馬思思,王 鵬,王彤彤
(1.清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100084;2.吉林大學(xué)管理學(xué)院,吉林長春 130022;3.吉大瑞博光電科技有限公司,吉林長春 130033)
低碳,是指較低(更低)的溫室氣體(以二氧化碳為主)排放。低碳物流,又稱為環(huán)保物流,主要通過改善物流流程中運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等相關(guān)環(huán)節(jié),達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。或者低碳物流可以理解為采用先進(jìn)的低碳物流技術(shù),抑制物流活動對環(huán)境的污染,以減少資源消耗,達(dá)到低耗能、低污染、低排放為目標(biāo)的物流活動。低碳物流不同于一般的物流環(huán)節(jié),它除了兼顧物流企業(yè)盈利要求、客戶需求等一系列經(jīng)濟(jì)利益外,還必須重點考慮環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展等其他社會效益。
全球經(jīng)濟(jì),尤其是發(fā)展中國家的高速發(fā)展,使得人們不得不面對能源、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾問題,而低碳物流概念的提出,適應(yīng)了新形勢下社會發(fā)展的潮流。目前全球二氧化碳排放量持續(xù)增加,發(fā)達(dá)國家能源消耗仍然處于高水平上,而發(fā)展中國家由于資源利用的粗放式,使得節(jié)能減排的目標(biāo)仍然艱巨。但是,隨著各國對于環(huán)境的日益重視,低碳環(huán)保及綠色的發(fā)展方式成為共識,各國更有責(zé)任調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、選擇改變能源利用方式的低碳道路。作為發(fā)展最快的發(fā)展中國家,中國政府承諾到2020年每單位GDP的二氧化碳排放量比2005年下降40%,物流業(yè)作為重點產(chǎn)業(yè)之一,有責(zé)任在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過程中發(fā)揮作用。從企業(yè)效益來說,低碳物流不僅能夠大幅度降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)效益,還能夠幫助企業(yè)取得競爭優(yōu)勢。
對于京津冀經(jīng)濟(jì)圈來說,它是繼“長三角”“珠三角”之后的中國經(jīng)濟(jì)第三增長極。作為我國政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及重要交通樞紐及物流節(jié)點城市的北京,作為中國北方重要綜合性港口城市以及環(huán)渤海中心的天津,作為華北工業(yè)以及交通優(yōu)勢明顯的河北省,此區(qū)域的發(fā)展能夠帶動整個中國乃至東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而較高的物流運轉(zhuǎn)能力更是京津冀地區(qū)的重點優(yōu)勢,但目前更為顯著的環(huán)境問題是華北地區(qū)日益加重的環(huán)境污染問題,PM2.5成為人們的關(guān)注焦點,所以,既要合理發(fā)展京津冀地區(qū)物流工業(yè),也有責(zé)任加快對于低碳物流、綠色物流的重視程度,使得經(jīng)濟(jì)與環(huán)境和諧發(fā)展。
我國物流業(yè)本身起步較晚,低碳物流更是全新的概念,人們對于它的認(rèn)知也十分有限,同時各級政府盲目追求經(jīng)濟(jì)效益,忽略環(huán)境危害的行為仍然沒有完全消除,在與發(fā)達(dá)國家低碳物流發(fā)展上有較大差距,所面臨的問題仍然很多。
作為地理位置相近的3個行政區(qū)域,日益繁榮的經(jīng)濟(jì)來往與生態(tài)環(huán)境將京津冀地區(qū)聯(lián)系為一個紐帶。發(fā)展較快的京津地區(qū)更重視對于物流周轉(zhuǎn)過程中的環(huán)境保護(hù)問題,合理選擇物流運輸工具,加強對于物流資源節(jié)約的力度,減少因為物流過程而產(chǎn)生的污染,推行低碳物流的政策。但是作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的河北省地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的矛盾仍然顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)作為河北省的重點產(chǎn)業(yè)之一,粗放型的物流方式仍然存在。對于京津地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求,河北省有著較大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展損失,這成為制約京津冀區(qū)域物流一體化的重大障礙。
