危乎哉！港行并購

點(diǎn)評：寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司執(zhí)行總裁盧立新

港行并購快信是找死——步履蹣跚的港行欲并購奄奄一息的快信速運(yùn)，結(jié)果一定會是同歸于盡。在干線貨運(yùn)方面已經(jīng)是艱難前行，落后于同行了，現(xiàn)在又要分心經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，一定會更加艱難。從長遠(yuǎn)來說，一個公司的成功一定是專業(yè)化的成功，特別是資源有限的中小公司，切忌戰(zhàn)線過長。擅長于干線的港行，怎么可能會比經(jīng)營多年的榮通更好地經(jīng)營快信，讓快信起死回生！港行又有什么資源輸入到快信，讓快信擺脫困境？何況快信的財務(wù)狀況又不是很清楚，窟窿有多大也不知道。

物流行業(yè)并購成功不容易——在物流行業(yè)中，很少看到成功的并購，不管是外資收購內(nèi)資，還是內(nèi)資收購內(nèi)資，沒有一個算成功的。唯一值得觀察有可能成功的是“百事”收購“匯通”，這個可能是因為百事基本放棄原有業(yè)務(wù)專心經(jīng)營快遞的緣故。要實施收購，必須想清楚為了什么。如果是想把收購對象做大做強(qiáng)，那必須考慮這兩個方面：被收購對象的原來經(jīng)營管理團(tuán)隊能夠保證大部分不流失；能夠找到一條路徑，收購以后簡單處理而不需要大變革就能夠降低并購對象的成本或提高效率。如果是想通過并購提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)，那就要看被收購對象的客戶資源、人力資源、網(wǎng)絡(luò)資源、有型與無形資產(chǎn)對現(xiàn)有業(yè)務(wù)是否有價值并能否很好嫁接。如果是想實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合互補(bǔ)，與被收購對象需有上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系才容易成功。

以快速發(fā)展實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營是正道——雖然小而美的物流公司也是很多的，但是一個沒有規(guī)模的物流公司不能說是一個優(yōu)秀的物流公司。國家倡導(dǎo)物流行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集約化，我認(rèn)為集約化是基礎(chǔ)，沒有集約化，就沒有其他幾個“化”。做大規(guī)模是有抱負(fù)的物流企業(yè)的必然選擇。怎么樣做大規(guī)模？我覺得比較靠譜的還是加快自我發(fā)展速度，順豐、德邦都是如此?？坎①彅U(kuò)大規(guī)模，不靠譜?？柯?lián)盟、加盟做大規(guī)模，我覺得也懸。

博客評論

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新浪網(wǎng)友甲

并購已成為企業(yè)迅速擴(kuò)張和企業(yè)家迅速增長財富的重要手段，因此國內(nèi)和國際企業(yè)并購時有發(fā)生，尤其是那些跨國公司并購更是層出不窮。中國并購案例也很多，近年來就有建設(shè)銀行收購巴西Bicbanco銀行、復(fù)星收購地中海俱樂部、三一收購德國大象、濰柴動力收購德國凱傲、柳工收購波蘭HSW 等等。企業(yè)若想擴(kuò)大市場，并購是個很不錯的方法，外國企業(yè)已經(jīng)玩得挺嫻熟了，中國的企業(yè)還剛?cè)腴T，摸不清路數(shù)，所以成功案例不是很多。不過，我想隨著市場的成熟，更多的企業(yè)會采用并購來擴(kuò)大市場。至于港行如果有能力的話，并購還是個不錯的辦法。

新浪網(wǎng)友乙

市場若是好的時候，并購風(fēng)險可能會小一些。如果在當(dāng)前市場下行的環(huán)境里，并購會死得更快些。以這個案例來講，快信速運(yùn)有8000萬債務(wù)就夠港行喝一壺的了。另外，在財務(wù)上，被并購的企業(yè)往往弄虛作假，美化財務(wù)報表，高估企業(yè)實際經(jīng)營能力，低估企業(yè)經(jīng)營成本費(fèi)用，而并購后，購買方則會吃虧受損失。再有，做企業(yè)不能跟風(fēng)攀比，急速擴(kuò)張會面臨很大風(fēng)險，資金、管理、技術(shù)、人才等問題解決不好，步子邁大了會踩空摔跟頭。從目前物流業(yè)狀態(tài)看，多元化經(jīng)營未必是件好事，做精、做專才是制勝之道，盲目搞多元化，反而會喪失優(yōu)勢。