李志偉

摘 要 隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展以及人們對航空運(yùn)輸需求的急劇增長，航空系統(tǒng)承擔(dān)的運(yùn)輸流量越來越大。而在航空線路的數(shù)量沒有得到較大擴(kuò)展的情況下，越來越多的航空器不僅給航空運(yùn)輸安全造成負(fù)面影響，而且也給航空流量管理系統(tǒng)帶來了很大壓力。文章通過介紹航空飛行流量管理系統(tǒng)的作用、組成，對其相關(guān)功能進(jìn)行了研究，希望對航空流量的科學(xué)有效管理提供參考。

關(guān)鍵詞 航空流量；管理系統(tǒng)；分析

中圖分類號：V351 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0099-01

隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展以及人們對航空運(yùn)輸需求的急劇增長，航空系統(tǒng)承擔(dān)的運(yùn)輸流量越來越大。為了更好地管理和控制航空運(yùn)輸系統(tǒng)的流量，由此產(chǎn)生了航空流量管理系統(tǒng)。所謂航空流量，是指在某一特定空間區(qū)域內(nèi)，單位時(shí)間所具有的航空飛機(jī)的數(shù)量。一般而言，某一空間區(qū)域內(nèi)的航空流量越大，則該區(qū)域內(nèi)航空飛機(jī)的安全系數(shù)越低，對這一區(qū)域內(nèi)的航空飛行管理控制壓力也越大。為了更好的控制航空運(yùn)輸?shù)牧髁?，管理空中運(yùn)輸秩序，保障運(yùn)輸安全，人們建立了航空流量管理系統(tǒng)?？紤]到目前國際航空業(yè)飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量特別是客運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量不斷增加。而且隨著人們對航空運(yùn)輸?shù)男枨笈c日俱增，國際間特別是重要、發(fā)達(dá)國家地區(qū)及城市間的人流、物流量呈快速增長態(tài)勢。因此，這對該地區(qū)的航空流量管理帶來了巨大壓力。而一旦航空流量管理控制不力，將會給航空運(yùn)輸帶來巨大影響。造成航空運(yùn)輸系統(tǒng)紊亂、航班延誤、旅客滯留及運(yùn)輸成本增加等一系列不利影響。因此，有必要對航空流量管理系統(tǒng)的作用、組成以及主要功能進(jìn)行分析研究，以便更好的發(fā)揮其效能、提高航空運(yùn)輸管理控制能力。

1 航空流量管理系統(tǒng)的作用

所謂航空流量管理，是指通過一定的技術(shù)手段和方式對某一空域中航空飛機(jī)的數(shù)量、飛行路線等進(jìn)行科學(xué)合理的控制調(diào)節(jié)，使其在該空域允許的運(yùn)輸流量之內(nèi)。在航空器數(shù)量超出空域允許的流量時(shí)，為了保證航空器的飛行安全及空域交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，航空流量管理系統(tǒng)會對進(jìn)入該空域的航空器采取延緩入空時(shí)間、限制飛行高度及航向等措施，以充分優(yōu)化空域的交通流量。為了更好的掌握管理空域的空情，航空流量管理系統(tǒng)要時(shí)刻對影響空域交通流量的各因素進(jìn)行監(jiān)控和測量。例如，對目標(biāo)空域的風(fēng)速、氣象、溫度甚至候鳥遷徙等影響航空飛機(jī)安全起降的各相關(guān)因素進(jìn)行監(jiān)控。在充分掌握這些參數(shù)的情況下，結(jié)合空域的實(shí)時(shí)交通狀況，對航空流量進(jìn)行合理管控。特別是在節(jié)假日等航空流量流高峰期，在空運(yùn)流量密集的地區(qū)更要注重管理的科學(xué)合理性。不同航空流量管理節(jié)點(diǎn)的工作人員一定要加強(qiáng)彼此區(qū)域空情信息的交流和共享。要充分協(xié)同配合相互間的航空流量管理，并在中央航空流量管理中心的協(xié)調(diào)下，對大空域范圍內(nèi)的交通實(shí)行統(tǒng)一調(diào)控。這樣才能最大程度的避免空中交通網(wǎng)中某一路線節(jié)點(diǎn)的交通擁堵現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)航空流量的安全高效傳輸。

