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北斗核心器件的發(fā)展思考

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一、北斗終端核心器件總體發(fā)展趨勢(shì)是小型化與多功能集成

國(guó)內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航的發(fā)展一直追隨著GPS的發(fā)展步伐，在民用領(lǐng)域，北斗導(dǎo)航定位終端產(chǎn)品核心器件正在經(jīng)歷三大變化:(1)從單導(dǎo)航系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄬?dǎo)航系統(tǒng)并存兼容的GNSS；(2)從單一的PNT(定位、導(dǎo)航、授時(shí)) 功能到與移動(dòng)通信（3G、LTE）、Wi-Fi、藍(lán)牙、數(shù)字多媒體廣播接收（CMMB、FM）等移動(dòng)通信技術(shù)的一體化融合；(3)為了滿足多功能融合和低成本市場(chǎng)化需要，而對(duì)核心器件小型化、高靈敏度、低功耗、高集成度的更高要求。

2 0 1 2年1 2月，高通宣布推出兩款四核芯片MSM8626和MSM8226，這兩款芯片集成了WTR2605多模無線收發(fā)器，該收發(fā)器支持CDMA、HSPA+、以及TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)，芯片組集成了GPS，支持北斗和伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)。2013年12月，博通宣布推出具有北斗功能的五合一芯片BCM47531。該芯片采用40nm工藝，集成了LTE傳輸功能和多個(gè)連接解決方案（Wi-Fi、藍(lán)牙、近場(chǎng)通信（NFC）、室內(nèi)通訊系統(tǒng)（IMES）和手機(jī)慣性傳感器數(shù)據(jù)。2014年2月u-blox宣布其最新的UBX-M8030-Kx-DR芯片集成了3D航路推測(cè)功能（采用慣導(dǎo)技術(shù)），能在環(huán)境復(fù)雜的交通環(huán)境中計(jì)算汽車的位置及速度，實(shí)現(xiàn)精確3D定位。2014年3月，CSR公司宣布了應(yīng)用于下一代SoC設(shè)備的SiRFatlasV多功能芯片，SiRFatlasV多功能定位處理器集成了GPS/伽利略基帶、DSP內(nèi)核、DDR2、移動(dòng)DDR、SD/MMC/MMC+ 和NAND閃存控制器、音頻DAC、LCD觸摸屏控制器、視頻后處理加速器、USB2.0及其它連接接口和完整的電源管理單元，尺寸為10 mm x 13 mm x 1.2mm。MTK也在近期宣布推出新款手機(jī)處理器—MT6595，該處理器采用了ARM新款內(nèi)核架構(gòu)Cortex-A17，支持5G Wi-Fi 802.11ac的聯(lián)發(fā)科平臺(tái)，同時(shí)支持低功耗藍(lán)牙、ANT+，導(dǎo)航全面支持GPS、GLONASS、北斗、伽利略、QZSS。在國(guó)內(nèi)，國(guó)騰電子、華力創(chuàng)通、航天華訊等公司也在研發(fā)類似產(chǎn)品。

二、差異化細(xì)分市場(chǎng)可有效避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，至2015年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與基于位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值將超過2250億元，年均增長(zhǎng)率約為40%左右。 未來市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多支持GNSS導(dǎo)航定位的智能手機(jī)、平板電腦和車載電子系統(tǒng)。國(guó)外廠商早已開始布局相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)，如高通在2013年11月宣布該公司的IZat定位解決方案可支持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并與三星合作發(fā)布了第一批使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能手機(jī)；博通推出的北斗功能的五合一芯片BCM47531和MTK的MT6595都是針對(duì)手機(jī)和平板電腦市場(chǎng)；u-blox和CSR的最新產(chǎn)品面向的是高端車載導(dǎo)航。從2014年起，衛(wèi)星導(dǎo)航芯片還將進(jìn)入熱火朝天的可穿戴市場(chǎng)。2014年2月，博通推出了一款應(yīng)用于可穿戴設(shè)備量全球定位芯片—BCM4771全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)芯片，該芯片專門為低功耗、大眾市場(chǎng)可穿戴設(shè)備設(shè)計(jì)，例如健身追蹤器和智能手表。

在民用大眾消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)芯片廠商目前仍難以和國(guó)際一流廠商競(jìng)爭(zhēng)。雖然已有國(guó)內(nèi)廠商研制了支持多功能的芯片產(chǎn)品，但離大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還存在不小差距。在應(yīng)用最為廣泛的車載導(dǎo)航中，單純的多模導(dǎo)航定位模塊的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化，目前市場(chǎng)上可提供多模導(dǎo)航定位模塊的國(guó)內(nèi)廠家至少五家，其價(jià)格也僅略高于單GPS導(dǎo)航模塊。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)自然有利于終端廠商和消費(fèi)者，但對(duì)模塊廠商而言，已基本進(jìn)入賠本賺吆喝的狀態(tài)。這種低層次的競(jìng)爭(zhēng)不僅直接降低企業(yè)的盈利能力，也阻礙了產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。避免此種相互低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)辦法就是差異化細(xì)分市場(chǎng)，各廠家需充分利用自身優(yōu)勢(shì)，推出差異化產(chǎn)品。

