尚玉磊

（民航云南空管分局，云南 昆明 650200）

程序管制雖然不是當(dāng)前的主用民航管制調(diào)配方式，也不是未來的民航管制的發(fā)展方向，但作為特殊情況下的應(yīng)急管制方法，學(xué)習(xí)熟練和掌握還是非常有必要的。程序管制作為基本管制手段，程序管制訓(xùn)練有助于管制人員建立三維空間模型，掌握飛行沖突預(yù)先判斷與處理的技能。因此為了使空中交通運輸專業(yè)學(xué)生的管制模擬機課程更為的貼近實際管制運行環(huán)境，我有幸作為一名管制教員參與了民航院校的程序管制模擬機課程。在授課過程中，覺得有一些心得或者建議想與學(xué)校老師們一起討論。

首先，學(xué)校的學(xué)生對一線的管制運行環(huán)境或者流程基本不知道。對于一線的管制單位的運行，基本上沒有幾個同學(xué)去過現(xiàn)場，對管制方面的基本認(rèn)識不夠，不知道基本的工作流程以及運行環(huán)境。建議學(xué)校要求學(xué)生寒暑假期間的認(rèn)知實習(xí)到一線管制單位走走看看，心里有個基本的概念性的認(rèn)識，了解以后的工作內(nèi)容和環(huán)境，考慮以后的職業(yè)規(guī)劃，有利于他們的管制意識與理念的養(yǎng)成和培養(yǎng)。

其次，在模擬機練習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)幾個問題。①練習(xí)題目中飛機出現(xiàn)的時間固定且從整點開始，和實際工作不符合，建議增加難度，對練習(xí)中的時間增加隨機性，比如從00：23或者00：45開始，而不是從00：00開始，從而練習(xí)學(xué)生對于時間加減的練習(xí)以及各個時間的讀法,與實際工作接軌，以便參加工作后早日適應(yīng)工作要求。②飛行進程單顏色的使用與實際工作中使用不符合，根據(jù)《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH4001-2001飛行進程單》規(guī)定，不同類型的飛行進程中應(yīng)通過顏色加以區(qū)別。飛行進程單以紅、黃、藍、黑色加以區(qū)分。紅色表示飛入管制區(qū)，藍色表示飛出管制區(qū)，黃色表示飛越管制區(qū)，黑色表示除三種治況外的其他情況。實際工作中區(qū)域管制室紅色落地，藍色起飛，黃色飛越，而我們模擬機過程中藍色東向，黃色西向，紅色飛越，明顯與總局關(guān)于進程單使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，因此我認(rèn)為應(yīng)與局方規(guī)定一致，從而使學(xué)生在學(xué)校期間就建立起這些基本的法律法規(guī)必須遵循的概念，從心里面遵守這些基本民航管制方面的法律法規(guī)，為工作后遵章守紀(jì)打下堅實的行為基礎(chǔ)。③邊界附近改變高度層，在模擬機練習(xí)過程中有很多學(xué)員在管制邊界附近改變飛行高度層，老師還有援教老師多次指出該問題也不改正，在實際現(xiàn)行工作中絕對不允許出現(xiàn)這種現(xiàn)象，因此建議加強練習(xí)中的限制要求以及理論教學(xué)中這方面的教育，從而樹立管制區(qū)域邊界不許改變高度這一管制理念，為以后的管制見習(xí)打下基礎(chǔ)。④上升下降率與實際運行不符合，在練習(xí)中我們模擬機上升下降率使用多少米/s，而實際工作中上升下降率給的是多少英尺/min，因此建議跟實際接軌，使用英尺/min的上下速率。⑤陸空通話能力有待提高，在陸空通話過程中有幾個基本的原則：先想后說；先聽后說；發(fā)話速率適中，在發(fā)送須記錄的信息時降低速率；發(fā)音清楚明白，音量平穩(wěn)語調(diào)正常；以避免使用“啊、哦”等猶豫不決的詞；掌握送話器使用技巧。在程序管制過程中，空中交通管制員通常依據(jù)飛行計劃、飛行員的位置報告、管制員之間的協(xié)調(diào)以及飛行進程單及時確定和掌握航空器的位置，通過無線電設(shè)備使用陸空通話為航空器發(fā)布指令和信息，合理安排航空器的飛行秩序，調(diào)整航空器之間的飛行間隔，按規(guī)定進行管制移交以便為航空器提供連續(xù)不斷的管制服務(wù)。因此如果陸空通話的質(zhì)量和效果差，將直接導(dǎo)致管制過程中的管制員的誤判漏判或者錯判從而發(fā)生不安全事件。在我們模擬機練習(xí)過程中陸空通話有些用語不是很規(guī)范和流暢，特別是涉及到高度層方面，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有同學(xué)在那里啊、哦的不知道指令怎么發(fā)，發(fā)錯了或者遺忘了飛行動態(tài)經(jīng)常一笑而過，建議學(xué)校在學(xué)習(xí)陸空通話課程時，增加難度，教導(dǎo)學(xué)生端正態(tài)度，認(rèn)識到陸空通話的重要性，考試采取一對一式的考試，可能對學(xué)校來說考試過程會有點繁瑣復(fù)雜，但是能從根本上使學(xué)生重視這項基本功的學(xué)習(xí)和練習(xí)，走上工作崗位后會更快的適應(yīng)單位的需求。