物流觀念進(jìn)入中國時間并不長,而低碳物流的理念更是全新的。對于政策的制定者,京津冀地區(qū)的相關(guān)部門對于物流思想沒有一種低碳環(huán)保的概念,缺少可持續(xù)發(fā)展的觀念。政策的執(zhí)行者,地區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營者與物流終端的消費者對于低碳、綠色的經(jīng)營消費理念仍然淡薄,他們更多地重視企業(yè)的效益以及消費的低廉。而運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環(huán)節(jié)更是被忽視。
1.3.1 物流運輸方式的落后
總體說來,京津冀地區(qū)物流運輸方式不夠靈活。對于京津冀地區(qū)來說,有作為航空樞紐的北京,作為港口城市的天津,以及汽車運輸發(fā)達(dá)的河北省,但是目前看來,它們整體結(jié)合性較差,相互銜接的方式較少。而從環(huán)境角度來說,鐵路運輸?shù)哪茉聪妮^低,應(yīng)在物流運輸中多考慮鐵路運輸。另外應(yīng)多進(jìn)行物流運輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃,分析公路、鐵路、航空、船舶運輸?shù)膬?yōu)缺點,在貨物運輸過程中,將幾種運輸方式有機結(jié)合起來,提高運輸效率,降低能源消耗。同樣,加強對于低消耗及清潔能源的開發(fā),進(jìn)一步減輕環(huán)境的污染,也是低碳物流的重要環(huán)節(jié)。
1.3.2 物流包裝的浪費與不規(guī)范
對于每一件商品,包裝都是重要的營銷手段。但是目前我國存在著大量的包裝浪費問題,更多的包裝材料使用過后沒有合理有效地回收利用,從而演變成環(huán)境污染問題,無論是塑料泡沫的包裝還是捆綁的膠帶,這些不可降解的材料都會引起環(huán)境問題。同樣,物流包裝沒有固定尺寸包裝。在物流業(yè)比較成熟的發(fā)達(dá)國家,物流包裝有著標(biāo)準(zhǔn)的尺寸規(guī)定,各類產(chǎn)品有相應(yīng)的尺寸包裝,這樣既節(jié)約包裝費用,也更有利于貨物的運輸和保管。而我國在此方面較為落后,使得包裝成本較高,重復(fù)利用率低,并且造成貨物運輸保管的低效率。因此,政府監(jiān)管部門應(yīng)提倡使用環(huán)??山到獠牧?,并且提高包裝的重復(fù)使用率。
對于以上提出的幾點問題,要求京津冀地區(qū)除了發(fā)展物流經(jīng)濟(jì),加快區(qū)域一體化的進(jìn)程以外,要更為重視物流工業(yè)的環(huán)保低碳,合理利用資源,減少污染物的排放,做到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
京津冀地區(qū)低碳物流的發(fā)展建設(shè),不能單靠某一城市的規(guī)劃,這需要兩市一省共同統(tǒng)籌規(guī)劃物流發(fā)展,要求在低碳物流、減排減耗方面做到行政一體化,給予欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)補助及生態(tài)資助,建立起生態(tài)型物流產(chǎn)業(yè),加強物流技術(shù)支持,減少粗放型工業(yè),增強環(huán)保意識。從細(xì)節(jié)方面來說,政府應(yīng)強制要求物流企業(yè)使用排污低的交通工具,合理規(guī)劃物流配送系統(tǒng),節(jié)約能源消耗,減少大氣污染排放,實現(xiàn)可利用資源的回收利用,形成良好的環(huán)境生態(tài)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)作方式,建成新型的低碳環(huán)保物流體系。低碳物流的長遠(yuǎn)發(fā)展,必須改變以GDP為核心的考評體系,改變犧牲環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)的思想觀念。對于京津冀地區(qū)來說,需要大膽進(jìn)行市場化的創(chuàng)新,以市場來決定導(dǎo)向,將低碳作為市場的引導(dǎo)方向
在高速發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的同時,政府要提高低碳物流認(rèn)識,宣傳綠色物流思想,制定出相關(guān)合理的納稅以及融資方面政策優(yōu)惠以刺激物流企業(yè)自主進(jìn)行低碳物流活動。要給予低消耗的物流企業(yè)一定的支持和鼓勵,消除企業(yè)對于經(jīng)濟(jì)效益降低及物流成本增加的顧慮,使得物流企業(yè)愿意進(jìn)行低碳綠色物流營銷及服務(wù),同時改變消費者傳統(tǒng)理念,倡導(dǎo)低碳消費,合理利用物流經(jīng)濟(jì),利用消費行為激勵企業(yè)進(jìn)行低碳物流,倡導(dǎo)全社會做到合理認(rèn)知,將低碳物流作為未來發(fā)展的重中之重。
