1)：155-156.