寇義冉

（河北鋼鐵集團(tuán)，河北 石家莊 050031）

0 前言

在鋼鐵產(chǎn)能過剩難以緩解、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，面對(duì)利潤(rùn)日趨攤薄的“后鋼鐵時(shí)代”，越來越多的企業(yè)開始將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)到第三利潤(rùn)源——現(xiàn)代物流，提出“向物流要效益”的新理念，而火運(yùn)作為內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)的重要運(yùn)輸方式之一，但其廠內(nèi)延占費(fèi)是前期降本未觸及的領(lǐng)域。某企業(yè)對(duì)其火運(yùn)流程進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)火運(yùn)延占費(fèi)用居高不下，而且延占費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)2014年比2013年提高了近30%，未精細(xì)化管理，處于被動(dòng)繳費(fèi)的狀態(tài)。為此，規(guī)范火運(yùn)裝卸車管理，降低延占費(fèi)勢(shì)在必行。

1 現(xiàn)狀分析

某鋼鐵企業(yè)火運(yùn)物資主要為原料及鋼材，延占費(fèi)產(chǎn)生的直接原因分為兩類，一類為原料卸車不及時(shí)、排出超時(shí)產(chǎn)生的，一類為鋼材裝車不及時(shí)排出超時(shí)產(chǎn)生。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)需要物資管理部門、生產(chǎn)部門、采購部門、鐵路管理部門等多部門協(xié)同作業(yè)，產(chǎn)生車皮延占的深層次原因。

1.1 溝通不暢，協(xié)同管理較差

火車車皮延占管理只有手工紀(jì)錄單據(jù)，信息通過手工和紙張傳遞，無數(shù)據(jù)共享的平臺(tái)，信息溝通不暢，不能有效監(jiān)控延占車皮，不利于協(xié)同管理，導(dǎo)致進(jìn)廠車皮不均衡，超接卸能力的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；零星用車時(shí)有遺漏；鋼材點(diǎn)前不能全部上站，裝卸車時(shí)間長(zhǎng)，車皮廠內(nèi)滯留較嚴(yán)重（礦粉、球團(tuán)平均滯留15小時(shí)，鋼材平均46小時(shí)，合金等零星用車平均80小時(shí)）。

圖1 進(jìn)廠原料滯留車皮查詢界面

1.2 雙程用車，即卸完原料后不排出直接裝鋼材的車皮，由于廠內(nèi)取對(duì)車等原因消耗時(shí)間較長(zhǎng)，而且中間未消點(diǎn)，延占費(fèi)用高，雙程用車平均車輛滯留56小時(shí)。

1.3 空車、重車不能及時(shí)排出消點(diǎn)，導(dǎo)致延占費(fèi)用高

某企業(yè)通過數(shù)據(jù)梳理、部門走訪、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)查，多部門論證設(shè)計(jì)火運(yùn)延占管理方案，降低延占費(fèi)用。

2 管理方案設(shè)計(jì)

2.1 創(chuàng)建信息共享平臺(tái)，提供廠內(nèi)車皮滯留實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)是火運(yùn)延占管理的基礎(chǔ)，根據(jù)車皮計(jì)量情況、延占費(fèi)用計(jì)取規(guī)則開發(fā)火運(yùn)廠內(nèi)滯留查詢程序，該程序可直觀的監(jiān)控廠內(nèi)車皮滯留及產(chǎn)生延占費(fèi)用情況，為生產(chǎn)調(diào)度提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)，全力降低延占費(fèi)用。

（1）延占費(fèi)用計(jì)取規(guī)則

表1 廠內(nèi)車輛滯留超時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)入企業(yè)廠區(qū)的火車，如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成物料裝、卸并排出，路局方面將按照規(guī)定及不同時(shí)間段標(biāo)準(zhǔn)收取車輛在廠延占費(fèi)。詳見表1。

（2）據(jù)上述規(guī)則及企業(yè)計(jì)量系統(tǒng)開發(fā)了火運(yùn)廠內(nèi)滯留查詢程序，界面如下，可按時(shí)間查詢滯留車輛明細(xì)、滯留時(shí)間、產(chǎn)生的延占費(fèi)等事項(xiàng)，做到對(duì)單個(gè)車皮進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)可視化直觀監(jiān)控。詳見圖1、圖2。

2.2 建立制度、進(jìn)行預(yù)警管理、專項(xiàng)督導(dǎo)

（1）根據(jù)企業(yè)火運(yùn)道線接卸能力、裝車能力，建立了《火運(yùn)延時(shí)費(fèi)管理規(guī)定》制度，明確責(zé)任單位，同時(shí)對(duì)各類火運(yùn)物資裝卸車時(shí)間設(shè)定了預(yù)警、報(bào)警值進(jìn)行管控，并將其列為保用戶關(guān)鍵指標(biāo)，作為公司日常關(guān)注的重點(diǎn)（圖3），推動(dòng)火運(yùn)裝卸規(guī)范管理。

（2）建立廠內(nèi)車皮滯留時(shí)間表，對(duì)異常車皮進(jìn)行監(jiān)控。

（3）多批次、小批量集結(jié)空車排出，確保車輛具備出車條件后第一時(shí)間排出車輛，減少車皮廠內(nèi)滯留時(shí)間。

（4）針對(duì)突出的鋼材上站不及時(shí)問題，進(jìn)行專項(xiàng)督導(dǎo)，制定專項(xiàng)管理制度，明確上站計(jì)劃必須確定時(shí)間，按計(jì)劃將鋼材按貨位運(yùn)輸?shù)降谰€時(shí)間及責(zé)任單位、責(zé)任人，并落實(shí)相應(yīng)考核，減少車皮等鋼材的現(xiàn)象。

圖2 出廠鋼材車皮滯留情況查詢界面

圖3 保用戶關(guān)鍵指標(biāo)完成情況預(yù)警界面

（5）借助鐵路系統(tǒng)企業(yè)化的良機(jī)，推動(dòng)雙程用車中間消點(diǎn)運(yùn)行模式，組織企業(yè)鐵路管理部門進(jìn)行試運(yùn)行。

（6）建立延占費(fèi)跟蹤臺(tái)賬，每天進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析；建立與鐵路部門延時(shí)費(fèi)的對(duì)賬機(jī)制，對(duì)鐵路部門開出的延占費(fèi)發(fā)票逐一核對(duì)，確保無誤。

3 結(jié)束語

通過借助信息化手段，對(duì)火運(yùn)廠內(nèi)滯留時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，為指導(dǎo)降低延占費(fèi)用提供了技術(shù)支持，為進(jìn)一步研究理順火運(yùn)廠內(nèi)裝卸車管理、降低延占費(fèi)提供了依據(jù)。通過強(qiáng)化火運(yùn)過程管控，提升了管理效率，加快了廠內(nèi)車皮流轉(zhuǎn)，降低車皮廠內(nèi)滯留時(shí)間，尤其是杜絕了零星車皮長(zhǎng)時(shí)間滯留的現(xiàn)象。2013年下半年月均延占費(fèi)較12年月均費(fèi)用降低28萬元，累計(jì)降本168萬元，降本幅度達(dá)35%，成效明顯。