首先,改變粗放式的物流運輸方式。對于物流運輸工具的選擇,同樣需要綠色低耗高效。鐵路貨物運輸相比較于其他運輸方式是最為低碳環(huán)保的,對于中國目前的鐵路運輸來說,高鐵的進(jìn)一步發(fā)展,技術(shù)的進(jìn)一步提高,都使得區(qū)域間的距離進(jìn)一步縮短。尤其是近期津秦高鐵的開通,將天津到秦皇島的時間縮短到兩小時以內(nèi),提高了津秦之間的運輸效率,降低了物流成本。因此,相關(guān)部門應(yīng)積極選擇新型組織方式,提高鐵路信息化水平,促進(jìn)鐵路的運輸發(fā)展,激發(fā)其低碳低耗的潛力。同時,對于在物流運輸過程中最為便利的汽車運輸來說,其物流發(fā)展成為低碳物流的一個難點,其尾氣排放問題成為制約其低碳的重要問題。隨著城市車輛的急劇增加,擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,所以在低碳物流的倡導(dǎo)下,高標(biāo)準(zhǔn)的汽油消耗,高技術(shù)的電動車等新型環(huán)保車需求增加。如何降低新型能源的成本,使得物流企業(yè)愿意使用環(huán)保車輛,是下一步相關(guān)部門應(yīng)該重視的問題。其次,應(yīng)重視物流運輸產(chǎn)生包裝或者其他廢舊物品的循環(huán)利用問題。物流業(yè)的迅速發(fā)展使得物流廢物增多,所以應(yīng)加大對于廢舊物品、報廢設(shè)施的循環(huán)利用,減少對于環(huán)境的污染。重復(fù)利用包裝材料,降低使用不可降解的材料,推廣綠色節(jié)能包裝并且避免過度包裝。提高對于可降解技術(shù)的開發(fā)利用,盡可能降低可降解包裝的成本,同時相關(guān)部門加大對于使用環(huán)保材料的企業(yè)的資金補貼支持。
京津冀地區(qū)信息化水平較高,而低碳物流的信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然要求,同時也是實現(xiàn)低碳社會化的有效途徑。通過物流信息化的發(fā)展,降低物流過程中對于有形資源的浪費,利用智能化手段將信息轉(zhuǎn)化為無形方式,來減少物流信息服務(wù)過程對于環(huán)境的影響。同時,在京津冀地區(qū),不同地區(qū)的協(xié)作交流中,信息化是降低物流成本、提高物流效率的前提。大力開發(fā)相關(guān)物流信息實時監(jiān)控軟件,以實現(xiàn)不同區(qū)域的協(xié)作,實現(xiàn)信息共享。
低碳物流是一項長期的發(fā)展過程,現(xiàn)階段的物流從業(yè)人員缺乏對于低碳物流的管理知識及技術(shù)能力。所以對于投資較高的低碳物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,如何高效使用資金,并且降低技術(shù)開發(fā)成本,就需要專業(yè)的物流領(lǐng)域人才。對于這方面來說,京津冀相關(guān)政府部門應(yīng)起到牽頭作用,充分發(fā)揮北京、天津科技資源雄厚,高校人才密集的優(yōu)勢,并且結(jié)合河北省物流企業(yè)實踐基地充足的有利條件,引導(dǎo)低碳物流相關(guān)科技人才與物流企業(yè)共同合作,建立起長效有序的戰(zhàn)略合作關(guān)系,研發(fā)低碳物流相關(guān)技術(shù),引進(jìn)高科技物流人才,吸引更多的高校研究機構(gòu)進(jìn)駐物流企業(yè),取得人才儲備與企業(yè)盈利的雙贏局面。
低碳物流在資源有限,環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天有著極為重要的作用,它著重于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及強調(diào)環(huán)境保護(hù)的重要性。作為一個新興服務(wù)產(chǎn)業(yè),物流在我國還處于起步階段,低碳物流觀念的淡薄、政策的滯后、技術(shù)的缺失都對環(huán)境造成負(fù)面影響。但是可以看到的是,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,法律法規(guī)的制定,人們環(huán)保意識的增強,低碳物流會逐步成為關(guān)注的焦點。
對于京津冀地區(qū)來說,其固有的物流優(yōu)勢無可比擬,物流資源充足,物流能力更是不能忽視,但是必須看到其粗放簡單的物流方式已經(jīng)影響到環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。對于起步階段的低碳物流與發(fā)達(dá)國家的區(qū)域物流能力仍存在較大差距。因此京津冀地區(qū)必須轉(zhuǎn)變觀念,政府改變區(qū)域間合作模式,制定高標(biāo)準(zhǔn)政策,對目前物流體系進(jìn)行有效合理調(diào)控,吸引更多高科技物流人才加入,從根本上重視低碳物流的作用。
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