李保民

（淮北市公路管理局直屬分局，安徽淮北 235000）

1 .基坑處理

施工機(jī)械進(jìn)入工地，測(cè)量技術(shù)人員開挖基坑邊線，具體交代樁位及數(shù)據(jù)。采用機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑。基坑尺寸應(yīng)滿足施工要求。當(dāng)基坑為滲水的土質(zhì)基底，坑底尺寸應(yīng)根據(jù)排水要求和基礎(chǔ)模板設(shè)計(jì)所需的基坑大小設(shè)置。通?；讘?yīng)比基礎(chǔ)的平面尺寸增寬0.5～1.0m。當(dāng)不設(shè)模板時(shí)，可按基礎(chǔ)底的尺寸開挖基坑?；涌颖谄露葢?yīng)以地質(zhì)情況、基坑深度等情況確定。當(dāng)為無水基坑、且土層構(gòu)造均勻時(shí)，基坑坑壁坡度可按表1確定。

表1 基坑坑壁坡度

2 . 導(dǎo)管法灌注

導(dǎo)管法適用于水下混凝土，利用水或泥漿的壓力使混凝土密實(shí)。導(dǎo)管法灌注水下混凝土是樁基施工中最常用到的灌注方法：其步驟如下：

2.1.拼裝導(dǎo)管，其長度應(yīng)滿足底口距孔底30-50cm，導(dǎo)管每節(jié)之間的連接必須加墊橡膠圈

2.2.灌注前射水清孔，使孔底沉渣翻起懸浮

2.3.安裝料斗，放置隔水球及封口板

2.4.首盤混凝土入料斗，迅速拉起封口板，使混凝土自由落下

2.5.提升導(dǎo)管，保證導(dǎo)管的埋深。

如圖所示：

3 .鋼筋的連接要點(diǎn)

3.1綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工困難時(shí)使用，綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，而對(duì)軸心受壓和偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；

3.2新規(guī)中未對(duì)有無環(huán)氧樹脂涂層鋼筋綁扎搭接長度進(jìn)行要求；

3.3鋼筋在電弧焊接時(shí)，宜采用雙面焊縫僅在無法施工時(shí)，采用單面焊縫，對(duì)于幫條焊的幫條長度未做要求；

3.4新規(guī)中加入了鐓粗直螺紋和滾扎直螺紋鋼筋適用的直徑為大于或等于25mm的HRB335、HRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋；

3.5新規(guī)中對(duì)鋼筋機(jī)械連接接頭的設(shè)計(jì)原則與性能等級(jí)劃分更為詳細(xì)，將鋼筋接頭分為Ⅰ級(jí)，Ⅱ級(jí)進(jìn)行對(duì)比說明；

3.6新規(guī)中對(duì)鋼筋連接處最小保護(hù)層厚度進(jìn)行了更改，要求符合設(shè)計(jì)受力主筋混凝土保護(hù)層厚度的規(guī)定，且不小于20mm；

3.7新規(guī)中明確介紹了鋼筋機(jī)械連接接頭在施工現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)驗(yàn)收辦法；

3.8新規(guī)中受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，如表Ⅲ；

3.9新規(guī)中鋼筋綁扎的交叉點(diǎn)宜采用直徑0.7～2.0mm的鐵絲扎牢，綁扎采取逐點(diǎn)改變繞絲方向的8字形交錯(cuò)扎結(jié)，對(duì)直徑25mm及以上鋼筋，采用雙対角線的十字形方式扎結(jié)；同時(shí)要求，綁扎的交叉點(diǎn)宜占全部交叉點(diǎn)的40%以上；

4 .模板的加工與安裝

橋涵模板使用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。施工關(guān)鍵影響到水泥混凝土的質(zhì)量及構(gòu)造物的外觀。這是近年來對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。在模板拼裝檢查過程中，模板的順序及子母口的正確位置，尺寸要準(zhǔn)確，嚴(yán)密接縫。在兩個(gè)模板接頭處運(yùn)用3mm厚海綿密封，預(yù)防漏漿。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物處理干凈，按照設(shè)計(jì)的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝到需要的位置，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。用腳手架將其加固，保證施工人員的安全。

[1]李斌：公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].黑龍江科技信息，2013年11期

[2]徐雪佩：公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].民營科技，2013年05期

[3]呂立濤，陳艷波：公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].黑龍江科技信息，2014年12期

[4]趙大偉：淺析公路橋涵設(shè)計(jì)與安全性關(guān)系[J].黑龍江科技信息，2014年 05期