王蘇林

（西南交通大學 希望學院，四川 南充637900）

交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設計、控制和管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。作為一門獨立的學科，是以1930 年美國交通工程師學會成立作為其誕生標志。 而我國交通工程學科的起步較晚，產生于20 世紀80 年代初[1]。

1 課程簡介

在我院，《交通工程學》 課程是交通運輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關學科知識比較多，課程內容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護等內容，幾乎涵蓋了交通工程學科的方方面面[2]。結合我院“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應用技術為主。

由于交通工程學涉及內容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側重于理論教學，對于獨立學院的本科教學來說則不易把握，筆者結合幾年的教學實踐，從教學內容、教學方法、教學評價幾個方面進行思考與總結。

2 教學內容

交通工程學是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的因素綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時空分布、運行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內容，是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會性等特征。

在我院交通運輸專業(yè)的課程教學中，突出“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，對教學內容進行合理優(yōu)化組合，突出重點難點，以適應教學要求。

2.1 課堂理論教學

2.1.1 優(yōu)化更新教學內容

在課堂理論教學過程中，一方面優(yōu)化教學內容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎，主要內容包括：交通特性、交通調查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學內容的更新，將教材中沒有及時更新的內容進行修訂，如《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—90）更新為《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）。 同時，及時關注學科最新發(fā)展動態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學中來，激發(fā)學生的學習興趣，拓展知識面。

2.1.2 優(yōu)化知識結構

在我院的交通工程的教學中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，內容涵蓋較廣，涉及知識點較多，這對于我院的人才培養(yǎng)目標來說稍有不適，因此在教學過程中，對知識結構還需進一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內容劃分為三部分：第一部分為基礎部分，包括交通特性、交通調查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護；第三部分為發(fā)展動態(tài)，包括交通仿真、ITS等。

在課堂的教學過程中以第一部分為主要教學內容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學習，本課程只做簡單介紹，第三部分由學生根據(jù)自身學習興趣作為拓展知識。

2.2 實踐教學內容

在第一部分的教學中，教材更側重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實際操作技能的強調不夠。 若在教學過程中也只是重點介紹理論知識，而缺乏相應的實踐操作，那么學生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點和難點。因此在教學過程中還應注重理論與實際相聯(lián)系，加強對實際操作能力的培養(yǎng)。 筆者在教學過程中附加擬定了相應于課程內容的實踐任務， 做到理論課與實踐課同步跟進，加強學生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調查對象，進行交通調查試驗，加深學生對交通流三個基本參數(shù)概念的理解與掌握。

3 教學方法

在教學過程中，經常采用的教學方法很多。當對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內容豐富且不易掌握；而對于獨立學院的學生來說，理論基礎較為薄弱，學習能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強，且缺乏實踐經驗，對生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關注。因此需要在教學過程中運用多種教學手段和方法，因材施教、因學施教，加強理論與實際的聯(lián)系，多舉實例，充分調動學生的積極性，以達到較好的教學效果。

啟發(fā)式——通過教師引導，促進學生積極思考。教學過程中，通過設置相關的引導性問題，引導學生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉化為學生的具體知識，進而轉化為學生的實踐能力。

案例法——與實踐相結合,引導學生綜合運用理論知識。 如：在學生掌握基本調查方法后，精選實際調查案例講解，引導學生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學生間接經驗，使理論與實踐有機結合。

討論法——進行課堂討論,學生主動思考。 引導學生觀察交通現(xiàn)象，針對道路交通現(xiàn)象進行描述，在課堂中展開討論，加強課堂互動，激發(fā)學生的學習主動性，在探討中將知識點提煉、升華。

實驗法——設置實訓課程，理論與實踐相聯(lián)系。 在學生基本掌握相關理論知識與方法之后，設置與課程內容相一致的實訓課程，要求學生按照實訓要求，運用基礎理論知識，在實訓室或實際的道路上完成相應的實訓內容。將課堂所學的理論知識運用到道路交通的實際中去，進而加深其對知識的理解與掌握。

4 教學評價

傳統(tǒng)的《交通工程學》的考核方式為平時考核30%加上期末閉卷考試70%。 平時考核一般是側重于對平時作業(yè)與課堂出勤的評價，期末閉卷考試側重于基礎理論知識和基本技能的考查，能考查學生的基礎理論知識的掌握程度[4]。 而很多學生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。

為了加強學生對基礎知識的理解，真正掌握相關專業(yè)知識，在教學評價這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評價方法，將學生的學習成績分布到各個學習階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內實踐、綜合運用能力考核與期末考試五個部分。

課后作業(yè)，考察學生對所學知識的理解與掌握，通過課后作業(yè)也可加強學生對相關知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測驗，考查學生對章節(jié)重點內容的掌握，進一步鞏固階段性學習成果，占20%；課內實踐，考查學生對重點難點的了理解掌握與運用，通過實訓課程及實訓報告考核，占30%；綜合運用能力，考察學生運用綜合多種理論、模型解決實際工程問題，要求學生綜合運用所學知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點，且沒有固定、統(tǒng)一的答案，需要學生綜合歸納，靈活運用所學知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。

5 結語

交通工程學作為一門具有兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，要求學生能夠掌握相關基本理論，并且能夠用相應的理論、模型去分析解決道路交通中的實際問題。 對于獨立學院的本科教學中，更是要求學生具備較高的解決實際問題的能力。 因此在實際的教學過程中，應根據(jù)人才培養(yǎng)目標的要求，結合學生的特點，積極改變教學思路，探索適合的教學方法，提高學生的創(chuàng)新實踐能力。

［1］王煒,過秀成.交通工程學[M].東南大學出版社,2011.

［2］鄭建湖.面向應用型人才培養(yǎng)的交通工程學教學改革與創(chuàng)新[J].黑龍江教育:高教研究與評估,2011,9.

［3］吳正言.交通工程專業(yè)本科生研究性學習能力培養(yǎng)初探[J].科教文匯,2013,1.

［4］汪恩軍,黃敏.基于能力導向的《交通工程學》教學改革研究[J].內江科技,2013,4.