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，國(guó)騰電子在民用領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注兼容北斗一代和二代的衛(wèi)星導(dǎo)航通信終端市場(chǎng)。國(guó)騰電子的優(yōu)勢(shì)在北斗一代和二代的導(dǎo)航定位產(chǎn)品研制與服務(wù)。國(guó)騰電子多年來致力于圍繞北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的“元器件-終端-系統(tǒng)”產(chǎn)業(yè)鏈提供產(chǎn)品和服務(wù)，擁有北斗分理級(jí)和終端級(jí)的民用運(yùn)營(yíng)服務(wù)資質(zhì)，被列為國(guó)家重點(diǎn)支持的北斗系列終端產(chǎn)業(yè)化基地。經(jīng)過多年的拼搏，公司已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)、產(chǎn)品系列最全、技術(shù)水平領(lǐng)先的北斗關(guān)鍵元器件研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)之一，自主研制生產(chǎn)的7大類40余種北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用終端已廣泛應(yīng)用于國(guó)防、地質(zhì)、電力、交通運(yùn)輸、公共安全、通信、水利、林業(yè)等專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。國(guó)騰電子具有北斗一代的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，在北斗一代的芯片、終端和運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面有著多年成功經(jīng)驗(yàn)，而支持北斗一代和二代聯(lián)合導(dǎo)航定位及通信服務(wù)的產(chǎn)品在漁業(yè)、消防、公安、救災(zāi)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。

三、與行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)有機(jī)融合的程度決定了發(fā)展空間

目前用戶對(duì)位置、時(shí)間、宏觀微觀運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的要求越來越高，對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的性能、個(gè)性化服務(wù)、軟件和算法的要求也逐漸提升。在這種形勢(shì)下，勢(shì)必要求導(dǎo)航產(chǎn)品向多功能、綜合服務(wù)平臺(tái)融合過渡，將衛(wèi)星導(dǎo)航與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將室內(nèi)外導(dǎo)航定位服務(wù)與智能化信息管理結(jié)合。近年來，國(guó)家規(guī)劃的北斗產(chǎn)業(yè)化工作都是以產(chǎn)業(yè)融合為重點(diǎn)，具體應(yīng)用示范為2013年工信部支持北斗在電力和通信領(lǐng)域的授時(shí)應(yīng)用；2014年工信部支持北斗在工程機(jī)械領(lǐng)域的導(dǎo)航定位應(yīng)用。而行業(yè)內(nèi)早已開始推動(dòng)北斗導(dǎo)航與車輛、手機(jī)等大眾終端的融合；三維地圖、實(shí)景地圖與北斗的結(jié)合；導(dǎo)航與通信一體化融合。業(yè)內(nèi)已對(duì)上述用戶需求及時(shí)作出了反饋，但是如何實(shí)現(xiàn)與其它行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的有機(jī)融合，以滿足終端用戶的需要仍是北斗芯片廠家和行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中其它廠家長(zhǎng)期面臨的問題。

融合的模式主要有兩種方式，一種是技術(shù)融合，一種是技術(shù)融合：商業(yè)融合。技術(shù)融合簡(jiǎn)單而言是不同領(lǐng)域之間的技術(shù)交叉所產(chǎn)生新的應(yīng)用。以發(fā)改委“2013年衛(wèi)星及應(yīng)用項(xiàng)目”所支持的項(xiàng)目來看：鄭州威科姆與上海泰坦通信承擔(dān)的“北斗二代電力高精度授時(shí)終端及時(shí)間同步系統(tǒng)”是北斗高精度授時(shí)和電力技術(shù)的融合；中興通訊和北京訊業(yè)承擔(dān)的“低成本北斗導(dǎo)航/通信一體化模塊及終端產(chǎn)業(yè)化”是導(dǎo)航定位技術(shù)與通信技術(shù)的融合。技術(shù)的融合可以由一家有實(shí)力的公司單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，也可由幾家生態(tài)系統(tǒng)中的廠家聯(lián)合實(shí)現(xiàn)。就國(guó)內(nèi)目前情況，能夠一家單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的廠家不多，大多是聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的方式。

商業(yè)融合是生態(tài)系統(tǒng)中廠家聯(lián)合以某種商業(yè)模式共同推廣產(chǎn)品。以車載導(dǎo)航為例，目前芯片供應(yīng)商正從純粹的產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)為與運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)合合作。為了推廣在公車、物流、客運(yùn)、以及危險(xiǎn)品車輛上安裝北斗，通常合作的方式為對(duì)最終用戶免費(fèi)提供終端、免安裝及第一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)，從第二年起，開始對(duì)每臺(tái)車收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。芯片供應(yīng)商與運(yùn)營(yíng)商以一定比例分成。這樣不僅降低了用戶使用北斗終端的成本，加快了推廣速度，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的整合也使得相關(guān)北斗企業(yè)可通過運(yùn)營(yíng)獲得源源不斷的收入，提高了生存空間。

無論是技術(shù)融合，還是商業(yè)融合，或者兼容兩種融合，融合的成功與否，主要還是取決于最終用戶是否接受產(chǎn)品和服務(wù)，以及融合中的生態(tài)系統(tǒng)廠商間的合作是否融洽，而這也就決定了行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中各廠商的發(fā)展空間。