在程序管制間隔方面，在《中國民航總局86號令》和《飛行間隔規(guī)定》上都有明確的規(guī)定，學(xué)校也是把這兩條令作為基本的調(diào)配依據(jù)來進行教學(xué)。在《飛行間隔規(guī)定》中規(guī)定改變高度的航空器穿越同航跡的另一架航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上一個或者下一個高度層之間，與被穿越航空器之間應(yīng)有15分鐘的縱向間隔，如圖1所示：

圖1

在穿越過程中被穿越航空器始終處于平飛狀態(tài)，而在學(xué)生練習(xí)過程中，很多同學(xué)在沒完成穿越過程中被穿越航空器也改變了高度，導(dǎo)致違背了間隔規(guī)定。因此我們應(yīng)該在教學(xué)中要狠抓細節(jié)，使學(xué)生吃透我們的規(guī)定和條例，做到了然于胸，完全掌握，并做到靈活運用。實際中作中假如完全依照這兩條令進行程序管制調(diào)配，有些時候部分機場或航路在管制指揮工作中完全無法開展管制工作，比如在《飛行間隔規(guī)定》中規(guī)定,兩架航空器在兩個導(dǎo)航設(shè)備(導(dǎo)航設(shè)備之間距離不少于50公里）外側(cè)完成穿越高度互不影響，很多繁忙航站有很多導(dǎo)航設(shè)備之間沒有50公里，為此機場制定了某某導(dǎo)航臺之外側(cè)穿越?jīng)]影響的內(nèi)部規(guī)定，這就要求我們同學(xué)在遵守86號令和飛行間隔規(guī)定的基礎(chǔ)上也要靈活使用單位內(nèi)部的規(guī)章制度。

在帶培過程中，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的基本理論知識和管制意識都非常好，這與我們學(xué)校優(yōu)質(zhì)的教學(xué)質(zhì)量密不可分，因此非常感謝學(xué)校，減輕了我們以后工作中的帶培難度。在學(xué)校的帶培過程時間緊任務(wù)重，但是形式非常好，可以使學(xué)生能了解現(xiàn)實工作的形式和流程，從而養(yǎng)成基本的管制意識和理念，為走上管制崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

總結(jié)：只要從心里重視程序管制理論學(xué)習(xí)，重視模擬機訓(xùn)練，未來一定會成為一個優(yōu)秀的程序管制員。

［1］任成鎖.程序管制 Procedural Control[M].中國民航出版社,2012(4).

［2］中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH 4001-2001飛行進程單[S].