2 航空流量管理系統(tǒng)的組成

航空流量管理系統(tǒng)按其單元等級可以分為中央航空流量管理中心和地方航空流量管理中心。其中中央航空流量管理中心主要掌控國家大范圍空域內(nèi)的空情及航空飛機(jī)的飛行狀況。并通過地方航空流量管理中心反饋的各自空域交通狀況，對整個(gè)航空交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)劃調(diào)控。而各地方航空流量管理中心除了監(jiān)控和管理各自空域的交通流量，還要接受中央航空流量管理中心的指揮和調(diào)控。必要時(shí)，兩者還要在空中交通管制部門的配合下，共同對空域過多的流量進(jìn)行疏導(dǎo)，以使空中交通安全、有序和暢通。

航空流量管理系統(tǒng)在對空中交通進(jìn)行管理的方式，從時(shí)間上可以分為三個(gè)階段：①戰(zhàn)略流量管理，這主要對飛行前幾個(gè)月到前幾天這一時(shí)間段中的空中飛行計(jì)劃、航班時(shí)間表進(jìn)行安排規(guī)劃，屬于航空流量的長期管理；②戰(zhàn)術(shù)前流量管理，主要涉及實(shí)飛前一到兩天的航空流量安排。如對飛行計(jì)劃、入場順序流程等進(jìn)行微調(diào)；③戰(zhàn)術(shù)流量管理，這一階段主要是對起飛降落前的航空流量進(jìn)行管理，屬于現(xiàn)場實(shí)時(shí)控制環(huán)節(jié)，對空域的交通狀況按預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)控。

此外從空間上分，航空流量管理還可以分為終端區(qū)流量管理和航路流量管理。①終端區(qū)流量管理，這主要是涉及機(jī)場空域的飛行流量的控制和管理。要在充分發(fā)揮機(jī)場和跑道飛機(jī)容納量，以及確保飛機(jī)進(jìn)場和出場安全有序的情況下，盡可能的提高機(jī)場空域交通的效率和流量；②航路流量管理，為了避免飛機(jī)在航路、起飛降落路線，特別是航線交匯空域的交通阻塞甚至碰撞現(xiàn)象，需要對該空域的交通飛行流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

3 飛行流量管理系統(tǒng)的主要功能

3.1 采集和處理飛行相關(guān)信息

為了科學(xué)合理的對目標(biāo)空域的航空流量進(jìn)行管理，首先要充分了解空域中影響航空器飛行的各種因素的實(shí)時(shí)信息。例如空域的氣象數(shù)據(jù)、地理環(huán)境信息以及航線方向，飛行器實(shí)時(shí)狀況及其變化態(tài)勢等等。此外，為了確保收集信息的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性和有效性，航空流量管理系統(tǒng)還要對各種信息傳感器、空情監(jiān)視雷達(dá)及測量儀器反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析校核，以實(shí)時(shí)有效的掌握飛行信息，對航空流量進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)管。

3.2 監(jiān)視預(yù)測空情

航空流量管理系統(tǒng)在充分收集處理影響航空器飛行相關(guān)因素的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確信息后，利用其分析和掌握的情報(bào)，對目標(biāo)空域的空情進(jìn)行有效監(jiān)控和預(yù)測。例如，在空中交通比較繁忙的機(jī)場等區(qū)域，航空流量管理系統(tǒng)不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)控空域的飛行流量，還可以預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)該空域的空中交通情況。因而不僅可以為后期空中流量的管控提供信息情報(bào)支持，必要時(shí)還可以向旅客、飛行管理控制中心、相關(guān)空中情報(bào)部門發(fā)布飛行流量通告等。此外，還可以根據(jù)其掌握的空情信息，與飛行管理控制中心共同對飛機(jī)采取高度限制、速度控制、延飛改航等措施，共同確保空域的交通安全與順暢。

4 結(jié)束語

隨著國際航空業(yè)的快速發(fā)展，特別是人類生產(chǎn)生活對航空運(yùn)輸需求的急劇增長，空中運(yùn)輸也變的越來越繁忙。我國作為一個(gè)發(fā)展中大國，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠才c日俱增。為了更加科學(xué)合理的管控日益繁忙的空中交通路線，需要我們繼續(xù)加強(qiáng)和完善航空流量管理技術(shù)系統(tǒng)的功能以及與其他飛行管理控制系統(tǒng)的合作。同時(shí)，我們還要繼續(xù)加強(qiáng)對航空流量管理技術(shù)的研究，結(jié)合實(shí)際管理過程中的各種不足、失誤以及未來航空管理的需求，制定更加科學(xué)合理的航空流量管理計(jì)劃，使空中交通更加安全高效。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭雯雯.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2013（08）.

[2]閆然.民航協(xié)同決策（CDM）概念及分析[J].中國科技術(shù)語，2012（06）.endprint